吉大港拥堵雪上加霜！一集装箱船与油轮相撞

坚决不同意合并！大宇造船工会阻挠现代重工尽职调查；新加坡船东集体发声：已做好准备迎接限硫令到来；浙江首次“网上拍卖”15艘“黑船”；泛亚班拿启动区块链试点项目。

坚决不同意合并！大宇造船工会阻挠现代重工尽职调查

由于工会阻挠，韩国现代重工对大宇造船进行的尽职调查至今未能完成，两大船企合并的进度也因此有所延迟。

据韩媒报道，来自现代重工及其债权人韩国产业银行（KDB）的尽职调查团队原本计划从6月3日到6月14日在大宇造船巨济玉浦船厂进行尽职调查。然而，由于大宇造船工会封锁了玉浦船厂，调查团队迟迟无法进入。

6月12日，现代重工的尽职调查团队提议与大宇造船工会举行会议，但遭到了大宇造船工会的拒绝。虽然尽职调查的正式截止日期是在6月14日，但现代重工团队正在继续尝试与大宇造船工会对话。

大宇造船工会声称，除非撤销大宇造船的出售计划，否则大宇造船的任何人都无法见到尽职调查团队。大宇造船约300名工人在玉浦船厂门口设置了路障，阻止尽职调查团队的进入。

现场尽职调查是接管一家企业的必要程序。不过，业内分析人士认为，为了避免与工会发生冲突，现代重工和韩国产业银行跳过尽职调查工作的可能性也很大，因为这两家企业对大宇造船的情况了如指掌。

今年3月，现代重工与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

现代重工与大宇造船的合并遭到了两家工会的激烈反对。现代重工工会从5月16日开始进行了为期半个月的罢工潮，罢工行动一度升级为暴力冲突。虽然现代重工管理层希望与工会对话，但现代重工工会已经准备进行长期罢工进行抗议。

除了工会工人的反对之外，大宇造船所在的巨济市市长边光龙（Byun Kwang- young）也对合并持反对态度。边光龙认为，韩国产业银行单方面的开发和销售程序加剧了巨济当地社区的动荡，并影响了就业。

新加坡船东集体发声：已做好准备迎接限硫令到来

包括BW集团、马士基油轮公司、Pacific Carriers、AET和太平船务（PIL）在内的新加坡主要船东已经准备好向IMO 2020低硫燃料过渡。

在新加坡海事港口管理局（MPA）和新加坡海运协会（Singapore ShippingAssociation）组织的一次IMO 2020研讨会上，MPA首席执行官官Quah Ley Hoon表示：“我很高兴有几家公司与我们分享，他们已经做好了过渡期准备，BW集团、马士基油轮、Pacific Carriers、AET和太平船务已经表示做好了IMO 2020的准备。”

不过，研讨会上的观众提出了大量问题，这表明关于IMO 2020，许多船东和管理人员仍有很多工作要做，并需要解决一些问题。

在遵守IMO 2020新规方面，Quah表示，MPA将检查新加坡的船舶和在新加坡注册的外国船舶。“我们将根据风险矩阵选择船舶进行检查，该风险矩阵考虑了船舶的合规性选项，以及是否已提交燃油不可用报告（FONAR）。”

“我们的检查员还将配备便携式硫磺测试套件，用于现场燃料测试，如果有必要，我们可以将燃油样本送到实验室进行详细的燃油分析。”

此前，有报道称，新加坡可能会向不遵守法规的船东征收高达10000新元的罚款并对船长进行最长两年的监禁。对此，MPA航运主管Goh ChungHun表示，这些惩罚措施并不是针对IMO2020的新处罚，而是新加坡2005年通过的MARPOL附件VI规定的一部分。

他补充称，如果不遵守规定，“在大多数情况下，你可能会陷入港口国控制或拘留。但并不意味着它不会以罚款结束。”

浙江首次“网上拍卖”15艘“黑船”

