吉利收购宝腾为什么会有这么多人关注？

文｜坂道桑

近期汽车行业有什么大事，那一定是吉利收购宝腾了，顺带还把经典英国车企路特斯收归囊中。虽然收购一家马来西亚车企并没有收购沃尔沃的时候那么轰动，但其收购本身是非常值得细细品味的。只不过，受够了朋友圈刷屏的行业分析，我们不妨用普通人的普通角度去看待这次收购事件，毕竟我们很多朋友连宝腾这家企业都还没听说过呢。吉利收购的宝腾汽车是什么，对吉利以及中国汽车行业有什么好处，路特斯的各类业务会对普通人的吉利产品有什么影响，都值得我们去围观一下。

吉利重金拿下的宝腾是什么企业？

想要知道宝腾对吉利的意义，就不得不从宝腾的身世开始说起。宝腾在马来西亚的地位是非常特殊的，由马来西亚前总理马哈蒂尔一手创办，当初的构想是打造一款自主品牌的国民车。对于马来西亚人来说，宝腾就相当于马来西亚的"共和国长子"，意义与地位不言而喻，这也是为什么马来西亚政府一直扶持并在收购阶段经常插手的原因。宝腾建立初期，性价比颇高的宝腾汽车获得了普通马来人的青睐，市场份额曾一度达到53%。但受限于研发制造水平，宝腾汽车的质量十分感人，导致了之后口碑和销量的双双跌落，2016年的市场份额降至12%。反观对手马恒达，2016年前三车型销量全是他家的，市场份额高达35%。

目前宝腾的旗下车型以轿车和MPV为主，目前宝腾在马来西亚卖得最好的是Iriz，是一款小型两厢车，起步价4万令吉。有些车型是通过外资换标而来，例如宝腾Ertiga其实就是铃木Ertiga换标。除了基于八代雅阁开发的宝腾PERDANA之外，其他车型的价格均在10万令吉以内，可以看出宝腾依然主打性价比。个人认为，单看外观与内饰，宝腾的设计与研发大体处于骏派与力帆这个水平。不过相对于Iriz这种歪瓜裂枣来说，Suprima S可以说是整个宝腾的颜值担当了，价格和日产阳光、丰田威驰一个水平，从销量来看，大部分马来西亚人选择了后者，看来漂亮也不能当饭吃。

了解完背景之后，我们就不难理解这次收购的奥妙之处了，例如为何吉利拥有的宝腾股份是不偏不倚的49.9%，多一点也不行，一般并不会精确到小数点的，想必这也是双方考虑到宝腾这个“马来起亚一汽”的长子地位进行的妥协。对于英国莲花就一点面子也不给啦，直接51%走起。

然而对于我等吃瓜群众而言，吉利收购宝腾与莲花有什么意义呢？

相对于我们经常能接触到的发达国家市场，东南亚市场的话语权非常微弱。当我们对东盟国家的印象还处于美国大片中的越南形象时，殊不知其实东盟10国的汽车发展已经进入了快车道。这些东盟国家以后的汽车市场潜力有多大呢？笔者举几个直观的动向给各位参考一下。

东盟五国分别为泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨。十个国家加起来的人口达到六亿多，农业十分发达。整体经济环境下也非常利好，每年GDP增速都在4%以上。都拥有充足的劳动人口。我们经常经常听说很多劳动密集型工厂从中国搬迁到东南亚国家，就是看中其人口红利优势。有了工厂就意味普通人有了工作和收入，买车提高生活质量也是迟早的事情，结合东南亚庞大的人口基数，吉利收购宝腾就显得耐人寻味了。

吉利计划到2020年整个集团全年生产300万辆，其中50万辆将在马来西亚生产。如果吉利不使用马来西亚的工厂生产汽车，直接从中国出口到其他东盟国家的话，那么吉利将要面对高达30%的关税，50万辆目标无异于痴人说梦。但现在有了马来西亚工厂，关税？不存在的。就算正面刚丰田本田这些马来西亚老牌车企，底气也不会虚到哪去。

如果我们再深入一点，有消息称吉利将在马来西亚工厂投产城市SUV，有媒体猜是领克01有的是博越，是谁我们暂且不谈。首先我们来围观一下在马来西亚畅销的日系三巨头产品线，他们轿车产品线很全面，可以说是严丝无缝了。7.5万令吉起步的威驰，11万令吉起步的轩逸，不看汇率的话，价格构成和国内差不多。但城市SUV的产品线就有漏洞了，奇骏和CR-V至少14万令吉，本田缤智便宜不少，10万令吉起，也是马来西亚市场最畅销的SUV，如果博越进入马来西亚市场，即使是10万起步，都有巨大的性价比优势。

说句题外话，马来西亚的海拉克斯价格并不贵，要是国内也来个9万起那得被抢疯了，也难怪皮卡在东南亚那么畅销。倒是凯美瑞混动的价格更令人感到意外，与汽油版差价不大。此外，宝腾拥有右舵车的生产线以及生产经验，有消息称吉利将利用马来西亚宝腾工厂生产右舵领克01出口到英国以及澳大利亚等发达国家，或许并不是空穴来风。

除了宝腾的作用以外，路特斯的作用也不可小觑。某些媒体的传言是吉利将会利用路特斯推出运动车型，实际上稍微了解研发体系的话，都不觉得会有这种可能性的。更有可能的是吉利吸收并利用莲花汽车工程科技公司的研发技术（莲花汽车工程科技公司与莲花汽车不是一回事），提高吉利自己的知识水平，尔后再考虑把路特斯引入国内市场。这次收购英国老牌跑车品牌路特斯，也能有效提高吉利汽车在欧洲的知名度，为以后领克进攻欧洲市场打阵前炮，不过那就是后话了。

结语：

相比直接攻打阶级森严的发达国家市场，显然抢食东南亚这块“肥肉”更有实际意义。只是，嗅觉敏锐的日系厂家早在上世纪末就开始深耕东南亚市场，并取得了相当成功的效果，比如现在的泰国市场销量双雄基本都是五十铃D-MAX与丰田海拉克斯轮流坐庄，吉利想要突进东南亚市场抢食，仅仅花大价钱收购是行不通的。还要针对当地的市场需求进行“本地化适应”才行。在中央一带一路的政策背景下，吉利收购宝腾可以说做了一个很好的表率。之后是否能够形成战斗力并披荆斩棘？这值得我们期待。