比亚迪汉EV要对标豪华品牌，还差些什么 | 汽车产经

实际上，豪华品牌不仅仅需要成熟的技术和产品，体现在各种细节中的品牌形象、标志性的贴心售后服务、展台布置风格等方方面面都可以用来体现关于豪华的小心思。

文 | 梁秋梦

关于电动车，圈里面一直流传着一句话：世上只有两种电动车，一种叫特斯拉，另一种叫完爆特斯拉。

比亚迪显然也属于“完爆特斯拉”俱乐部中的一员。比亚迪的创立者王传福曾经就在无数个场合“致敬”过特斯拉，说：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”

比亚迪汽车销售总经理赵长江这两年常常挂嘴边的一句话也是：“特斯拉的牌已经打完了，接下来轮到我们出牌了。”

特斯拉的牌打没打完另当别论，但此刻的比亚迪，却确实是到了一个信心爆棚的阶段。就拿价格来说，除了新势力之外，比亚迪唐已经是所有自主品牌车型中，售价最高的车型，超过领克，超过WEY。

在车型命名上，更能体现比亚迪信心爆棚这一点。所谓汉唐盛世，比亚迪相继拿“唐”和“汉”来命名，说明比亚迪眼里的王朝系列，已经发展到了一个最鼎盛时期。

还没完。7月7日，比亚迪以2264亿元的市值，成功超越了2243亿市值的上汽集团。当这个车企已站上中国汽车企业市值冠军的位置，你很难不去想象：未来的世界，舍他其谁啊。

这个时候比亚迪如果自诩要成为二线豪华品牌，“迪粉”肯定都是举双脚赞同的。

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比亚迪如何定义豪华？

昨天晚上，预热已久的比亚迪汉EV，终于在线上正式上市。

综合补贴后，汉EV售价22.98万~27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。虽然距离特斯拉Model 3的27.15万元（补贴后起售价）还差一个段位，但这并不影响比亚迪给自己打出满屏的“豪华”二字。

既不同于BBA这种尽可能将机械性能和传统豪华体验发挥到极致的传统豪华车企，也不同于特斯拉这样用互联网思维、打造一款类似智能手机式科技产品的新势力造车，比亚迪更希望展现的是——一种独特的“中式豪华”。

接受中国文化熏陶的几位主设计师

比亚迪定义的豪华，首先来自于将中式美学与现代科技融合的外在设计。据了解，汉EV采用的Dragon Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学做到了高度相融。

无论是千灯设计中的龙须，还是尾灯设计中的龙爪，又或是取自汉初篆书的“汉”家族徽章，都能够看出，比亚迪不放过每个能融合中国传统元素的细节，但整体汇合起来又不乏高冷深邃的科技感。

智能化方面，汉EV似乎要把所有当前最酷的、最先进的技术统统集结在一起。

比如，中控屏幕采用可旋转式设计。

再比如，在后座扶手上也设置显示屏。

又比如，汉EV是首款应用华为5G技术的量产车型，这也就意味着汉EV成为少数可以在车内吹着空调看电影的车型。另外，5G技术不仅带来极速的影音娱乐体验，还将赋能DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶辅助系统。

汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，其发生自燃的概率，趋近于零。这也就意味着，即使是保时捷Taycan或者是特斯拉Model 3，这些已经有过自燃史的豪华车型，一旦谈到安全性，他们都得对比亚迪避让三分。

磷酸铁锂的刀片电池时代，可以说是它一生中最好的时代。安全、能量密度、充电速度、成本控制都具有优势，不仅比亚迪想用，不少传统汽车车企也想用。

不过，也有业内人士认为，磷酸铁锂电池潜力有限：刀片电池这一波，让本来就安全的磷酸铁锂电池大幅提高了能量密度，但也基本挖光了潜力，以后再提升就比较困难了（相对于三元锂提高安全与能量密度）。