与传统的处置方式不同，“三无”、“非法改装”船舶等俗称的“黑船”，如今有了“网上拍卖+跟踪拆解”这一全新的处置方式。6月14日下午，浙江船舶交易市场“拍船网”以总成交价1141.13万完成了15艘“三无”“非法改装”船舶的“网上拍卖”。值得一提的是，随后浙江船舶交易市场还将配合政府部门监督这些船舶的后续拆解工作。

据浙江船舶交易市场副总经理张凌介绍，此次拍卖是舟山市政府为了打击走私船舶，与专业船舶在线交易平台合作，共同完成的“三无”、“非法改装”船舶拍卖及后续的拆解跟踪工作，“这种对‘黑船’的全新处置方式在国内还是第一次。”

所谓“三无船舶”，是指无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶；而“非法改装船舶”则是对原有船舶结构进行私自改造，用于非法谋利。根据舟山市人民政府关于“三无”、“非法改装”船舶的鉴定和处置意见，为维护浙江自贸区健康稳定发展，严厉打击“三无”“非法改装”船舶，对于联合鉴定为“三无”或“非法改装”的船舶，通过公开拍卖以及跟踪拆解的方式对其进行处置。

据了解，以往对“三无”、“非法改装”船舶的处置，大都是由政府“买单”，负责将其强制拆解。而通过专业船舶拍卖平台，则是由竞买人承担相关费用，并由平台配合管理部门全程监督竞买人在规定时间内做好后续的船舶拆解工作。“平台通过互联网公开处置模式，并完成后续的船舶跟踪拆解的相关工作，满足了管理部门对于‘三无’、‘非法改装’船舶拍卖拆解的需求。”张凌说。

同时，与传统的线下拍卖相比，网络拍卖在处置效率、溢价率等方面更具有优势。张凌说，“15艘船舶在短短几天内分批处置，竞买人只需要通过电脑或手机进行报名出价，就可完成拍卖。”

据透露，舟山市政府还将进一步理顺“三无”、“非法改装”船舶的处置标准和相关流程，在执法过程中做到有法可依、有据可查、有章可循。

泛亚班拿启动区块链试点项目

据6月11日发布的一份新闻稿称，瑞士货运和物流服务公司泛亚班拿（Panalpina）已经启动了旨在优化供应链的区块链试点项目。

泛亚班拿是世界上最大的运输和物流公司之一，2018年的综合利润为7630万美元。在加入基于区块链的运输联盟(BiTA)后，泛亚班拿在选定客户的基础上，在航空和海运货运领域推出了两个区块链试点项目。其中一个项目将研究区块链在高科技工业产品中的应用，另一个项目将研究办公用品。

泛亚班拿的目标是将贸易文件数字化，将其存储在云中，并部署区块链技术，以改善流程和降低长期成本。具体来说，该公司将使用一个基于区块链的跟踪系统来记录从亚洲到欧洲的进口货物流量，与实际发货并行运行，不会干扰当前的流程。

泛亚班拿数字中心的高级风险开发经理Cedric Rutishauser说：“这些早期的项目85%是关于数字化的，15%是关于区块链的。我们开始看到，通过简化和更快的流程，降低文件递送成本，在节省成本方面有明显的好处。”但区块链的真正优势在于改善贸易伙伴之间的数据共享，提高透明度，供应链中每一个文件化的步骤都有明确的所有权和责任。

尽管泛亚班拿正在测试区块链技术在其业务流程中的各种可能应用，但它对这项新生技术表示谨慎。该公司在文稿中强调，区块链是一项新兴技术，并引用了一项研究，称这项研究显示，一些高级供应链管理人员对这项技术的好处持怀疑态度，而其他人则相信，它将提高供应链的安全和透明度。

最近，法国零售巨头家乐福报告称，在实施基于区块链的跟踪系统后，销售额出现增长。该系统可以让客户跟踪从农场到商店的20种商品的供应链，包括肉类、牛奶和水果。据报道，该公司今年计划在该系统上再增加100种产品，包括非食品类产品。