模式转变、新规频出、技术更个性智能……DroneII发布2019年消费级无人机展望

无人机行业权威内体DroneII指出，随着行业的整合，各大企业正争分夺秒地争取成功推出新产品，无人机市场的激烈竞争将更加变本加厉。与此同时，许多新的、拥有大量资助的公司，将会靠一己之力或在大公司的支持下以秘密模式完成他们的内部研发。以下是DroneII给出的今年无人机行业需要关注的趋势、法律新规、技术和参与者：

不做盲目的跟风者

无人机在科技行业领域风头正盛，市场上的“赢家”将继续开发技术，以完全集成无人机，并开始提供端到端（E2E）解决方案、硬件和软件的组合，可以完全满足客户的需求无需其他供应商。

但这种整合不是单方面的一蹴而就，企业本身需要负担风险，因此不负责任的扩张将会带来一系列后果。例如，PrecisionHawk最近收购了无人机能源领域的两家公司HAZON Solutions和InspecTools，但据称他们还解雇了40名员工。虽然PrecisionHawk现在已经获得了能够使他们能够收集和分析无人机数据的工具，但他们逐渐缩小的规模，表明他们可能对这些步骤毫无准备。

从消费级到专业级

随着市场接近商用无人机行业概念验证阶段的尾声，在证明该技术可靠性的基础上，消费者对工作专用无人机平台的需求将不断增长。然而，另一方面，中国巨头大疆仍占据市场主导地位，占有超过70％的份额。2019年将是关键又充满意义的一年，因为我们将能够看到这两种动态如何相互影响。

商用无人机市场进一步向租售模式过渡

我们已经看到从本地数据处理向基于云的数据处理的转变。通过租赁模式，许多公司的初始软件成本降低，使得该软件更加经济实惠。这种趋势可能会持续并渗透到硬件市场，因为小型公司继续进入市场，寻求进入高门槛的低成本解决方案。像Kespry和LiDARUSA公司这样的公司，就可以选择租赁无人机而不是购买无人机。这将为公司试用无人机提供更便宜的选择，从而降低采用无人机技术的进入门槛。

新规频出

一个共同的欧洲无人机服务市场？

在今年早些时候，我们期望最终看到新的EASA法规，期待已久的基于2015年法规的更新（FAA于2015年制定了强制性的无人机登记计划）。11月，欧洲和国家利益相关者通过了《无人机阿姆斯特丹宣言》（the Drones Amsterdam Declaration），它优先支持成员国实施技术规则，使无人机能够在更远的距离上飞行，利用欧洲U-空间示威者网络进行安全、环保的无人机操作，并开发U-space系统。《无人机阿姆斯特丹宣言》的通过，表明EASA将通过Opinion 01/2018。实际上，这些法规将在第一季度末通过，但它们需要在一年内在国家层面实施。然而，这是一个值得关注的领域，因为欧盟层面显然有很大的推动力去继续调整监管环境，以适应无人机应用数量的增加。SAFIR是欧洲委员会由13个公共组织和私营公司组成的联盟，旨在协助欧盟建立商业无人机交通管理系统，今年也将在比利时进行测试和验证。

印度无人机的合法化

12月1日，随着该国民航部完成国家无人机政策，在印度驾驶无人机变得合法。然而，虽然无人机将用于绘图、检查和监测，特别是收集农业数据和支持保险公司，但电子商务交付暂时不会纳入考虑和讨论。

在陆上交付存在障碍的情况下，无人机唯一将交付的产品是紧急医疗保健条款。观察者研究基金会（ORF）的一项研究表明，由于隐私、空中交通、恐怖主义威胁管理和法律责任等问题尚未得到充分解决，因此印度国家和中央政府采取的措施效果不佳。无论如何，这种合法化使得印度也成为了商用无人机市场，印度绝对应该在2019年作为一个值得关注的市场。

另外，印度无人机驾驶新规于2018年12月1日正式生效。由于该规定禁止外籍人员在印度操作遥控飞机，因此外籍人员将不能操控无人机。该规定要求无人机的操作对象需要获得航空监管机构印度民航总局 (DGCA) 发布的单一识别码 (UIN) 。此外，商用无人机操作及每次飞行都需要无人驾驶飞机操作许可证 (UAOP) ，该许可证需从拟定的数字天空平台获取。

BVLOS——FAA豁免

2019年还可以看到超视距运行（BVLOS）任务的增加，尽管不是它们的标准化。在2018年，Airobotics是美国第一家获得美国联邦航空局（FAA）批准，可以在全自动模式操作中运行BVLOS的公司，而不用手动操作。

