二战“大东亚铁路”计划，总里程超11000公里，连接日本和新加坡

在19世纪中后期，西方列强靠着大量积殖民地的资源，以及殖民掠夺得来的财富，获得了经济上的飞速的发展，催生了雄厚的本图军工实力，制造了先进的坚船利炮，准备进军当下世界文明的最后一块桥头堡-东亚，企图将整个世界欧洲化。

在经历了屈辱的“黑船事件”之后，日本一度被西方列强安在地上摩擦了很久，各种不平等条约一个又一个集接踵而至……最终，这种高压引爆了日本当局自上而下展开的明治维新运动。这次改革让日本在短短的20年里，从一个比大清还要落后的封建国家，转变成为一个新时代东方强国。

然而，日本崛起的目却不是为了自强图存，抵御殖民强盗，而是为了脱亚入欧，加入殖民大军，成为一个强盗。

在日本近代对外侵略的历程中，他们首先吞并了琉球群岛、朝鲜半岛，随后又与俄国人争夺中国东北，入侵山东半岛，最终在1931年 9月18日入侵了中国东北。

占领东北之后，日本有了足够的资源筹码，便开始大力开始发展工业，着手策划邪恶的“帝国扩张”计划。1937年，蓄谋已久的日本发动全面侵华，迅速占领了华北平原和长江中下游平原的大部分地区。

紧接着，日本又快速南下，入侵东南亚各国以及诸多岛屿。因为当时东南亚被西方殖民已久的缘故，整个地区一触即溃，这让日本侵略版图达到极盛。在这种形势下，日本口中所谓的“大东亚共荣圈”也应运而生，着手建立一个庞大的东方帝国，成为日本军国主义分子狂热的“理想”。

在这当中，建立连接日本列岛与亚洲的“大东亚铁路系统”的作用就显得异常重要。

日本“大东亚共荣圈”

要想富，先修路，这是人类文明发展过程中亘古不变的规则。当时的日本心里也很清楚，自己只是太平洋中的一个岛国，远离欧亚大陆，要想对广大的东、南亚地区进行强有力的掌控，除了自身要有强大的军工实力之外，还需要实现一个能够快速调配兵力和物资的交通系统。于是，铁路就成为了看上去最行之有效的办法。

当时日本计划的是，先将本土的东海道本线-山阳本线（早期提速过的铁路），延伸至福冈，然后跨国对马海峡抵达韩国釜山，并连接现在的沈阳和北京，藉由铁路的连接，让日本列岛不再孤悬海外。同时大大地增强日本对占领区的控制力。

大东亚铁路计划

值得注意的是，日本在这份“大东亚铁路”的计划当中，不仅包含中国和朝鲜半岛，还覆盖了中南半岛的越南。缅甸、泰国、马来西亚等国家。除此之外，该铁路系统规划甚至还跨过了马六甲海峡，连接印度尼西亚的苏门答腊岛和爪哇岛，总里程超过11000公里。

这个看似疯狂的计划最初是由一个日本铁路官员汤本升，在1939年提出的。在该计划提出之初，连日本人自己都没有信心，人人都宣称他的这个计划是痴人说梦。但出人意料的是，日本政府却在1941年采纳了这个计划。

原因很简单：当时日本与美国的关系正在逐步恶化，日本必须要尽一切努力增强自己与占领区地缘政治和种族的联系。否则，一旦日美战事出现僵局，这些占领区就会像一盘散沙一样一触即溃。

1942年形势图

1942年8月，日本南满铁路公司制定了一个详细的，从中国东北到新加坡的8000公里铁路网计划，以便将日本列岛上的铁路网和满铁连接起来，并开建了泰缅铁路。与此同时，日本本土也在本州岛和九州岛之间快速地修建了一座3.6公里长的海底隧道以及几座跨海大桥，让东京的火车可以直抵对马海峡南岸的福冈。

然而，日本人没有想到他们的德国老大哥会败给苏联，更加没想到自己会在太平洋战场会败得那么快。

​1943年初，德国在斯大林格勒失利，而美国却越打越猛，并在太平洋战争中节节胜利，直逼日本本土。到了1943年年底之后，日本面对原材料、人工和运力的日益短缺，不得不放弃“大东亚纵贯铁道”的基础建设规划，转而把全部精力放在防卫上。

1945年，日本宣布无条件投降。至此，这个布满东、南亚人民血泪的的“大东亚铁路”计划彻底破产。