比亚迪夺冠 蔚来掉队 2月新能源车市场渗透率近20%

中汽协数据，2022年2月，汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，环比分别下降25.2％和31.4％，同比分别增长20.6％和18.7％。由于春节假期因素的影响，环比大幅下降，同比增长原因一是新能源及汽车出口起到积极的促进作用；二是库存回补需求拉动增长。

轿车、SUV同比实现两位数增长

2月，汽车产销分别达到181.3万辆和173.7万辆，环比下降25.2%和31.4%，同比增长20.6%和18.7%。2022年1-2月，汽车产销423.5万辆和426.8万辆，同比增长8.8%和7.5%。其中乘用车产销153.4万辆和148.7万辆，环比下降26.1%和32.0%，同比增长32.0%和27.8%。2022年1-2月，乘用车产销361.2万辆和367.4万辆，同比增长17.6%和14.4%。

轿车市场，排在首位的依旧是日产轩逸，销量达到28519辆，同比下降0.4%；第二名为大众朗逸，销量26707辆，同比下降8.3%。接下来是五菱宏光MINIEV，其在2月延续了一贯的强劲表现，以26116辆的销量排到第三名，同比增幅达50.9%。随后是比亚迪秦、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、别克英朗、吉利帝豪、大众速腾。

SUV方面，比亚迪宋家族以24532辆的成绩登顶，同比增长298.8%。排名第二的是本田CR-V，2月共销售22260辆。在纯电和混动的夹击之下，以燃油车为主的哈弗H6出现了同比下滑的现象，18790辆的数据与排名第四的特斯拉ModelY只差不到200辆。第五到第十名分别是：丰田RAV4、长安CS75、本田XR-V、缤智、长安欧尚X5、比亚迪唐。

纯电动车里B级车占大头

工信部15日消息显示，2月，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍，市场渗透率为19.2%。

2月，纯电动汽车产销量同比分别增长1.7倍和1.6倍，插电式混合动力汽车产销量同比分别增长4.1倍和3.4倍。1月至2月，新能源汽车产销分别完成82.0万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，市场渗透率为17.9%。2月份新能源乘用车终端销量中，比亚迪的新能源车总销量超6.6万辆，成为冠军；第二名为上汽通用五菱，依靠宏光MINIEV强大的市场销售力，稳稳力压特斯拉；第三名为特斯拉，品牌和智能双加持的ModelY用自己强大的号召力保证了特斯拉的国内销量成绩。

纯电动汽车方面，2月，A00级批发销量达6.8万辆，占纯电动汽车28%的份额；A0级达3.3万辆，占纯电动汽车14%的份额；A级占纯电动汽车23%的份额；B级达8.5万辆，环比下降15%，占纯电动汽车35%的份额。2月高端车表现强劲，低端车份额下滑，说明纯电动汽车的销量结构在不断优化。

传统品牌崛起 蔚来掉队

2月份的新能源车销量数据透露出一个明显信号，传统品牌的新能源车厚积薄发在强势崛起，比如比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领头羊地位。以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块也表现相对突出，在厂商批发销量突破万辆的5家企业当中，除了特斯拉，其余的比亚迪、上汽通用五菱、吉利、奇瑞都属于传统车企。

而所谓“造车新势力”方面，出现了大幅度下滑。往日的小鹏、理想、哪吒都可以销量超过1万辆，而在2月份，理想则以8370领先国内新势力榜单，其余的哪吒、小鹏则仅有超过6000辆的销量。尤其是蔚来汽车已经连续6个月销量低于小鹏和理想，哪吒取代蔚来在所谓“造车新势力”里的地位也已经有一段时间了。

乘联会分析认为，2022年消费者更愿意采用私家车出行，出台稳定新能源汽车消费政策的效果明显提升。2022年可以达到550万辆新能源乘用车销量规模的预期，也将给2022年总体车市带来较大增量，并带来更强有力的产业转型升级。 华商报记者 江小红

布局多地上市，其中香港股市还以“介绍方式”上市

喊着“不差钱”的蔚来差的是啥？

蔚来销量的下滑，同样表现在了股市上。

去年7月开始，蔚来的股价一路下滑，美股股价从55.13美元跌至昨日的14.93美元。今年3月10日，蔚来通过介绍的方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易，开盘价160港元。经过昨日港股走高，蔚来股价上涨近14%之后，蔚来股价还只停留在141.5港元。

蔚来这种在香港“介绍上市”的方式也被外界解读为“迫不得已”的选择。事实上，通过“介绍上市”的方式能快速登陆港股，但代价是不发售新股，因此暂时无法获得新融资。而所谓“造车新势力”理想和小鹏则实现了在港股融资，小鹏汽车在香港上市时融资140亿港元，理想在香港上市时融资118亿港元。

值得注意的是，蔚来也向新加坡证券交易所提出“介绍上市”申请。虽然，蔚来在公告中称“本次上市不为融资，目前资金充足”。但其多地上市的布局，还是印证了蔚来对扩大资金来源的渴望。毕竟，蔚来近四年累计净亏损已达281亿元。蔚来的财报显示，去年第三季度，蔚来销售及管理费用为18.249亿元，同比增长94.1%。实际上，从今年一季度开始，蔚来的营销费用便达到超过30%的增长速度。

2022年，可以说蔚来倒退的不仅有所谓“造车新势力”里的“江湖地位”，还有过去喊出的“高端定位”和“美好前景”。因为除了销量下滑之外，还有营销、管理费用远超同行，以及研发投入相对滞后。 华商报记者 江小红