主动安全提升明显，2020年C-NCAP第一批成绩综述

4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了2020年度第一批车型的评价结果，参与测试的四款车型均获得5星级评价。总体而言，本批车型的最终成绩比较平均，综合得分率在90%左右；本田皓影的综合得分率为92.2%，是本批车型中成绩最高的；纯电动车型几何A在电气安全方面满足要求，顺利获得5星级评价。下面，笔者对本批车型的成绩进行简要解读。

本田皓影：行人保护成绩突出，总成绩位列第5

去年11月，广汽本田全新SUV车型——皓影BREEZE正式上市，售价区间为16.98-25.28万元，上市后与丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型展开竞争。在此次C-NCAP测试中，本田皓影的综合得分率为92.2%，是本批测试车型中最高的。截至目前，2018版C-NCAP规则共测试了50款车型，本田皓影的总成绩位列第5。

2018版规则下总成绩前五名

测试车型是皓影240TURBO CVT两驱尊贵版，试验车购买价格为20.68万元。在乘员保护项目上，它在侧面碰撞测试中表现优异，获得了满分；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为87.86%，失分主要在前排胸部、小腿以及后排头颈部；同时又因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分。在行人保护中，其成绩比较突出，得分率达到83.75%，在已测试的50款车型中位列第2，仅次于宝马X3（得分率87.01%）。主动安全方面，其AEB（自动紧急制动）系统除了能识别前方车辆外，还有行人侦测功能，加上配备的ESC，共得到14.097分（满分15分），得分率为93.98%。

大众帕萨特：总体表现优异，某些细项还可以改进和提升

帕萨特进行此次C-NCAP测试，引发了网上的激烈讨论。最终，它在乘员保护、行人保护以及主动安全三项的得分率分别为94.86%、72.53%和93.79%，综合得分率为91.4%，达到了5星级评价。在2018版C-NCAP规则已测试的50款车型中，其总成绩在前十名。

在大家比较关注的正面40%偏置碰撞试验（速度为64km/h）中，其没有出现A柱折断的情况。该项试验中，其得分率为96.96%，特别是后排乘员保护比较到位，后排得到了满分。在正面100%碰撞试验中，其表现还是比较均衡的，只不过后排假人骨盆发生单侧下潜而被扣了0.5分；在侧面碰撞测试中，它得到了满分；另外，其安全配置比较丰富，得到了5分的加分。在行人保护项目上，其得分率为72.53%，和其他项目相比，该项成绩稍微偏低，还有进一步提升的空间。它在腿型试验中得到了满分，前保险杠对于行人腿部保护比较到位；在头型试验中失分较多，主要是在A柱两侧区域对于行人头部的保护有待提升。主动安全方面，它的得分率为93.79%，AEB系统显示出很好的性能。

传祺GA6：乘员保护、主动安全出色

去年8月，广汽传祺旗下车型GA6迎来全新换代上市，售价区间为10.88-16.88万元。相比老款，新车轴距进一步加大，并增加了一些主动安全配置。在此次C-NCAP测试中，它以91.3%的综合得分率获得5星级评价。它在乘员保护以及主动安全项目上得分率都在95%以上，表现出色；相对而言，68.27%的行人保护得分率稍低，但也达到了5星级标准（最低得分率为65%）。

从具体成绩看，它在三项碰撞测试中的得分率都在92%以上，表现均衡，特别是侧面碰撞测试获得了满分；鞭打试验得分率为77.30%，和其他试验相比表现不是很好，该试验主要考察追尾事故中对于乘员头颈部的保护。行人保护方面，其得分率不足70%，主要是在发动机盖两侧以及A柱周边区域对于行人头部的保护有些不足。

几何A：电气安全满足要求，行人保护险过关

去年4月，吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市，补贴后售价为15-19万元，宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生。在此次测试中，这个全新品牌顺利获得了5星级评价；作为一款电动车，其电气安全也满足了要求。

几何A在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；另外还因配备前、后排安全带提醒装置以及侧面安全气囊与气帘而得到满分5分的加分。在纯电动车最令人关注的电安全方面，几何A在整个测试过程中电池没有发生漏电、漏电解液或热失控现象，满足要求。行人保护方面，其得分率为65.13%，刚好达到了2018版规则的5星要求（最低得分率为65%），主要是在挡风玻璃周边区域对于行人头部的保护有些不够。主动安全方面，其配备的AEB系统在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中得到了满分，行人防撞性能突出。

2021版规程将在今年下半年正式发布

4月27日，测评管理中心对现行2018版规则进行了修订，修订主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式；取消燃料消耗量附加试验。按照“三年一改”的原则，C-NCAP还会在2021年实施新的规程。据悉，2021版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿，并于2020年下半年正式发布。与现版相比，2021版新规程主要变化为：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。

总结

受疫情影响，和以往相比，本批发布的车型偏少，只有四款，但总体表现优异，均获得了5星级评价。在安全配置方面，我们看到四款车型都配备了后排安全带提醒装置，这是2018版规则新增加的加分项。同时，ESC、AEB系统的配置率也达到了100%，而且AEB系统都具有行人侦测功能，在试验中也表现出不错的性能。被动安全方面，四款车型都有侧面安全气囊与气帘，配备的前、后排安全带也都具有预张紧和限力功能。无论从关键的安全配置看，还是整体成绩方面，都体现出C-NCAP对于汽车安全性能的促进作用。特别是主动安全，本批所有车型在主动安全项目上的得分率都在90%以上；随着2018版规则的实施，以及企业的重视，车辆主动安全性能提升明显。