平陆运河、黄百铁路是西部陆海新通道的瓶颈

部陆海新通道是中国的战略通道，囊括了中国西部、中部、南部十五个省份，是中国实施一带一路的重要组成部分，是中央西部大开发的战略部署，肩负着实现共同富裕的重任，其重要性什么说都不为过。现在的西部陆海新通道已经初见成效，但还有需要完善的地方，而平陆运河、黄百铁路就是打通西部陆海新通道的瓶颈，意义非凡。

西部陆海新通道主要是通过江海联运、铁海联运、公海联运、空海联运四种方式。说明白点就是把大西南、大西北甚至华中的湖北、湖南，华南的广东、海南的出口货物，通过铁路或者水路、公路、航空四种运输方式拉到北部湾各港口，再由海轮运送到世界各地，或者是从世界各地通过海运把进口货物拉到北部湾港，再通过铁路、水路、公路、航空运输，把货物拉到大西南、大西北及华中、华南各省，这比经过上海或者广州出海省略了许多时间成本和运输成本。现在就以重庆的货物为例，在西部陆海新通道没有开通之前，要把重庆的大宗商品出口到新加坡，通常的方式就是用货轮把货物经长江航道运到上海，再改由海轮运送到新加坡，从重庆到上海有1800公里，加上从上海到北部湾的距离为2200公里，总共是4000公里，加止北部湾到新加坡的距离，最少要25天，但通常要一个月才能到达新加坡。而重庆到钦州的铁路只有不到1200公里的距离，走西部陆海新通道，通过铁海联运只需7到10天就能到达新加坡，节省了23天到18天的时间，当然，运费也是少了许多。其他的西安、兰州、昆明、贵阳、呼和浩特、乌鲁木齐、西宁、银川、成都，甚至是武汉、长沙也是如此，只要是通过北部湾港出海，都会比传统的方式节省了不小的时间和金钱成本，所以西部陆海新通道大受中国西部省份和沿途国家的欢迎。而目前，西部陆海新通道主要的联运方式最主要是铁海联运和江海联运，受制于之前的铁路和水路不够畅通，这两种主要的联联运方式大打折扣。

而平陆运河，是打开江海联运瓶颈的钥匙，黄百铁路则是打通铁海联运瓶颈的重要举措。广西的西江水道每年的货物运输能力为10亿吨以上，而长江水道则是30亿吨，西江仅次于长江，是中国的第二大内河水道，别小看这40亿吨，中国每年的铁路运输总量也就是40亿吨而已，但中国的铁路里程是15万公里以上，西江加上长江，不过是四五千公里的航道而已，从这里足见水运的重要性。广西的南宁离北部湾明明直线距离才一百多公里，但苦于没有水路直达，要想江海联运就要绕行广东，多走近六百公里的水路和六百公里的海路。平陆运河就能完美地解决了这一问题，运河一通，从南宁到钦州就可以通行3000吨到5000吨的货轮，其实重庆到上海的通航能力也就是三千吨。广西的柳州、来宾、河池、百色、崇左、贵港、梧州、贵州的遵义、云南的文山，甚至是四川、重庆，都能通过平陆运河而直达北部湾，江海联运的作用就会大大提高，等到后面的湘桂运河一通，长江水系、珠江水系、甚至是淮河、黄河水系所有能通航的、有内河水道的省市，相互间都能船来船往通行无阻，除了大大缓解铁路、公里的压力外，运费还比铁海联运、公海联运、空海联运大大降低。和平陆运河一样，备受期待的黄百铁路今年也要开工修建了，对于西部陆海新通道来说，真是喜上加喜。

黄百铁路是连接贵州黄桶和广西百色的一条铁路，从提出修建到现在，已经是二十多年了，它是西部陆海新通道的重要组成部分，是一条以货运为主，兼营客运的电气化铁路干线，全长314公里，设计时速160公里。别小看这条铁路，它位于西南铁路网的咽喉位置。黄百铁路拉直了云南、四川、贵州、重庆到南宁的铁路距离，更为重要的是，这条铁路是以货运为主，它的建成将打通四川、贵州、云南、重庆、广西之间铁路网里的断头路问题，解决西南铁路的路段缺失问题，让四川、重庆、贵州、云南的货物能够通过铁路，更加安全快速地到达北部湾。黄百铁路之前争议很大，现在作为西部陆海新通道的重要组成部分提上了日程，建成后，广西通过百色、贵州通过安顺可以直达成都、重庆，是大西南、大西北出海最短、最便捷的铁路运输通道。从上述可以看出来，无论是平陆运河还是黄百铁路，都是西部陆海新通道不可或缺的部分，等到它们建成的那一天，就是中国西部大开发更加果实累累的那一天。