吉利董事长李书福：愿深化与戴姆勒合作

（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）作为中国汽车品牌“走出去”的代表之一，吉利控股集团在过去十年间最令人瞩目的大事件，莫过于全资收购瑞典沃尔沃轿车以及成为德国戴姆勒集团最大股东。如今，吉利对于两家豪华汽车巨头的合作深化似乎有了新的眉目。

据路透社5月22日报道，吉利控股集团董事长李书福表示，将探索与戴姆勒集团深化合作的可能性。他还透露，吉利今年还将面向全球市场推出几款新产品和服务，并计划于今年在欧洲推出领克品牌汽车。

关于新冠肺炎疫情对于汽车产业的影响，李书福认为，中国汽车市场正在恢复正常，而全球汽车供应链中断是暂时性的，同时也是可控的。

吉利控股集团董事长李书福

吉利是中国最大的民营汽车企业，而戴姆勒是德国三大汽车制造商之一，也是梅赛德斯-奔驰品牌的母公司。双方的合作始于2018年2月，当时吉利控股集团斥资90亿美元（约合人民币640亿元），收购戴姆勒9.69%的股份，从而成为该集团第一大股东。

此后，双方合作开始逐步加深。2019年9月，吉利、戴姆勒共同参投了德国城市空中出行公司Volocopter，双方各持股10%，并进入Volocopter董事会。同一时期，Volocopter在新加坡实现首次公开载人飞行。

吉利与戴姆勒共同投资的空中出行服务Volocopter

同年12月，继曹操专车之后，由吉利、戴姆勒共同建立的高端网约车平台——奔驰·耀出行正式在杭州率先上线运营。

今年1月，吉利又与戴姆勒共同成立smart品牌的合资公司，注册资金为人民币54亿元，双方对等持股。根据协议，合资公司致力于将连年亏损的smart打造为高端电动汽车品牌。新一代纯电动smart将由奔驰设计、吉利研发，在中国的全新工厂投产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

2020年1月，吉利与戴姆勒就smart国产项目签署协议

值得一提的是，今年同时也是吉利控股集团收购沃尔沃轿车十周年。在以18亿美元全资收购沃尔沃的十年内，吉利通过内部合资等手段，逐渐将沃尔沃技术消化吸收，并以此为起点向着品牌全球化目标迈出了重要步伐。其后，包括马来西亚宝腾汽车、超跑品牌路特斯等知名品牌均被吉利收入囊中，并为其最终成为戴姆勒集团最大股东奠定了基础。

吉利控股集团旗下业务众多

而沃尔沃也借助吉利收获了重要的中国汽车市场，不仅连续六年实现销量正增长，2019年更在车市下行中创历史纪录地突破70万辆的销量，其中中国市场占比达到22%。

在此基础上，今年2月，吉利控股集团子公司吉利汽车发布公告称，正与沃尔沃探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。两家公司重组完成后，将组成一家强大的全球性汽车业务集团，双方实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。

业内人士认为，一旦与沃尔沃的合并正式达成，势必对吉利和戴姆勒的下一步合作产生指示作用。

不过，戴姆勒在中国的合作伙伴不止吉利一家。自2003年以来，戴姆勒一直在生产、研发和销售等领域与北汽集团展开合作，并通过合资企业北京奔驰在国内生产奔驰品牌汽车。同时，北京奔驰也是北汽集团最大的利润来源。

北京奔驰是戴姆勒在华最重要的合资企业

2013年，戴姆勒还成为北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的股东之一，目前持股近10%。但随着吉利成为戴姆勒集团的最大股东，北汽也有意继续绑定与戴姆勒的合作关系。2019年7月，北汽集团收购戴姆勒集团5%股份。其后，亦有媒体爆料称北汽集团欲进一步持股至10%，但双方均未对此置评。

另一方面，戴姆勒还与中国最大的新能源汽车制造商比亚迪于2010年合资成立了电动汽车品牌——腾势。并于2012年推出首款量产车型。不过，腾势品牌出师不利，销量一直不尽如人意。

腾势X

为重振腾势品牌，戴姆勒与比亚迪又合作打造了全新插电混动SUV车型腾势X，并于去年广州车展期间在奔驰展台亮相上市，但受到疫情影响，该车型今年销量未有起色，没能帮助腾势扭转颓势。

在戴姆勒与中国车企错综复杂的合作关系之下，吉利集团将如何在现有基础上深化同该公司的合作呢？观察者网汽车频道将予以持续关注。

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