吉利新能源郑状：几何在“大吉利”森林里不会完全独立

这是汽车头条来电新闻组第33篇稿件

从深圳到珠海，170公里，大雨滂沱；全程损耗电48%，接近理论续航的86%。在媒体面前，几何A的表现令人刮目，体验者频频点头，对几何品牌的首次拉练表示认可。

从年初新能源板块独立，与吉利品牌、领克品牌并列成为拉动集团业务并行的“三驾马车”后，吉利的电动汽车业务就在以火箭般的速度蹿升。

虽然其首款车型几何A是早在板块独立前立项的，但无论是设计理念、平台技术、制造工艺还是综合能力，都与“同门师兄”拉开了差距。410km的标准续航解决了用户痛点，也正式树立了吉利新能源独立的旗帜。

想必对此最为深有感触的，就是吉利新能源汽车销售有限公司总经理郑状，这位在新能源领域深耕多年的职业经理人，即将在“大吉利”的森林中重新开疆拓土奋起直追，即便目前手上只有几何A这一门重炮，但郑状的梦想依旧长远：依靠几何A的火力，点燃“三大战役”的导火索。

攻城掠地，从几何A开始

郑状的自信并不是没有根据，从集团层面来看，建设独立子品牌，大手笔支出选址海外上市，媒体、用户体验活动层层递进，无不证明了吉利对于新能源业务的重视；从产品层面来看，携“生而全球”理念诞生的几何A自带光环，不论实力还是诚意都令人动容。虽是单兵作战，却辐射一片。

上市一个月，几何A已经“多点开花”，据郑状介绍，新车在新加坡等地基本达成正式合作意向，未来会在海外很多市场看到几何渠道的推进。

与此同时，国内订单情况同样令人欣慰。虽然铺货、交付、上牌整个过程还需时间进行磨合，但山西晋中、杭州大江东基地已经为批量生产做好准备，也有能力应对日均100台的订单量。郑状的预期是，今年的目标量为3万至3.5万台，海外交付放置在2020年。

几何A之所以“大红大紫”，半数功劳在产品，半数在市场。政策导向、消费需求、竞争格局的演变就像是山呼海啸的鲜花掌声，将其加速从幕后推向台前。一个有意思的订单数据是，越是对环保要求高、越是对新鲜事物接受度高的市场，就越对几何A感兴趣，这也证明几何A成功占得了“天时”。

当然，归功于产品的半数成就，就是“地利”，这取决于吉利新能源团队对几何A缜密的思考。汽车头条APP注意到，几何A的全部车型售价都是整数，价值2万的权益也是实实在在补贴到用户身上，诚意“清晰可见”。

此外，宁德时代、精进电机、博世、德尔福等大牌供应商的汇集，把几何A武装到了牙齿，如此不惜成本的洒脱已经在极力让几何汽车“一鸣惊人”，以此迎接更加壮阔的“百鸟朝凤”。

几何品牌的未来是什么样子？在几何A真正走向战场前，郑状第一次在媒体前公开吐露心声。对于外界普遍猜测的“几何B、几何C”，他未置可否，而是重在强调几何汽车清晰的产品规划：“几何品牌第二款车是SUV，会在明年上半年亮相，后面还有很多产品规划，从A0级到A级、到B级，轿车、SUV、MPV全都涉及，在产品线、续航能力等等方面都做了计划。”

完全独立“又何必”

从“从属关系”到“并驾齐驱”，几何品牌的跨越无疑是打破了原有的架构，建立全新的平衡，虽不至于是从头开始，但至少是翻开了全新的一页。对于用户和市场而言，究竟应该如何去理解几何品牌？或许，试驾车辆上“吉利几何”的尾标能够说明一些问题，也同时带来了新的猜想。

对此，郑状并没有刻意强调几何与吉利品牌的平等关系，他说，几何汽车是吉利旗下的纯电品牌，没有把它和吉利完全区隔开。

“几何汽车在行业里面、在用户里面的知名度挺高，但还不能完全隔离。在终端上，几何品牌定位还是吉利纯电品牌，它是在“大吉利”下的一个品牌。吉利涵盖了油车、插电、MHEV系列，几何品牌首先是做纯电动车。”

在郑状看来，几何品牌旭日东升，借助吉利体系的能力则事半功倍。“吉利的营销体验做得不错，几何A从上市到现在，包括产品的包装、给用户的体验，都是在借助吉利强大的体系，实现品牌提升。”

郑状说，未来，和吉利的协同效应仍会加强。吉利有将近750万的保有用户，这样海量的用户基盘，势必会增加几何品牌接触消费者的机会。此外，吉利PHEV和EV联合起来形成集团矩阵，同时也会纳入领克的新能源产品。这样的产品矩阵是任何品牌、任何大集团都无法阻挡的。他说，几何现在打的是小型战役，未来就是“三大战役”。

总而言之，郑状十分确定，几何品牌在“大吉利”森林里不会完全独立，因为几何品牌必须在大资源、大体系、大环境下才能长得更快、发展得更好。不论是否会与其他品牌进行争斗，气势恢宏的产品阵容都是决胜千里之外的“重要筹码”。

先做产品，再立品牌

“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争”，这是李书福在新年致辞中对吉利各品牌发展做出的解读。

毫无疑问，升级为全新品牌的吉利新能源自然也要遵循这条路径进行发展，这也让外界对几何品牌的运营模式无比期待。

郑状介绍到，几何品牌和吉利的经营模式确实有所不同，他称其为“1+4+N”的创新发展模式发展。

具体来讲，“1”代表线上销售，目前还在版本不断迭代中。4种方式，一种方式是传统的专营店、4S店。

第二种方式是几何品牌体验中心，除了传统4S店，未来会建立几何品牌体验中心、几何空间和几何e站，未来甚至会下沉到三至五线城市。

第三种方式是用户增值中心，未来会与其他外部的力量进行强相关的合作，为用户提供购车后的种服务、增值服务。用户买的不仅仅是一部车，买的是一个圈子和能带来便利的增值服务。

第四种方式是技术交互中心，几何汽车未来在华东建一个技术体验中心，让用户、公众对吉利新能源技术有更全新、全面的认知。

此外，"N"代表未来其他创新模式，目前尚未对外公布。在郑状看来，"1+4+N"是全渠道模式，达到了触点最大化。

谈及盈利，郑状表示光靠卖车赚不了钱，因为售后已经没有利润，甚至会借助吉利的服务能力更好地服务用户，而真正的盈利方式则是拓展。

郑状说，未来必须要开发新的营利模式，要考虑运营、以租代售等方式，也可以做附加值产品，做跨行业的跨界合作。

“我们贵州有一个经销商建了5个充电桩（快充），建好之后用充电桩运营，不要小看一个充电桩，如果运营好了，一个月有好几万的营利。所以盈利方式肯定要拓展出去，光靠卖车是不行的。”

此外，最大限度共享集团资源，降低运营成本，也是郑状开源节流，保持可持续发展的手段之一。

他介绍，在某些吉利的渠道内设置“几何专区”，小品牌、大产品，等产品销量和数量达到一定规模时，自然会获得品牌影响力的提升。

“我们还想通过用户影响其他用户的方式把品牌做起来，而不是拿很多钱把品牌故事讲出去，投资市场不如投资用户。”