得益于汉EV超低的0.233Cd的风阻系数，汉EV的0-100公里/时加速时间达到了3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录。这同时也意味着，比亚迪正式成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

在发布会现场，比亚迪不断传输这样的讯息：汉，是中国献给世界的震撼之作，它宣告着本土品牌在占领未来的速度上开始加快。

比亚迪希望的是，汉EV的车主能够将这视作一台能够媲美豪华品牌的车，就像今天的华为P40 Pro或者华为 Mate 30 Pro的用户们不待见iPhone12那般。

但问题是，比亚迪真的有这底气吗？

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比亚迪还差什么？

在汽车界，“豪华”其实一直是个说不清、道不明的概念。

当然，诸如BBA那种雍容华贵或科技感爆棚的设计在大众看来是一种豪华的硬标准。然而，关于豪华品牌的门槛背后应该有更深一层的逻辑判定，否则“天下豪车一把抄”的众泰没理由不是豪华品牌。

因此，原创是第一个判定标准，这点比亚迪无疑是符合的。2016年，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车之后，就给王朝家族整体造型带来了巨大的创新。

其次，豪华品牌的知名度必须是全球性的。去年，美国《财富》杂志发了“改变世界的企业”榜单，选出了52家改变了世界的企业。排在第一的，是高通；排在第二的，是万事达。而排在第三的，正是比亚迪。

除此之外，比亚迪的大巴订单更是遍布全球。2019年，比亚迪向英国、智利、荷兰、挪威、新加坡、法国、匈牙利、丹麦、加拿大和印度等地完成了电动大巴的交付，并会在2020年继续拓展海外市场。

其三，豪华品牌有独立的个性，而不是依附趋势。

这一点在比亚迪身上也尤为明显。这么多年，比亚迪一直坚信，磷酸铁锂电池才是电动汽车的最优选路线，坚信“我给你的才是好的”。如今，“刀片电池”的重磅发布，更是使它站到了整个行业的对立面。

有原创性、有知名度、有个性，为什么比亚迪还没能摇身一变为豪华品牌呢？

这时候，就不得不承认，比亚迪在品牌层面的确建树太少，其形象还不足以承载他们愈发强大的产品。

这也是为什么比亚迪的知名度越来越高，市值也越来越高，但是市场份额却没有进一步提升。

这也是为什么当他们的产品可以承担起20万元的售价的时候，消费者却还踌躇着不买单。1-6月，比亚迪累计销售新车158,638辆，相比去年同期同比下滑30.45%。其中，新能源汽车1-6月份销量60,677辆，相比去年同期同比下滑58.34%。

当然，由于补贴退坡，B端市场逐渐萎缩以及DM车型热度下降，也是比亚迪进入“销量冰冻期”的重要原因。

去年的一次发布会上，比亚迪方面也坦承过去在品牌上讲得太少，好的技术和产品并没有被市场充分地了解和认知。

岂止发声不足，直到现在我们也可以看到，一些比亚迪4S店内，售价4万多元的比亚迪F3与定价20万以上的王朝家族共处一室，画风突变。

即便在前几个月的汉EV品鉴会上，也是由负责保洁的工作人员兼任展车的清洁工作。实际上，豪华品牌不仅仅需要成熟的技术，体现在各种细节中的品牌形象、标志性的贴心售后服务、展台布置风格等方方面面都可以用来体现豪华感的小心思。

擦车的保洁人员和汉EV的豪华气质形成强烈反差

比亚迪可能也察觉到了这种落差。在汉EV的发布会上，赵长江正式宣布，今后将搭建100家商超体验中心，优化售后服务体系，助力品牌拔高。

其实，不止是比亚迪，许多自主品牌同样承受着品牌溢价过低的痛苦。可以说，一旦以比亚迪为首的自主车企们找到了品牌发力的方向，往后的发展必定会越来越快。很显然我们的家电、手机等诸多行业所展现出来的情形，已经充分证明了这一点。

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