“魔都”上海，要复刻东京的发展模式？

大城市有两个特点比较鲜明，房价高，交通堵，当然这和人口多是分不开的。人口都涌向大城市，而城市空间和资源是有限的，必然会衍生出很多大城市病。

上海作为国际化大都市，不管是在金融、科技还是经济方面，在我国都占有举足轻重的地位，甚至在全球中都占有一席之地。但是上海发展遇到了大城市所共有的问题，人口过度集中、交通拥堵、高房价等。

长期以来，上海奉行单中心思路，导致资源、产业、人口过度向圆心集聚。从长三角的人口分布来看，上海是主中心，昆山、嘉兴、太仓等卫星城是次中心，彼此相对独立，各自分散，中间还留有大片空白的隔离地带，最后呈现出来的结果，就是上海都市圈的人口分布呈现圆心状。

上海及周边城市地图

​之前很多人都说，上海对标的是纽约和伦敦，现在看来，上海大概率是在复刻东京发展之路。咱们先看看东京之前怎么做的。

东京作为亚洲第一大城市，全球排名第三的城市，在很早就遇到了人口膨胀、商务办公云集、一极集中以及交通拥堵等严重的城市问题。

针对大城市的发展通病，日本也进行了多次规划，在1976年和1986年两次规划中，日本针对自己资源有限的认识，觉得欧美国家那种低密度和粗放式的扩张发展模式并不适合自己，于是日本采取了以便利而完善的公共交通（日本的轨道交通相当发达）为基础，由单中心转向放射型，形成“多核心型”的城市布局。

东京轨道交通图

​其实说白了，就是大城市中心压力太大，太集中，得给周边城市分散，疏解城市压力，由单级中心到全面开花。

以前的东京与现在的上海是一样的，也是单级中心，人口呈圆心状布置。但是现在的东京都市圈的人口分布却是发射状的。这得益于东京都建设了密密麻麻的轨道交通，将周边的埼玉县、千叶县和神奈川县囊括进来，形成了一个半径50公里的都市圈。

有数据显示，东京都日间人口数约为1558万人，夜间约为1316万人，每天大概有240万人交通往返。

咱们再回头看看上海的发展，2013年，上海开通了第一条跨省地铁，也就是地铁11号线，突破上海边界，进入江苏昆山花桥镇，这就意味着，上海的扩张之路开始推进，像日本一样，将触角伸进周边县市，打造都市圈。

上海轨道交通图

​但是上海的扩张之路并不顺利，本来想着利用轨道交通将上海与苏州打通，但刚伸到昆山，就有种出师未捷身先死的悲壮，此后6年，上海再没外扩。

直到2018年，上海准备重启扩张之路，拉着江苏和浙江一起出台《上海大都市圈空间协同规划》，这次规划，上海准备打造“1+7”模式，即一个中心城上海，7个附属城（苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州），共同创造上海大都市圈，这个圈和日本打造50公里核心圈何其像。

上海大都市圈

​上海这次的手笔很大，这个都市圈包含6500多万的人口，面积有4.9万平方公里，一旦打通，上海中心城市人口开始疏解，很多人就会开始双城生活。

当然这次没有像2013年那样折戟沉沙，而是开始大力推动并实施，具体从两个方面来进行推进。

首要措施是建设跨市轨道。地铁11号线与苏州轨道交通S1线的对接，地铁7号线对接太仓市，17号线将西延到苏州吴江区。而且除了地铁，一大拨跨市域的城轨和高铁也在来的路上。预计到2035年，上海要建成21条城际线，规划总里程达到1000公里以上。

其次是打通省级“断头路”。将上海与卫星城全面连通。据不完全统计，目前上海正在打通11条跨省断头路，涉及太仓、昆山、嘉善、平湖等地。上海甚至开始在嘉兴、盐城搞“飞地经济”。

如此种种，上海已经向东京都市圈打造多核心型的城市布局。

最后咱们简单聊聊上海的定位，上海是一座综合型的城市，科技、金融、国际航运等等，上海都有。但是和全球城市相比，上海哪一方面都不算突出。

上海的金融比不上纽约，目前来看，与东京也有不小差距。上海的科创比不上深圳，上海的国际航运比不上依靠马六甲海峡的新加坡。所以上海目前只能称作国际城市，不能称作全球城市，目前全球城市只有两个——纽约和伦敦。

当然和全球城市相比，上海还有不小差距，但在国内，上海基本上已经独孤求败了，经济上独领风骚，在其他方面也很强势。

同为国际城市的东京，上海与之有多大差距，这么说吧，上海的面积差不多是东京的三倍，人口是其两倍，2018年，上海GDP却只有东京的50%，2021年这个比率上升到65%左右。

照这个势头发展下去，未来东京与上海，必有一战。只有上海的经济体量超过东京时，我们才可以说，中国真正超过了日本。虽然我国早在2010年，经济体量超越日本，成为第二大经济体，但只有人均GDP超过日本，那才叫真正的碾压！

今天就聊到这儿，下期见，点个关注吧！

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