国家出手擘画物流业未来，头部企业有哪些作为？

从中央一号文件，到刚刚闭幕的两会，物流越来越受到重视。

“加强县域商业体系建设，发展农村电商和快递物流配送。加快发展外贸新业态新模式，充分发挥跨境电商作用，支持建设一批海外仓。深化通关便利化改革，加快国际物流体系建设，助力外贸降成本、提效率”，这是政府工作报告中对于2022年工作作出的谋划部署。

两个词总结：进村，出海。不过无论哪个方向，都有挑战。

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政策里的乡村物流

以进村为例，件量少、收益低、成本高、季节波动大等因素使得快递进村难。对此，今年两会不少代表委员也提出了建议。

全国政协委员、西昌学院院长贺盛瑜认为，解决乡村物流发展难题，破题的关键在于加强基础设施建设，并配套建设乡村应急保障物流体系。她建议，应加大西部农村公用型、共配型物流场（站、点）等基础设施的建设投入和政策支持力度，合理有序布局一批物流基地、分拨中心、配送站点和冷链仓储设施，促进县与乡、乡与村的联动发展，实现生产在村、加工在乡、增收于农。

贺盛瑜还认为各地可以采取贷款贴息、购买服务、以奖代补等支持方式，加快资金拨付进度，提高资金使用效益，通过财政资金撬动社会资本，共同推动农村电商高质量发展，促进农村商贸流通体系转型升级。

全国政协委员、西北农林科技大学教授霍学喜提交的《关于完善快递行业反垄断监管的提案》，建议注重发挥平台企业的带动作用，服务巩固脱贫成果和助力乡村振兴。针对乡村快递营业网点总体严重不足问题，应重视支持运营规范、信用度高的涉农电商平台企业遵从商业化原则，加快建设农村地区物流末端市场服务体系，构建具有竞争力的农产品产销融合模式，开发农村市场潜力，营造乡村振兴的内生动力机制。

除了发挥市场这只无形的手的力量，有形的手也不容忽视。全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林今年提交了关于给予抵边自然村通邮财政支持的提案。

事实上，“快递进村”也是近一个时期国家邮政局等重点推进的工作。两会之前，商务部流通发展司、国家邮政局市场监管司会同有关单位起草了《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知(征求意见稿)》，根据征求意见稿，工作目标为：

升级改造一批县级物流配送中心，促进县域快递物流资源整合，建设一批农村电商快递协同发展示范区，提升公共寄递物流服务能力，争取到2025年，在具备条件的地区基本实现县县有中心、乡乡有网点、村村有服务，农村电子商务、快递物流配送覆盖面进一步扩大，县乡村电子商务体系和快递物流配送体系更加健全，农产品出村进城、消费品下乡进村的双向流通渠道更加畅通，人民群众获得感、幸福感不断增强。

其中的措辞某种程度上也点出了发展农村物流快递的意义，让农产品进城，让消费品下乡，既能让助力农民致富，也可以释放农村消费，在促进乡村振兴，畅通内循环方面发挥作用。事实上，得益于快递下乡进村，近些年国内农村网络零售也确实在快速增长。2014年至2020年，国内农村网络零售额从1800亿元增至17900亿元。去年农村网络零售额超过了2万亿，达到2.05万亿，增长11.3%。

02

快递物流下乡的几种姿势

既响应号召，也瞅准增量市场，近几年头部物流快递企业在下乡进村方面给出了多种举措。

像京东物流，就以数智化社会供应链为基础，持续布局物流新基建。其与山东省平邑县共同打造的“京东（平邑）数智物流产业园”，不仅形成了电子商务的“平邑模式”，入选了2019年“山东省地方改革案例”，也成为京东物流以数智化供应链助推区域经济发展正向循环的又一有力印证。去年9月，位于陕西省咸阳市武功县的京东物流产地智能供应链中心试运营。京东物流把武功县的这个仓库定位成“集果品采购、冷藏、加工、分选、包装、物流、配送于一体， 链接西北产业带的农产品供应链中心”。

