2022赛季日本大奖赛——前瞻

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“唯一的8字型赛道，对于轮胎有着全面均衡的极高要求。”

“询问车手哪条赛道是他们的最爱，铃鹿总是在榜单上名列前茅：这里有着独特的高要求弯角，比如130R弯和汤勺弯（Spoon）以及热情至极的车迷们，带来了独特的历史和赛事氛围。在独特的8字型赛道上，布局着相等数量的左右弯角，这就意味着这条赛道对轮胎的各方面要求极为均衡。这其中包括一些有着全年最高要求能量荷载的弯角，因此这里的赛道布局意味着对于轮胎有着全方位的极高要求。我们为此带来了三款最硬配方轮胎。今年最新一代的赛车要比之前的赛车车重更重，性能极限不断推进，挑战要比此前更大。今年的一个革新，是我们将在周五下午的自由练习中测试一些2023赛季原型胎，因为随着季末临近，我们正在最终确定明年的轮胎规格。”

轮胎，驰骋赛道

l 日本将迎来轮胎系列最硬配方的三款轮胎亮相：C1作为P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，C3则是P Zero红色软胎。这也将是今年C1配方轮胎的最后一次亮相。

l 日本站的第二次自由练习安排了2023赛季干地原型胎的测试，将被延长到90分钟，同样的安排也会出现在美国大奖赛上。铃鹿和奥斯汀的测试旨在完全调试2023赛季的轮胎配方，整个第二次自由练习将用于轮胎测试。如果某支车队在第一次自由练习中启用年轻车手，他们将被允许在二练的前30分钟执行自己的测试项目，之后的时间里则完全专注于轮胎测试。原型胎有着明显区分，因为轮胎侧壁上不会有任何颜色标识。

l 和一周之前的新加坡一样，日本大奖赛上次进行也是2019年了。因此，车队在准备比赛时面对的挑战更大，需要熟悉赛道、天气条件，以及最新一代赛车和轮胎全新方式的赛车设置。

l 铃鹿的核心为横向受力，而不是牵引力和制动，但是赛车左右侧承受的能量荷载是均衡的极高要求。赛车和轮胎，要面对一些全年持续时间最长的连续高G力。举例来说，130R弯是一个漫长的弧形弯角，角度为130度，但这是一个全油门弯角，通过时的速度就仿佛通过一条直道。