全球布局海外仓，海外仓行业四股力量，如何解决多国多仓难题？

近两年，高速增长的海外仓被快速推到聚光灯下，成为兵家必争之地。目前海外仓的竞争有四股力量，分别是：跨境原生海外仓巨头、快递企业的国际业务、传统外贸物流以及自建海外仓的跨境大卖。在全球布局海外仓，未来会如何“搅局”？巨头如何解决多国多仓管理难题呢？

1．跨境海外仓巨头“一超两强”：纵腾谷仓、递四方、万邑通

与其他几个海外仓头部服务商不同的是，定位于“跨境电商基础设施服务商”的纵腾，由卖家转型，经过多年的发展，打造了两个拳头产品：专线有云途物流，海外仓有谷仓海外仓。目前纵腾已完成多轮融资，在资本的加持下，谷仓发展迅速。截至2022年4月，谷仓全球共计海外仓数量超60座，总面积突破120万㎡。除了数量的扩张外，谷仓也在探索更多的增值服务。去年12月英国海外仓开启TikTok网红直播带货，为跨境卖家开辟了销售新场景。

同样在2021年大力扩仓的还有递四方。2004年，递四方正式成立并开启国际快递代理、全球邮政业务等传统货代业务；2008年通过eBay正式进入跨境电商物流赛道；2009年于英国建立递四方的首个海外仓。随后不断加大投入，截至2021年，递四方在全球16个国家建设43个仓库，总面积达70万㎡，冲击百万级别海外仓企业。

另一海外仓巨头万邑通在扩仓的速度和规模上虽有差距，但在仓库智能化、自动化上铆足了劲。截至2021年，万邑通拥有14个总计31.56万㎡的海外仓储中心，在大中华地区拥有7个集货转运仓和31个直发包裹揽收操作中心。万邑通新仓往智能化方向布局，通过采用料箱机器人，运用自动化运输线、分拣机和立体库，实现智能搬运、拣选、分拣，提升作业效率和作业精准度。

2．国内快递出海：中国邮政、顺丰、京东加码海外仓，极兔、菜鸟继续“搅局”

作为国内快递出海的领头羊，中国邮政的脚步紧跟着跨境电商的行业发展。2021年中国邮政加快扩仓、建仓脚步以满足卖家需求。官方数据显示，截至2022年5月，中邮已在10个国家和地区布局了14个海外仓，面积达到5.7万平方米，快递和海外仓两条腿走路。

顺丰国际早在2014年便尝试国际化业务，一边收购海外物流资产，一边购置全货机及建设空港。截至2022年4月，顺丰航空在役飞机86架，其中自营68架，租赁18架。同时，顺丰在海外仓领域也早有涉猎，已在美国、德国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚、日本、澳大利亚等国家上线运营海外仓。

京东国际也在快速追赶。据报道，京东正计划组建自营机队，预计在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。海外仓方面，2021年京东物流在英国、美国、澳大利亚等6个国家新建的自动化海外仓，全球保税仓及海外仓数量近80个。2022年京东国际物流更是继续加码扩仓，计划将在13个国家新增超过15座海外仓。

菜鸟的国际化业务以服务阿里系的跨境电商平台为支撑，除了控股跨境电商物流巨头递四方外，还在加紧布局eWTP、eHub等海外物流枢纽、联合合作伙伴建设海外仓，以及整合干线包机、海外仓等海外本土物流资源，以逐渐完善全球化供应链网络。其计划在越南、印度尼西亚、马来西亚和新加坡建立一个名为cHubs的智能仓库网络，占地面积接近250万平方米。

以及这两年发展迅猛的极兔。据悉，极兔在中东地区已建立多个自营网点，主要分布在沙特和阿联酋两个国家。拉美方面，极兔在墨西哥建立12个转运中心、26个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。

3．传统物流正规军入场，卖家自建海外仓趋势

看中跨境电商物流、海外仓这块“肥肉”的还有传统物流正规军们，如中外运、华贸物流、中国物流集团等。

中外运带有国资背景，且在传统外贸物流领域沉淀70年有余，掌握了部分海运、空运干线运力，能极大地与跨境电商物流业务如专线、海外仓协同互补。2021年12月，中外运完成收购欧洲企业KLG七家下属公司100%股权，有效补充中外运在欧洲的落地服务环节。

华贸物流2019年，收购大安国际70%股权；2021年2月，华贸物流宣布预计使用现金收购的方式收购佳成国际70%的股权。佳成国际将健全华贸跨境电商物流产品体系，完善其服务中小卖家的能力。另一正规军“中国物流集团”，由中国物资储运、华贸国际物流、中国物流、中国包装等四家企业整合而成，同步引入东方航空、远洋海运、招商局作为战略投资者。从配置层面看，相当豪华。

与前面的第三方海外仓不同，跨境大卖自建海外仓通常为满足自用需求。

在一众大卖中，将海外仓经营得有声有色的莫过于乐歌股份，海外仓自用之余还为其他卖家提供服务。截至2021年12月，乐歌已在美国核心枢纽港口区域购买6个海外仓，在德国、日本等地也均设有海外仓，全球累计共15仓，已交付使用面积26万平方米。

SHEIN则代表着快时尚大卖对海外仓的另一种需求——本土化服务。SHEIN将海外仓分为海外仓中转仓和运营仓两种，海外中转仓分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亚、越南、印尼等多个地区。而在香港、比利时、德里、美国东北部和美国西部等地设有运营仓，负责其辐射区域的配送。

4．巨头如何解决多国多仓管理难题？

上述提到的所有巨头企业都是多国多仓，其涉及到的海外仓管理难点更为突出：

①、业务处理需求发生在不同国家的不同地区，业务量庞大，数据管理不便，如何协同管理？

②、仓库系统的部署、库存调拨等问题；

③、每个仓库内部的区分管理问题，如何让多个仓库实现更加细致的区分管理，让业务管理更加明确等。

对于卖家而言，自建海外仓固然好处多多，但同时它也是一个“奢侈品”。海外仓需要重资本的投入，需要考虑海外仓操作管理系统，叉车、货架、扫描设备，流水线等仓库软、硬件。同时，还要投入大量的专业操作人员和管理人员，确保海外仓合规、合法地运营，降本增效是大问题。

如何解决以上这些问题？可以尝试使用4PNT四方网络海外仓管理系统实现高效而精细化的物流运营管理。该海外仓系统可满足B2B大进大出业务管理需要，以及B2C精细化仓配运营管理，可支持全球多仓集中管控分布运营，以及多样化策略配置，满足智能化作业需求等，并可实现与电商平台与海外本地物流服务渠道之间信息的互联互通。