顺丰也采取了在田间地头建设农产品集收点、研发投入适应小批量分拨的移动分拣车、建设贴近产地的生鲜预处理中心、针对众多生鲜品类设计专属包装、在特色农产品丰收季调配专用冷藏车辆、专属全货机及多种运力资源等方式，从而更好的带动农产品上行。资料显示，顺丰助力农产品上行服务网络已覆盖全国2800多个县区级城市，共计服务4000余个生鲜品种。仅2021年上半年，顺丰实现特色农产品运送2139吨、4.17亿票，预计助力农户创收212亿元。

自2014年国家邮政局启动“快递下乡”工程以来，德邦快递针对乡镇业务持续展开布局，不仅对新增乡镇区域投入了近亿元专项补贴，还通过网点可视化、提成线上化、共配系统等系统建设，进一步解决末端配送问题。此外，德邦快递还为农产品打造兼具美观性、实用性和适配性的定制包装，同时依托自身与各大电商平台合作优势，不断拓宽着农产品的销售渠道。

当然，快递进村的成本压力等问题也不容忽视。今年两会，民建中央关于进一步促进县乡村三级农村物流体系建设的提案就提到，从总体上看，目前我国农村物流体系仍然存在问题：一是村级快递服务站点普及率低。二是快递行业价格战竞争激烈，单票价格持续下降，农村物流的可持续性发展力严重不足。三是在县乡村三级物流体系建设上没有形成合力。四是地方政府对乡村物流体系建设的认识和重视程度参差不齐。

为此，提案建议：支持由邮政牵头，整合所在县市邮政、快递、交通、供销、商贸流通等企业力量，组建第三方物流配送服务有限公司，实现农村快递物流体系村级网点全覆盖。地方政府制定支持“两中心一站点”建设的优惠政策，在具体操作上给予一定时间的运营过渡期，进村快递的运营成本由政府和快递企业共担。建立县乡村三级农村物流体系建设工作协调专门机构。统筹整合和使用各类涉农物流资金，制定建设标准和要求，协调管理物流体系建设项目及资金、快递物流价格形成，加强土地、软硬件设施、项目资金等支持力度，形成合力。拓展服务范围，采取网络+特色农产品、网络+农资服务、网络+冷链配送等多种模式，提升网络收益。

2022年中央一号文件也提出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。

从中不难看出，“融合”是关键词。而在这方面，行业内也已有相关实践。据悉，2019年开始，菜鸟着手升级乡村物流业务，推动共同配送，帮助县域物流降本提效。在共同配送体系的基础之上，其还发力农产品产地仓，直接在田间地头为农户提供“产运销”一体化供应链服务。阿里巴巴2022财报三季报数据显示：菜鸟乡村驿站的数量同比增长超过100%，服务范围涵盖29个省份近5万个乡镇；菜鸟科技下乡的力度也在加大，投建60+智能分拨系统，助力农产品上行和快递进村。

早前，菜鸟也宣布将推出三大举措服务乡村，在三年内新建800个县域共配中心，共配中心数量达到1800个；未来三年，建设100个农产品上行产地仓，并协同阿里巴巴内部和其他社会资源建立农产品上行的销售渠道，帮助农业生产者把产品销往全国各地乃至销往世界各地；未来三年，菜鸟村、镇快递服务站达到10万个，并投入10亿专项资金对农村服务站进行数字化改造。

在全国政协委员、西昌学院院长贺盛瑜看来，推进“互联网+”农产品“出村进城”工程，能提高农村地区网络化、自动化和信息化水平。

而在推进农产品上行方面，国家队中国邮政的力量一定不可忽视。就在今年2月，邮政集团与拼多多也在2020年9月签订的战略合作协议基础上，进一步加深全面战略合作达成一致。双方将共同投入，进一步加强农村电商和农村寄递物流融合发展，打通寄递的最后一公里，帮扶农产品上行，以更大的决心和投入，为乡村振兴作出贡献。

同样借助邮政力量的，还有快递公司。早前浙江省邮政分公司分别与中通、圆通、申通、极兔4家快递企业签署“邮快合作框架协议”。根据协议，邮快双方将按照国家对邮政业“两进一出”、行业资源整合共享、建设县乡村三级物流体系和村村通快递等要求，依托现有邮政网络，推进农村地区邮政服务与快递服务协同发展，支撑服务农村电商发展、服务乡村振兴。

