日产销量担当 年轻换代轩逸为何称作第14代？

正在举行的#2019上海车展#，#东风日产#展台上摆放多台耀眼的被官方称作第14代的全新一代全球化家用轿车轩逸（下简称#全新轩逸#）。从既得车辆信息来看，新车外观采用#日产#全新V-motion 2.0家族式造型风格（号称小#天籁#），内饰变动较大视觉感受更为豪华但仍然是日产式的简洁居家风格，动力总成升级为HR16DE Gen 3 的1.6升自吸发动机搭配CVT或MT，最醒目的是搭载最新#日产智行#科技套装，售价估计也会与在售轩逸持平。全新轩逸整体可视为造型升级、科技升级、体验升级的居家暖男。

回归正题，#轩逸#是由东风日产于2006年正式国产的A+级家用轿车，迄今为止经历三次换代，风别是2006/2012/2019，严格意义上讲只算三代车型，可日产官方为何对外宣称最新一代轩逸为第14代？下面我们一起来细览#东风日产轩逸#前世今生有何变化。

·310/311/312系列（第1代1959年-1963年）

1959年8月，#Slyphy##轩逸#的祖师爷初代#Bluebird##蓝鸟#（Datsun Bluebird，下简称Bluebird）正式诞生，那时的#Nissan##日产#品牌被称作：#Datsun##达特桑#，Bluebird是该品牌旗下的全新的紧凑型轿车。新车衍生三种型号：310系列（1960），311系列（1961）和312系列（1962-1963），同时这个车系也卖到了其他国家，比如312卖到了韩国，310以CKD形式在南非进行组装，并且首次卖到了澳大利亚。

301系列相较于前辈210系列，在空间方面提升明显，尤其是行李箱部分。另外，310系列首次使用了全独立式悬架，底盘经过结构改良，使得重量和高度都有所下降，整体重量只有900kg左右。

310系列沿用210系列的1.0升C发动机，最大马力34PS；311系列和312系列搭载1.0升C-1发动机，最大马力45PS；P310系列搭载1.2升E发动机；P311和P312搭载1.2升E-1发动机提供动力，最大马力60PS。与发动机匹配的变速箱均为3MT。

·410/411系列（第2代1963年-1967年）

1963年，日产推出全新一代Bluebird暨410系列诞生，其外形设计有意大利主理，采用当时欧洲流行Boxier盒子形车身设计，类似#蓝旗亚#Fulvia，这代车型正式引入新西兰投产。

1964年，Bluebird运动版暨Bluebird SS上市，本土日本P410/411系列搭载1.2升E-1发动机，最大功率65PS。SS最初只有四门（MTK），一年后引入双门（RTK），因此410系列总共有：双门轿跑车、四门轿车、旅行车、厢式车四类车型变种。

1965年，Bluebird改款车型暨411系列诞生，与410系列相比最大的变化莫过于动力的提升，411系列搭载最新的1.3升J13型发动机，最大功率49kW；首次亮相的Bluebird SSS车型搭载1.6升R16四缸发动机，最大功率66kW。另外，四速自动变速箱4AT也首次出现在Bluebird SSS车型上。

·510系列（第3代1967年-1971年）

1967年8月，第3代Bluebird外饰迎来大改动，一改之前欧化设计，转为当时很流行的平直且棱角分明的设计手法。新车搭载的是1.3升自吸发动机，最大功率72PS，传动系统是3MT和3AT。Bluebird出口版本搭载的是最大功率72 kW的1.6升自吸发动机搭配4MT和3AT，车辆极速160km/h。

前轮盘式刹车、前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂半独立悬架，这样的悬架结构在当时被称为“四轮独立悬架”，出色的底盘结构和深厚的底盘调校，使得510系列被车迷称作"poor man’s BMW”。

1970年，新增Bluebird 1800 SSS 车型，其搭载1.8升L18发动机。改款前的1.3L车型也被1.4L发动机所取代。随着新一代Bluebird 的推出，510系列最后只保留1.4L和1.6L的Wagen和Van车型。

·610/710系列（第4代1971年-1976年）

1971年8月，610系列在日本上市，当时被命名为：Bluebird-U，后面的字母U含义是User Oriented(用户导向)，表明厂家对这款车的态度是，尽可能地满足消费者对汽车的用车需求。Bluebird-U外观设计采用的是60年代-70年代全球范围盛行的“可乐瓶”造型。

在日本，Bluebird-U的主要对手是丰田的Corolla Mark II，其定位是和510系列共同销售，但随着时间的推移最终取代了510，主要原因是全新入门级车系——#Sunny##阳光#诞生。

Bluebird-U搭载100马力1.6升L16和105马力1.8升L18型SOHC直列四缸自吸发动机，匹配的变速箱是3MT/4MT/3AT。首款代号为 L20 / L20A 2.0L直列6缸SOHC自吸发动机（115马力L20化油器式/130马力L20E电喷）出现在全新Bluebird 2000 GT上，这款Bluebird 2000 GT要比Bluebird-U更大，轴距增加了150mm。

