吉利新能源郑状:几何在“大吉利”森林里不会完全独立
这是汽车头条来电新闻组第33篇稿件
从深圳到珠海,170公里,大雨滂沱;全程损耗电48%,接近理论续航的86%。在媒体面前,几何A的表现令人刮目,体验者频频点头,对几何品牌的首次拉练表示认可。
从年初新能源板块独立,与吉利品牌、领克品牌并列成为拉动集团业务并行的“三驾马车”后,吉利的电动汽车业务就在以火箭般的速度蹿升。
虽然其首款车型几何A是早在板块独立前立项的,但无论是设计理念、平台技术、制造工艺还是综合能力,都与“同门师兄”拉开了差距。410km的标准续航解决了用户痛点,也正式树立了吉利新能源独立的旗帜。
想必对此最为深有感触的,就是吉利新能源汽车销售有限公司总经理郑状,这位在新能源领域深耕多年的职业经理人,即将在“大吉利”的森林中重新开疆拓土奋起直追,即便目前手上只有几何A这一门重炮,但郑状的梦想依旧长远:依靠几何A的火力,点燃“三大战役”的导火索。
攻城掠地,从几何A开始
郑状的自信并不是没有根据,从集团层面来看,建设独立子品牌,大手笔支出选址海外上市,媒体、用户体验活动层层递进,无不证明了吉利对于新能源业务的重视;从产品层面来看,携“生而全球”理念诞生的几何A自带光环,不论实力还是诚意都令人动容。虽是单兵作战,却辐射一片。
上市一个月,几何A已经“多点开花”,据郑状介绍,新车在新加坡等地基本达成正式合作意向,未来会在海外很多市场看到几何渠道的推进。
与此同时,国内订单情况同样令人欣慰。虽然铺货、交付、上牌整个过程还需时间进行磨合,但山西晋中、杭州大江东基地已经为批量生产做好准备,也有能力应对日均100台的订单量。郑状的预期是,今年的目标量为3万至3.5万台,海外交付放置在2020年。
几何A之所以“大红大紫”,半数功劳在产品,半数在市场。政策导向、消费需求、竞争格局的演变就像是山呼海啸的鲜花掌声,将其加速从幕后推向台前。一个有意思的订单数据是,越是对环保要求高、越是对新鲜事物接受度高的市场,就越对几何A感兴趣,这也证明几何A成功占得了“天时”。
当然,归功于产品的半数成就,就是“地利”,这取决于吉利新能源团队对几何A缜密的思考。汽车头条APP注意到,几何A的全部车型售价都是整数,价值2万的权益也是实实在在补贴到用户身上,诚意“清晰可见”。
此外,宁德时代、精进电机、博世、德尔福等大牌供应商的汇集,把几何A武装到了牙齿,如此不惜成本的洒脱已经在极力让几何汽车“一鸣惊人”,以此迎接更加壮阔的“百鸟朝凤”。
几何品牌的未来是什么样子?在几何A真正走向战场前,郑状第一次在媒体前公开吐露心声。对于外界普遍猜测的“几何B、几何C”,他未置可否,而是重在强调几何汽车清晰的产品规划:“几何品牌第二款车是SUV,会在明年上半年亮相,后面还有很多产品规划,从A0级到A级、到B级,轿车、SUV、MPV全都涉及,在产品线、续航能力等等方面都做了计划。”
完全独立“又何必”
从“从属关系”到“并驾齐驱”,几何品牌的跨越无疑是打破了原有的架构,建立全新的平衡,虽不至于是从头开始,但至少是翻开了全新的一页。对于用户和市场而言,究竟应该如何去理解几何品牌?或许,试驾车辆上“吉利几何”的尾标能够说明一些问题,也同时带来了新的猜想。
对此,郑状并没有刻意强调几何与吉利品牌的平等关系,他说,几何汽车是吉利旗下的纯电品牌,没有把它和吉利完全区隔开。
“几何汽车在行业里面、在用户里面的知名度挺高,但还不能完全隔离。在终端上,几何品牌定位还是吉利纯电品牌,它是在“大吉利”下的一个品牌。吉利涵盖了油车、插电、MHEV系列,几何品牌首先是做纯电动车。”
在郑状看来,几何品牌旭日东升,借助吉利体系的能力则事半功倍。“吉利的营销体验做得不错,几何A从上市到现在,包括产品的包装、给用户的体验,都是在借助吉利强大的体系,实现品牌提升。”
郑状说,未来,和吉利的协同效应仍会加强。吉利有将近750万的保有用户,这样海量的用户基盘,势必会增加几何品牌接触消费者的机会。此外,吉利PHEV和EV联合起来形成集团矩阵,同时也会纳入领克的新能源产品。这样的产品矩阵是任何品牌、任何大集团都无法阻挡的。他说,几何现在打的是小型战役,未来就是“三大战役”。
总而言之,郑状十分确定,几何品牌在“大吉利”森林里不会完全独立,因为几何品牌必须在大资源、大体系、大环境下才能长得更快、发展得更好。不论是否会与其他品牌进行争斗,气势恢宏的产品阵容都是决胜千里之外的“重要筹码”。
先做产品,再立品牌
“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,路特斯是路特斯,大家各自围绕自己的用户,围绕自己的品牌定位,积极参与市场竞争”,这是李书福在新年致辞中对吉利各品牌发展做出的解读。
毫无疑问,升级为全新品牌的吉利新能源自然也要遵循这条路径进行发展,这也让外界对几何品牌的运营模式无比期待。
郑状介绍到,几何品牌和吉利的经营模式确实有所不同,他称其为“1+4+N”的创新发展模式发展。
具体来讲,“1”代表线上销售,目前还在版本不断迭代中。4种方式,一种方式是传统的专营店、4S店。
第二种方式是几何品牌体验中心,除了传统4S店,未来会建立几何品牌体验中心、几何空间和几何e站,未来甚至会下沉到三至五线城市。
第三种方式是用户增值中心,未来会与其他外部的力量进行强相关的合作,为用户提供购车后的种服务、增值服务。用户买的不仅仅是一部车,买的是一个圈子和能带来便利的增值服务。
第四种方式是技术交互中心,几何汽车未来在华东建一个技术体验中心,让用户、公众对吉利新能源技术有更全新、全面的认知。
此外,"N"代表未来其他创新模式,目前尚未对外公布。在郑状看来,"1+4+N"是全渠道模式,达到了触点最大化。
谈及盈利,郑状表示光靠卖车赚不了钱,因为售后已经没有利润,甚至会借助吉利的服务能力更好地服务用户,而真正的盈利方式则是拓展。
郑状说,未来必须要开发新的营利模式,要考虑运营、以租代售等方式,也可以做附加值产品,做跨行业的跨界合作。
“我们贵州有一个经销商建了5个充电桩(快充),建好之后用充电桩运营,不要小看一个充电桩,如果运营好了,一个月有好几万的营利。所以盈利方式肯定要拓展出去,光靠卖车是不行的。”
此外,最大限度共享集团资源,降低运营成本,也是郑状开源节流,保持可持续发展的手段之一。
他介绍,在某些吉利的渠道内设置“几何专区”,小品牌、大产品,等产品销量和数量达到一定规模时,自然会获得品牌影响力的提升。
“我们还想通过用户影响其他用户的方式把品牌做起来,而不是拿很多钱把品牌故事讲出去,投资市场不如投资用户。”
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