“胎度”放榜，那么问题来了，原厂轮胎哪家强？

雅斯顿原创文章 | 默默

很多人可能不知道，轮胎其实是提升车辆性能最明显而成本最少的投资。一款轮胎可以让汽车呈现两种完全不同的样子，比如一汽-大众 7.5代高尔夫GTI已经没有像7代那样标配博天族S001轮胎，而是标配韩泰万途仕S1 EVO系列，抓地力和支撑性都非常一般，就让这台车判若两人。

可中国消费者对轮胎几乎一知半解，也因此导致很多消费者有十分浓厚的“原厂”信仰，出厂时采用何种轮胎，更换时也尽量选择该款，保证没惊喜，至少不犯错。事实是这些原厂轮胎当真有那么优秀吗？那可真未必。

大部分消费者对轮胎的大概印象只有米其林、倍耐力、马牌、邓禄普之类的品牌概念，各个型号之间差异知之甚少，正如过去我们有着“美系车费油，德系车高级，日系车不安全”的认知一样，我们对轮胎品牌也有这么一个大致认知，比如米其林安静，马牌舒适、邓禄普性价比、倍耐力运动。

是不是买轮胎的时候优先选择这些大牌更好，国产轮胎、佳通、玛吉斯这些二线品牌表现又将如何，是不是轮胎越贵越好，谁也不知道。

不知道不要紧，现在是时候知道了。2018年有人第三年对市面上主流原厂轮胎进行了测试，其中玲珑轮胎Crosswind HP010以极高的成绩和出色的表现力压横滨、佳通、锦湖、邓禄普等豪强，成为轿车组和全场测试总分的第一名。

“胎度”放榜，那么问题来了，原厂轮胎哪家强？

玲珑CrossWind HP010是啥？玲珑CrossWind HP010是一汽奔腾B50的原装轮胎，型号为205/60R16 92V，售价只要299元（途虎养车售价）。是谁有勇气敢给这款便宜到爆炸的轮胎如此之高的评价？

给予玲珑CrossWind HP010好评的榜单叫“胎度”榜单，是一个希望建立国内客观中立轮胎性能评价体系的榜单，测试方法采用欧盟ECE标签法规定的三大客观测试项目---滚动阻力（权重37.5%）、车外滑行噪音（权重25%）、湿地制动性能（权重37.5%）。

“胎度”榜单认为玲珑CrossWind HP010优胜的关键是69分贝的滑行噪音和B级的滚动阻力，这种结果也主要得益于这一次玲珑全新的花纹设计，以欧系夏季胎的多纵沟连续胎块理念，保证高排水性能的同时，有效抑制噪音产生，同时提升胎面稳定性并降低滚阻。

“胎度”放榜，那么问题来了，原厂轮胎哪家强？

他们给出了具体测试数据和性能图，三角图形上我们看出玲珑CrossWind HP010是一款比较均衡的轮胎。不过，玲珑这款轮胎最大意义我倒认为是告诉了所有人“不一定便宜就没好货”。

除了玲珑CrossWind HP010出人意料的优秀之外，“胎度”榜单里有许多特别有趣的点，比如日系品牌和德系品牌对自己的轮胎有很多特别喜好，甚至大众两款同级车型在选择轮胎上就能反应他们不同的定位。

1轮胎有性格？

基于“胎度”榜单全貌，我们大致认为有以下几点是可以总结归纳的：

大部分一线轮胎制造商都集中在欧美，所以他们在轮胎的整体实力上比较强，但进入国内之后因为有大量的营销也让他们有了足够的溢价能力，这样一来反而在中低端市场轮胎不如二线品牌更有性价比。它们包括米其林（法国）、固特异（美国）、马牌（德国）、倍耐力（意大利）、固铂（美国）。

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除了欧洲，另外一大轮胎产地就是日本了，日本现在拥有普利司通、优科豪马（横滨）、东阳轮胎、住友（邓禄普）轮胎，这些轮胎在测试过程中又呈现出了与欧洲完全不同的另一种特点。