·810系列（第5代1976年-1979年）

1976年7月，810系列Bluebird面世，810系列没有双门轿车，但提供了四门轿车，双门硬顶轿跑车（SSS Coupe）、五门旅行车和厢式车。新车外观设计还保留着610系列的“可乐瓶”造型，长宽高尺寸略有增加，使得整体观感更为丰满、更符合美国人审美。

比较离谱的是810系列入门版本使用的是钢板弹簧式后悬架，对于普通家用轿车而言，整车的操控性尤其是乘客乘坐舒适性方面体验会大打折扣。新车动力系统仍然沿用610车系的1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0L直6自吸发动机。

中期改款的810系列只是将车辆后悬架的钢板弹簧的弹性系数进行了微调，然而服役多年的1.8L发动机也被最新的最大马力为105马力的Z18发动机替换。

·910系列（第6代1979年-1983年）

910系列Bluebird是该车系最后一款 后轮驱动 产品，其外饰设计也迎来大改观，终于摆脱610/710/810系列的“可乐瓶”造型，简介、明朗、圆润、耐看使得这一造型一度成为经典。

在日本，从910系列开始，四缸机型成为绝对主力，六缸机型则交由“东瀛战神”Skyline天际线车系打理。四缸机仍是1.6L、1.8L和2.0L自吸发动机。

值得留意的是，910系列还推出了搭载最大马力135马力的Z18ET 1.8T涡轮增压汽油发动机的车系，如Turbo SSS、Turbo SSS-S、Turbo SSS-X、Turbo SSS-XG。使用的都是Z18ET型1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp。

·U11系列（第7代1983年-1987年）

1983年10月，Bluebird迎来第七次换代暨U11系列Bluebird，其外形设计沿用上代车型，整体方正细节处平滑，但阻力系数高达0.39，日产设计师认为这种造型仍然很受大众欢迎。

从U11系列这一代开始，其底盘编号不再使用纯数字命名方式，而是采用英文字母+阿拉伯数字。另外，在全球开始启用Nissan品牌，Datsun品牌正式推出历史舞台。U11系列只提供四门轿车、四门硬顶和五门旅行车车身形式。

U11系列再次迎来6缸机，但是是排量更大的3.0升VG30E，其装配在北美U11 Maxima车型上。同时全新L20D 2.0L柴油机也被引入。上一代车型的1.6L、1.8L仍继续服役。与发动机匹配的是4MT、5MT、3AT、4AT。

·U12系列（第8代1987年-1992年）

从1987年9月开始，车身线条简洁、流畅、大气的U12系列正式取代方正的U11系列，但底盘悬架结构仍采用和上代型相同的前麦弗逊式独立悬架和后支柱式独立悬架结构。U12在保留四门轿车和四门硬顶车车身形式的同时引入五门掀背车（Bluebird Aussie）。

U12系列创新引入日产的机械四轮驱动系统ATTESA，并且在HNU12 Bluebird中引入了广受欢迎的SR20DET 2.0L直4汽油发动机，其中运动和豪华版本配有抗滑LSD。

U12系列搭载1.6L、1.8L、2.0L直4汽油机、2.0L直4柴油机，配5挡手动和4挡自动变速箱。

·U13系列（第9代1991年-1997年）（1999年-2007年国产Bluebird生产周期）

U13系列（风神蓝鸟，国产型号EQ7200系列）无用多介绍，曾经经中国台湾裕隆引入中国大陆地区广州风神（现东风日产）汽车公司国产。民间曾有顺口溜：省长书记车子好，不是丰田是蓝鸟，足以证明当时Bluebird的档次之高。新车造形设计蜕变成中庸、大气、流线性强的现代化风格，在那个年代曾风靡一时。

EQ7200-I

EQ7200-II

EQ7200-III

EQ7200-III 蓝鸟智尊

国产U13系列经历三次改款（1999-2002 ，EQ7200-I）（2001-2003， EQ7200-II ）（2003-2007，EQ7200-III ），直至真正意义上的 轩逸（Bluebird Slyphy）上市后才正式停产。EQ7200-II源于北美的 Altima U13，也就是后来的美版天籁； EQ7200-III北美Altima L30。

U13系列搭载1.6L、1.8L、2.0L直4、2.0T直4汽油机，国产机型为 SR20DE 2.0 L 直4 ，配5挡手动和4挡自动变速箱。

·U14系列（第10代1996年-2001年）

U14系列作为Bluebird的谢幕车型，受亚洲金融危机和集团体质改革等大环境影响，这代车型的变动微乎甚微。新车外形在上一代基础上加以微调，底盘悬架继续采用前麦弗逊式后扭力梁式，轴距尺寸U13基础上减少20毫米，市场仅提供四门轿车车身形式。

