吉利的新能源“困局”

来源 | 中国汽车三十人智库

吉利的新能源“困局”

体系过于庞大，是吉利新能源汽车近年来发展缓慢的原因之一。

吉利汽车的电动化转型，未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。

乘联会最新数据显示，今年4月，吉利汽车狭义乘用车批发量已经重回10万辆大关，较去年同期小幅增长1.5%。疫情冲击之下，这家中国自主品牌头部车企在市场挤压大环境下，逆势提升了自己的市场份额。

但是，吉利汽车4月新能源汽车批发销量只有1543辆，较去年同期下滑79.9%；前4月累计销量3831辆，同比下滑86.1%。目前，吉利汽车在售的纯电动车型只有几何A、帝豪EV、帝豪GES三款车。这三款车今年前4月的合计销量只有2871辆，较去年同期下滑近九成。如果单论纯电动汽车的销量，今年前4月，吉利已经被蔚来、小鹏、威马、理想等一众造车新势力超越。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

5年过去，新能源汽车发展的节奏比当初的设想要缓慢得多。2019年全年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%。今年前4月则只卖出了1.4万辆，只占了总销量的4.6%。

当然，吉利对新能源汽车市场野心勃勃。除了吉利汽车集团旗下的几何，沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。近期，吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也横空出世，发布了首款电动车。如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

但现实是，尽管吉利早早就已布局新能源业务，至今却仍未成为市场主流。进入2020年，特斯拉国产之后加快攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，相当紧迫。

破局的困境

2017年，吉利推出了全新品牌领克，突破了中国自主品牌品牌向上的瓶颈，在市场上取得了初步成功。

吉利的新能源“困局”

这样的路径被套用在了吉利新能源汽车的战略上，吉利希望设立全新的纯电动平台，参与新能源汽车的市场竞争。2017年，极星从沃尔沃独立，成为一个独立的纯电动品牌，对标的主要竞争对手就是特斯拉。2019年4月，吉利又在新加坡发布了全新的纯电动品牌几何，并发布了旗下的第一款车几何A。在吉利的体系中，几何品牌和吉利品牌、领克品牌是平行的，同属于吉利汽车集团之下。

两家新生的品牌还处于成长期，无论是产品、品牌、长期战略都才刚刚起步。但是，特斯拉上海工厂的快速国产、以及造车新势力一个接着一个的浮出水面，中国新能源汽车市场的时间窗口，正在慢慢关闭。

不久前，极星和几何都经历了人事换防。3月，高竑接替吴震皓出任极星的中国区总裁，为极星产品交付年做准备。4月，刘智丰接替郑状成为几何汽车新的营销总经理。

5月10日，刘智丰首次以新身份出现在了几何的云发布会上。当晚，几何汽车发布了几何+平台，宣布开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大技术领域。

“几何汽车以技术的开放开源，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示。

互联网正在加速与汽车融合，并改变汽车的使用形态，这是近年来互联网人跨界造车一直强调的基因。不过，有业内人士指出，虽然，吉利汽车一直以来在智能化上深入布局，营销手法也相对灵活，但是始终无法摆脱消费者对传统车企的固有印象。

不过，在几个品牌还未见明显起色的同时，今年4月，吉利又发布了全新的新能源品牌——枫叶汽车。

枫叶汽车虽然是新子品牌，但实际上跟吉利颇有渊源。枫叶汽车母公司为枫盛汽车科技集团，曾用名为“康迪电动汽车集团有限公司”，股东包括吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司。康迪电动汽车的整车资质，来自吉利汽车旗下上海华普汽车。

枫叶汽车瞄准的是中低端市场。该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x已经正式亮相并开启预售，补贴后预售价格区间为6.88-7.98万元。

“吉利这几年都是往高端化、全球化的方向发展，枫叶汽车的定位很明显是与之相悖的。不过，枫叶汽车可以利用康迪之前已经有的资源，康迪本身也是擅长低端产品的。”5月18日，有熟悉吉利的汽车业内人士对智库君表示。

激进扩张利与弊

从品牌调性来看，极星面向高端市场、几何的定位则偏向于中高端，在低端市场吉利汽车还有几款“油改电”的电动车，枫叶汽车的定位则更加低端，吉利汽车在纯电动市场的从豪华到入门的品牌矩阵已经初见雏形。

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