邮政之外，另外一支国家队力量也放出了大招。早前，中华全国供销合作总社发布《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》 ，提出“十四五”期间， 全国将重点建设600个县域产地农产品冷链物流中心， 每个中心带动多个田间地头保鲜仓，形成县乡村三级冷链物流服务网络。此外，“十四五”时期，供销合作社系统将通过开展县域流通服务网络提升行动，建立完善以流通骨干企业为支撑、县城为枢纽、乡镇为节点、村级为终端的三级县域流通服务网络，努力实现县有物流配送中心和连锁超市、乡镇有综合超市、村有综合服务社。

或许这也是当下农村物流发展的一个解题方向，不仅有民营快递的力量，也有国家队的力量；既然电商线上平台的力量，也有线下商流的力量；既需要市场的力量，也需要政府的扶持；既有主动投资，也需要兵合一处；既看快递包裹，也融合其他业态。

03

出海？出海

“快递进村”加速的同时，“快递出海”加快推进。国家邮政局方面的数据显示，目前品牌企业已累计建成海外仓240个、面积近200万平方米。2021年国际、港澳台寄递业务量突破22亿件，支撑跨境商品流动额超过4400亿元。

当然，相关企业也尝到了出海的好处。以圆通国际为例，其2020年净利2.52亿港元，同比增加约866.3%。而面对2022年的市场竞争，圆通表示，公司将持续推进全面数字化转型，将加快自有航空和国际货代、快递业务的协同发展，深入打造全球供应链一体化，将国际业务培养成公司发展新的增长点。

据了解，圆通董事长喻渭蛟为圆通国际制定了“随着‘一带一路’走出去、随着跨境电商走出去、随着华人华企走出去”的发展思路。在RCEP为中国快递“出海”带来重大机遇的背景下，圆通在国际市场正紧密加快布局，尤其是亚洲地区的网络建设和市场拓展，并通过持续加强在仓、关、运、配等各环节的能力，打造信息流、商流、资金流、包裹流、关务流“五流合一”的一体化国际供应链服务能力。

当下，在出海方面，圆通也手握两张好牌：它是杭州2022年第19届亚运会官方物流服务赞助商，也是国内三大拥有自有航空公司的邮政快递企业之一。早前，圆通也曾透露计划引进运载能力更大的飞机，以进一步提升载货能力，运营更多的航线。

同样在出海方面有所进益的还有百世。就在3月9日，百世集团公布了2021年业绩，国际业务表现依旧亮眼。2021年，其东南亚地区的包裹总量同比增长104.4%。泰国、越南、马来西亚、柬埔寨和新加坡的包裹总量同比增幅分别为87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。此外，随着百世在当地的市场份额逐渐扩大，团队的服务质量和成本管控能力持续改善， 第四季度百世国际毛利率同比增长了3.0个百分点。

百世是国内快递企业中率先出击东南亚市场的公司之一，2020年在泰、越、马、新、柬五国完成网络布局，并不断增设个性化服务，如大件快递送上门、家电送装等——这是百世国际在当地发展的基石。同时，外部环境也在为百世国际业务发展创造着有利条件。比如，今年1月1日起，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，再比如，中老铁路全线开通运营。百世也在积极把握相关机会，今年1月，百世完成在中老铁路上的首个业务，运输全程仅用了5天时间。

百世在国际方面的布局，也为中国企业“全球化”提供物流支撑。去年10月，百世与长虹签署东南亚物流战略合作协议。从去年“双11”开始，百世也陆续通过海外仓提前备货的方式，帮助某知名国内品牌向马来西亚与新加坡运送了一批空调、彩电、冰箱。

国际业务为营收贡献增长的还有顺丰和菜鸟。根据顺丰控股1月快递物流业务经营状况简报，当月其总营业收入达到251.13亿元，同比增长53.27%。而这背后，是其在供应链及国际业务板块业绩的大幅增长，仅在1月份，顺丰控股供应链及国际业务营业收入合计78.33亿元，同比增长522.66%。

资料显示，早于2009年，顺丰就开始有计划地搭建顺丰的国际业务网络，2010年成立了新加坡顺丰分部，此后足迹遍布马来西亚，韩国，日本等东南亚国家。截至2021年上半年，顺丰国际快递业务覆盖海外78 个国家及地区，顺丰国际电商业务覆盖全球225个国家及地区。