U14系列取消了U13上的涡轮增压机型，仅提供1.8L、2.0L直4自吸汽油发动机，最大功率分别为125马力、145马力，变速箱沿用5速手动和4速自动。

G10/N16系列（第11代2000年-2005年真正意义上的初代轩逸）

2000年8月，G10/N16系列正式发布，车型名称命名为：Bluebird Sylphy，从这一代开始时全新车系Sylphy（仍归属Bluebird大车系内）正式编入日产品牌型谱内，也意味着Sylphy车系时代正式开启。

2004年，G10系列Bluebird Sylphy曾以Sunny阳光的身份引入国内在东风日产广州花都工厂国产，搭载2.0升QR20DD自吸汽油发动机，匹配经典的5MT/4AT。

G10系列共以Bluebird Sylphy（日本）、Pulsar（底盘代号N16 澳大利亚、新西兰等）、Sentra（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和台湾）、Sunny（中国、香港、新加坡、泰国、斯里兰卡和中东）、Almera（英国）五个车型名称全球各国进行售卖，提供三门轿车和三门或五门掀背车。新车搭载的发动机包括QG15DE 1.5L、QG16DE 1.6L、QG18DE 1.8L、QR20DD 2.0L，与发动机匹配的是5MT/4AT。

G11系列（第12代2005年-2012年）

全系一代G11系列在2005年举办的东京车展上推出，它取代了日产Sunny（B15）和之前的Bluebird Sylphy作为日产的紧凑型轿车。

2006年，东风日产正式引入国内国产，并命名具有跨时代意义的中文名：轩逸，“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。从这些年轩逸的市场表现来看，它的市场定位还是比较市场追捧的。

2009改款轩逸

国产G11系列Bluebird Sylphy搭载的动力总成与国际同步，HR16DE 1.6L 和 MR20DE 2.0L直列四缸自然吸气汽油发动机带有可变气门正时技术，搭配5速手动，4速自动和CVT无级变速箱。

B17系列（第13代2012年-2019年）

从这一代开始，Bluebird正式从Bluebird Sylphy中除名，也就意味着Bluebird大车系时代终了，Sylphy真正意义上的独立车系新篇章正式开启。B17系列诞生于日产V平台，2012年亮相于2012北京国际车展。这一代国产Sylphy轩逸车型创造了Bluebird /Sylphy车系的销量奇迹，以2018年为例，销售热季成功突破5万辆，月均约4万辆，完成47.57万辆的年销售量。

国产B17系列Sylphy轩逸设计豪华不失动感，带有曲线感的腰线如行云流水般贯穿整个车身并延伸至头等舱和尾灯组，同样富有曲线感镀铬中网搭配采用电镀处理的LED日行灯豪华感立显，LED尾灯组和镀铬牌照框组合，以及镀铬车窗边条与前脸形成完美的呼应。

国产B17系列Sylphy轩逸搭载带有双火花塞点火的HR16DE 1.6L自吸发汽油动机和MR18DE 1.8升自吸汽油发动机，与发动机匹配的是5MT/6MT/CVT。

B18系列（第14代2019年至今）

2019年4月16日，日产V-Motion 2.0战略下的全系一代国产B18系列Sylphy轩逸 在2019上海国际车展正式全球首发。新车造型时尚前卫并且富有科技感，狭长LED头灯组在大V型镀铬中网衬托下显得很精致，前保险杠两侧亮黑刀锋式LED雾灯立即提起前脸的运动气息，悬浮式C柱立刻勾起Coupe造型的溜背尾部的运动神经。

国产B18系列Sylphy轩逸全面搭载“Nissan Intelligent Mobility日产智行”科技装备，包括：“Nissan Connect日产智联”、“NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统”等。动力总成使用升级版的HR16即HR16DE Gen3 1.6L+5MT/CVT，1.8L车型是否退出暂未得知。

从严谨角度出发，Sylphy轩逸从2005年G10系列至2019年上海车展最新发布的B18系列只经历四次大换代。但从车系传承的角度出发，从1959年310系列开始至2001年U14系列Bluebird蓝鸟车系退出历史舞台，Sylphy轩逸是最接近接棒的车系。也就是说，在谈论Sylphy轩逸车系前世今生时，从1959年至2019年这60年期间共经历了14次大换代，这也是为什么在2019年上海车展期间，东风日产官方对全新一代Sylphy轩逸的官方定名为第14代Sylphy轩逸。

总体来说，Sylphy轩逸（那时的中文名叫：风神蓝鸟；英文名：Altima？！）从1999年引入国内至今，它的成绩还是令日产官方极为欣喜的，也是极受广大消费者追捧的。

简单补充Sylphy轩逸的优缺点：优势：优惠后车价惠民、油耗低、乘坐舒适宽敞、车内静谧性佳；待改进：悬架滤震差、转向有虚位、CVT有冷启动保护冷车阶段基本处于蠕行。