吉利新能源困局

吉利汽车的电动化转型，未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。

乘联会最新数据显示，今年4月，吉利汽车狭义乘用车批发量已经重回10万辆大关，较去年同期小幅增长1.5%。疫情冲击之下，这家中国自主品牌头部车企在市场挤压大环境下，逆势提升了自己的市场份额。

但是，吉利汽车4月新能源汽车批发销量只有1543辆，较去年同期下滑79.9%；前4月累计销量3831辆，同比下滑86.1%。目前，吉利汽车在售的纯电动车型只有几何A、帝豪EV、帝豪GES三款车。这三款车今年前4月的合计销量只有2871辆，较去年同期下滑近九成。如果单论纯电动汽车的销量，今年前4月，吉利已经被蔚来、小鹏、威马、理想等一众造车新势力超越。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

5年过去，新能源汽车发展的节奏比当初的设想要缓慢得多。2019年全年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%。今年前4月则只卖出了1.4万辆，只占了总销量的4.6%。

当然，吉利对新能源汽车市场野心勃勃。除了吉利汽车集团旗下的几何、沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。近期，吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也横空出世，发布了首款电动车。如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

但现实是，尽管吉利早早就已布局新能源业务，至今却仍未成为市场主流。进入2020年，特斯拉国产之后加快攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，相当紧迫。

破局的困境

2017年，吉利推出了全新品牌领克，突破了中国自主品牌品牌向上的瓶颈，在市场上取得了初步成功。

这样的路径被套用在了吉利新能源汽车的战略上，吉利希望设立全新的纯电动平台，参与新能源汽车的市场竞争。2017年，极星从沃尔沃独立，成为一个独立的纯电动品牌，对标的主要竞争对手就是特斯拉。2019年4月，吉利又在新加坡发布了全新的纯电动品牌几何，并发布了旗下的第一款车几何A。在吉利的体系中，几何品牌和吉利品牌、领克品牌是平行的，同属于吉利汽车集团之下。

两家新生的品牌还处于成长期，无论是产品、品牌、长期战略都才刚刚起步。但是，特斯拉上海工厂的快速国产以及造车新势力一个接着一个的浮出水面，中国新能源汽车市场的时间窗口，正在慢慢关闭。

不久前，极星和几何都经历了人事换防。3月，高竑接替吴震皓出任极星的中国区总裁，为极星产品交付年做准备。4月，刘智丰接替郑状成为几何汽车新的营销总经理。

5月10日，刘智丰首次以新身份出现在了几何的云发布会上。当晚，几何汽车发布了几何+平台，宣布开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大技术领域。

“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示。

互联网正在加速与汽车融合，并改变汽车的使用形态，这是近年来互联网人跨界造车一直强调的基因。不过，有业内人士指出，虽然，吉利汽车一直以来在智能化上深入布局，营销手法也相对灵活，但是始终无法摆脱消费者对传统车企的固有印象。

不过，在几个品牌还未见明显起色的同时，今年4月，吉利又发布了全新的新能源品牌——枫叶汽车。

枫叶汽车虽然是新子品牌，但实际上跟吉利颇有渊源。枫叶汽车母公司为枫盛汽车科技集团，曾用名为“康迪电动汽车集团有限公司”，股东包括吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司。康迪电动汽车的整车资质，来自吉利汽车旗下上海华普汽车。

枫叶汽车瞄准的是中低端市场。该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x——已经正式亮相并开启预售，补贴后预售价格区间为6.88万-7.98万元。

“吉利这几年都是往高端化、全球化的方向发展，枫叶汽车的定位很明显是与之相悖的。不过，枫叶汽车可以利用康迪之前已经有的资源，康迪本身也是擅长低端产品的。”5月18日，有熟悉吉利的汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。