除了内生式的发展，“外延”式跨越也成为了顺丰拓展国际业务组合拳的一部分：在缅甸，投资当地物流公司KOSPA Limited；在印尼，参股印尼Triputra集团，成立合资公司；在越南，全资子公司与AffluentWoods共同投资，成立新公司GS EXPRESS。此外，UPS和顺丰控股也曾于2017年宣布成立合资公司。在海运方面，顺丰也曾参投Flexport平台，并联合推出国际海运服务。

当下，其国际业务营收增长的一大动力，则是源于控股国际物流巨头嘉里物流。很显然，长远看这次并购，对完善顺丰一体化综合物流解决方案的能力，有效补充其在国际货代、清关等方面的资源与能力等，都将发挥巨大作用。而接下来的鄂州花湖机场，又将成为顺丰的一大助力。

菜鸟方面，据阿里2022财年三季度财报显示，菜鸟季度总营收同比增长23%达196亿元，其中外部收入已占到67%，贡献主要来自于为国内商家、消费者提供的履约及增值服务，以及跨境及全球服务中来自第三方商家的收入增长。此外，其经调整EBITA为亏损为9200万元，较上一财年同期亏损2.41亿元有所收窄。消息称，这背后是其国际业务有着不小的贡献。

那么，菜鸟做了什么？归纳起来或许有三个方面。

其一，投资建设内外联通的全球智能骨干网：在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等全球六大重点城市布局智慧物流枢纽eHub，直接运营300万+㎡跨境物流仓库，在欧洲建成投用7个分拨中心，每月投入240+架干线包机，在西班牙、俄罗斯、法国、波兰等国家投入超5000组自建自提柜。

其二，提供高性价比的产品服务：菜鸟为中国及全球商家提供全球包裹、全球供应链、全球货运三大领域服务。根据阿里2022财年三季度财报，菜鸟季度日均跨境处理包裹量已超500万个，跨境包裹服务已经成为全球新四大之一，比肩国际三大快递巨头(DHL、FedEx、UPS)。而且相比于三巨头，菜鸟输出的产品性价比更高，像“5美元10日达”、“2美元20日达”等，使跨境中小商家“可以用一杯咖啡钱送全球”参与国际贸易。

其三，是技术创新：比如与全世界50+港口合作智能清关系统，带来秒级通关；再比如，高性价比产品背后的智能合单技术，有数据显示通过合单技术，以往30-50天的平邮线路，如今已经升级到20天之内送达的航空直达线路，部分地区甚至已升级为10日达。

此外，中通、申通、韵达等也在积极布局国际市场。资料显示，韵达国际已开通韩国、加拿大、澳大利亚等超过30条国际专线。中通已将服务网络拓展至东南亚及非洲多个国家，而且中通还是速达非原始股东之一，后者专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境门到门物流服务。今年2月，J&T极兔速递宣布进军拉丁美洲市场，正式启动墨西哥的快递网络运营。至此，其在全球范围的快递网络覆盖增至十一个国家/地区。

当然，在这个市场还有很多的玩家。去年，字节跳动也投资了跨境物流综合服务商纵腾集团。消息称，纵腾集团将为TikTok平台卖家提供海外仓储、专线物流服务及商品分销、供应链服务等一体化物流解决方案。此外，据乐歌财报显示，其海外仓在短短半年内带来了6800万收入，未来乐歌还将投入25亿扩增海外仓规模……

尽管中国制造、中国物流需要更好的走出去，我们也相信国际业务长期潜力，但是本地化运营的挑战不可忽视，短期内的波动也需要警惕。政府工作报告中也提到，“全球疫情仍在持续，世界经济复苏动力不足，大宗商品价格高位波动，外部环境更趋复杂严峻和不确定。消费和投资恢复迟缓，稳出口难度增大。”

也有机构指出：外需是国内经济政策无法直接干预的变量，在海外货币和财政共振式收缩的背景下，外需年内存在增速加速下滑的可能，地方政策试图稳外贸的举措面临外需下行风险的压力。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/小闻