美国国防部发布《无人系统综合路线图（2017-2042）》

2018年8月28日，，美国国防部终于公开了《无人系统综合路线图（2017-2042）》，该报告主要内容包括，推动各项工作的标准化；将重大进步、挑战和趋势可以归纳为四个关键主题：互操作性、自主性、网络安全、人机合作；为了确保军事优势，重点应该放在无人技术的发展、可用性和部署应用上。

全球首个无人机操作标准草案出炉

为了帮助建立全球统一的规范，国际标准化组织(ISO)发布了全球首个无人机使用标准草案ISO/CD 21384-1，该草案将在2019年1月21日前向公众征求意见，随后公众咨询期截止，预计2019年晚些时候纳入ISO标准体系。

新技术

更综合的网络

硬件和软件解决方案（E2E）的集成对于进一步扩展和采用至关重要，可作为各个运营商和大型组织的商用无人机使用的驱动因素。我们的研究表明，行业利益相关者也将E2E视为商用无人机使用的驱动力。公司将寻求使用硬件和软件的均衡和协调的解决方案，并且在采用时不需要在调整设备或软件时花上大量的时间重头去摸索。

更多AI

由于公司已经在努力开发人工智能驱动的解决方案，因此人工智能的集成尤其是数据分析将成为2019年无人机行业的一个主题。例如，缺陷检测软件提供商Ardenna目前使用无人机有效载荷上的计算机视觉软件监控铁路轨道缺陷，这意味着他们可以实时检测任何潜在的障碍物或铁轨断裂。然而，他们目前还在收集参考数据（数百万条火车轨道的航拍图片）以彻底训练机器学习算法。这一步骤一旦完成，将大大提高生产力。但是数据收集和培训是漫长而艰巨的过程，因为行业参与者今年必须投入大量的工作才能看到他们的劳动成果。

反无人机解决方案

继圣诞节盖特威克的“无人机门”（DroneGate）之后，盖特威克和希思罗机场已经投入数百万美元用于反无人机技术。不难看到，市场对反无人机解决方案的需求可能会增加。机构和公司越来越多地问我们如何保护关键基础设施和普通人免受恶意无人机的攻击？答案很可能是更广泛的监管和更先进的技术。例如，Dedrone在2018年发布了他们最新的DroneTracker（3.5），它可以检测、定位和跟踪同步无人机和群体，以防御先进的无人机威胁。人们越来越意识到，“无赖”的无人机可能带来的威胁，这可能会增加更多此类公司和技术的需求。

空中飞的

关于无人驾乘出租车是否被过分夸大的争论很多，但无可否认的是——这些技术将在2019年成为人们关注的焦点。商用无人机出租车至少在几年内是还无法真正上天飞行的，但在2019年，许多人将测试他们的原型。波音公司去年收购了这一领域的领头羊AuroraFlight Sciences ，并将在2019年测试他们的原型空中出租车。虽然市场上有大量资金充足的初创企业如Volocopter，我们将看到主要是大公司竞相开发和测试最多先进的能力和获得认证，这也将是一个漫长而昂贵的过程。

无人机新星

Auterion，瑞士苏黎世（2018年）

Auterion虽然去年成立，但却获得了1000万美元的种子资金，目前是最大的开源无人机软件公司。他们在PX4上建立了商用无人机的开源操作系统，PX4是无人机最广泛使用的飞行控制器。

Civdrone，特拉维夫，以色列（2017年）

Civdrone是一家以特拉维夫为基地的建筑初创公司，致力于彻底改革土地测量。他们为建筑行业的企业无人机开发快速，可靠和自主的标记解决方案。上个月，他们为GENIUS NY商业加速器计划制定了最终候选名单，该计划是全球UAS行业最大的商业加速器竞赛，并且肯定会在2019年增加他们的资金。

Project AlphaLink项目，德国柏林（2017年）

Project Alphalink成立于柏林，是一个高海拔平台（HAP），旨在将互联网带到目前缺乏足够基础设施的偏远地区。2018年，他们被选中参加IAF Startup Pitch Session，并获得了市场挑战研究生命科学与技术类别的三等奖。

Stormbee，比利时Ghent（2017年）

Stormbee使用无人机技术和3D激光扫描设计和制造定制应用解决方案。他们最近与新加坡激光解决方案的领导者Neolaser Solutions合作，扩大其在东亚市场的业务范围。

SkyWatch，美国Palo Alto（2016年）

SkyWatch是一家美国-以色列合办的无人机保险公司。他们提供按需无人机保险，这是一种经济实惠的飞行安全工具，适用于商业和休闲飞行员。 2018年，他们筹集了200万美元的种子资金，并在美国所有50个州获得了保险公司认证。