这里不得不说句，果然是汽车大国才能有牛逼的轮胎品牌。

东亚和东南亚也有很多轮胎品牌，包括佳通（新加坡）、韩泰（韩国）、锦湖（韩国，现已被双星收购）、玛吉斯（台湾）、玲珑、三角、双星、万力等品牌，这些品牌主打性价比，以较低的价格实现更均衡的性能，目前在国内也主要配备在一些中低端经济性车型上。

这次参与“胎度”榜单测试的车型被分为了两组：

“胎度”放榜，那么问题来了，原厂轮胎哪家强？

2轮胎决定车型癖好

上汽大众曾经眼红一汽-大众速腾、高尔夫销量，针锋相对推出了“辣馒头”凌度，当时凌度的官方宣传是“宽体奢适轿跑”，强调运动与舒适，而速腾和高尔夫在我们印象里却就像一款普普通通家用车，单纯从车上，许多消费者都分辨不出两者到底有何区别，不过却可以从轮胎上一探究竟。

一汽大众高尔夫和速腾都采用过韩泰万途仕K117轮胎，而上汽大众凌度采用了邓禄普EC300+和马牌MC5。对于两套轮胎的定位，“胎度”榜单给出了相应评价：

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邓禄普ENASAVE EC300+更加贴合德系车轮胎的调校特点，与操控密切相关的湿地制动性能尤其出众，是所有参与评比轮胎中唯二获得ECE B级成绩的轮胎之一，滑行噪音位列第二梯队，滚动阻力一向不重视，所以这是一款特别匹配“辣馒头”的轮胎。

马牌MC5一直是轮胎里的常青树，在2016年“胎度”榜单中，马牌MC5以性能均衡、主动降噪获得了当时的第一名，但是两年之后，因为这款原配轮胎的开发周期问题，导致这款轮胎在今年的评测中下落了几个名次，但依然是可以运动的。

韩泰万途仕K117就与凌度完全相反，在凌度上不被看重的滚动阻力到了高尔夫上反而成了最重要的部分，成为其最大亮点，湿地制动性能虽然也不错，但是距离邓禄普EC300+还是逊色不少，噪音方面也不如邓禄普EC300+来的更实在。

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可见，单纯从运动性上来说，上汽大众是希望凌度这款车要有一点点运动风格，带有一些对操控的追求，反过来看速腾，一汽-大众更多是将其定位为适用性家轿，在轮胎选择上也以经济节能为主。如此看来，可能会有一波在意操控的速腾车主下次换车的时候要更换邓禄普EC300+了。

3欧美轮胎和日本轮胎

在所有参与评选的车型中，捷豹XEL、高尔夫、凌度、福克斯都是以操控为主要卖点的欧系车型，而这些车型中也可以看出欧洲车其实更多在意湿地制动性能，对滚阻要求并不是很明显，当然也有一些例外，比如高尔夫和速腾进入国内后考虑消费者经济节油的习惯，愿意采用更经济型的轮胎。

有些车型其实进入国内后，定位也在悄然发生变化，这一些变化可以通过悬架、变速箱逻辑等方面进行调整，但普通用户大都不易感知，不过轮胎却是最能暴露车企良苦用心的关键一环。

“胎度”放榜，那么问题来了，原厂轮胎哪家强？

比如此次参与评比的捷豹XEL，最起初捷豹XEL定位是运动、个性座驾，所以选择倍耐力P7KS的时候也侧重考虑到倍耐力品牌一向注重性能的特点，对滚阻并不在意，也因此这条轮胎在2016年“胎度”榜单中的评价不高，主要还是过于极端。可是随着捷豹XEL的国产进行，这款轮胎在主机厂的参与下，性能已经开始发生了翻天覆地的变化。

今年，“胎度”榜单在测试倍耐力P7KS时候就发现，倍耐力P7KS的滚动阻力居然从去年的垫底一跃成为全场最佳，这有点不太像倍耐力品牌滚动阻力优先级最靠后的行事风格，而最终的答案只能是奇瑞路虎捷豹出于性能和定位平衡的考虑了。

日系车在我们的印象中一直是经济实用的形象，这一点在他们的轮胎上也有所体现，比如长安马自达CX-5原厂轮胎 225/65 R17 102H的G91AS+H113:H117。

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