「评论」BDI刷新11年新高 散货船市场预期看好
航运评论
HangYunPingLun
因为旺季加上塞港，散货船市场运价正快速上涨。上周五（8月20日）波罗的海干散货运价指数（BDI）报4092点上涨116点，涨幅达2.9%；再创新高，近五年来首度冲破4000点大关，再次刷新11年新高。由此带来散货市场需求大增，运力吃紧，散货船市场预期看好。
BDI创十年来新高
BDI指数是航运业的重要指标，由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。这些原料是大宗商品或者是大宗商品的原料。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气、原物料行情、大宗商品走势息息相关。
今年以来，波罗的海干散货指数(BDI)大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。
8月13日，BDI指数上升63点或2%，报收3566点，这是自2010年6月以来的11年新高，全周累计涨幅5.8%，是近八周最佳水平。从2021年1月4日的1374点到目前的3566点，今年BDI指数涨幅高达160%。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨158点或3.4%，报收4766点，是近4个月以来最高水平，连续第四周上涨，涨幅9.3%，日均获利增至39526美元。
巴拿马型散货船运价指数上涨16点，报3566点，为6月21日以来最高水平，日均获利增加143美元至32092美元。超灵便型散货船运价指数上涨19点，报3098点，续刷纪录新高。
8月20日，BDI指数指数上涨116点或3%，至4092点，为2010年中以来最高。除了BDI指数大涨，BCI指数更是大涨286点，报5997点，BPI指数3785，涨幅达31%，BSI指数为3276，上涨39点。
散货船运价指数快速上涨
2021年以来，波罗的海干散货指数(BDI)整体呈现大幅上涨走势，近期各型散货船运价指数快速上涨。
除了现货市场之外，期租市场日租金也居高不下，好望角型船9月日租金4.23万美元，10月3.98万美元，第四季度3.6万美元；巴拿马型船9月日租金3.41万美元，10月3.35万美元，第四季度3.06万美元。
克拉克森研究表示，在散货船市场，港口拥堵同样地对运费产生了提振作用。上半年散货船市场表现强劲，即期市场日收益平均值同比暴增219% 达到21,039美元/天，这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。据克拉克森研究统计，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散货船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已经升至约30%以上。这部分增加的在港运力合计约为1,100万载重吨，高于全球第八大散货船东的船队运力。
专家认为，近期BDI及运价指数上涨，一方面是疫情致港口拥堵，船舶周转效率大幅下降。中国、澳大利亚等散货船运输大国近期加大了外籍船舶的检测力度，导致港口拥堵严重；欧美地区疫情复燃，港口码头工人短缺，影响了港口的整体装卸效率。另一方面是今年二季度起各国经济逐步复苏，全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加。由于全球资源分配不均，出现了大量从澳大利亚、巴西、印尼至东亚、东南亚、欧洲运输矿煤的需求。待中国等国家生产出钢材之后，又需要散货船运输至其他国家。
另外，8月9月散运市场进入年度旺季，北美谷物大量上市，巴西铁矿砂正逢生产旺季，扩大销量，市场缺船情况日益显现，运价也节节高升。
国内需求持续推动散货船市场
据澳大利亚的矿企CoronadoGlobal ResourcesInc称，今年6月底从弗吉尼亚发往中国的FrontierUnity号散货船创造了美国东海岸煤炭的发货记录，该船由日本船东建于2012年，设计量181400载重吨，此次货运量为136400吨煤炭。该公司首席执行官GerrySpindler在最新的公开发言中表示：澳洲作为冶金煤的全球重要供应商，由于中国对澳洲的煤炭进口制裁，散货贸易的重心将逐渐偏向美国。
必和必拓集团也在最近表示受限于制裁，集团业务已经更改了偏重点，数年里将持续发展北美地区的业务。
干散货海运分析机构BancheroCosta驻新加坡的研究主管RalphLeszczynski表示：“2021年前6个月，美国向中国共 出口煤炭 630万吨，比去年同期的190万吨增长231%，也比去年同期的200万吨增长了231%，已经到了2019年全年出货的总吨数。”
Leszczynski表示，中国大陆现在是美国煤炭的第三大目的地，仅次于印度和欧盟，占美国 煤炭出口 的16%。“总体而言，美国是今年上半年出口量整体增长的极少数 煤炭出口 国之一，同比增长12.6%，从同期的3590万吨增至约4040万吨。”他说，”从中国的角度来看，美国现在也是继印度尼西亚和俄罗斯之后的第三大煤炭来源国，占今年迄今为止中国 煤炭进口 总量的5.4%。“
不单单是煤炭的井喷，据船舶经纪公司Fearnleys在一份报告中称，巴西的矿业公司正在不断地将铁矿石运往中国。挪威船舶经纪人认为这条航线的收益已提高了近7%。据悉，巴西8月底至9月可以装船出运的船舶数量非常有限，市场预期需求将进一步增加。波交所加权定期租船运价较一周前上涨4.4%，至每日38217美元，创下5月中旬以来的最高点。BraemarACM的数据显示，尽管巴西航线的运量稳步增长，但西澳航线的运量在过去一周增长缓慢，每周货量仍落后于平均水平。
散货船市场或供不应求
有业内人士分析，散货船最近市场急缺，中国各地区码头管理船员越来越严，减缓船舶进港作业速度；随着印度疫情略减，开始增加原物料需求，船舶供应量大减，再加上巴西铁矿石产能增加，大家都抢运，担心新一波疫情会造成缺料的压力，尤其冬天即将到来，先准备好煤、原物料等物资准备好过冬。
有散货船船东表示，目前在宁波港外等候靠港的船最长已经等候18天。但即使没有塞港问题，未来几年因为新造船很少，而环保新规已经制定，老旧船舶将被迫减速或淘汰，估计运力最快5年后才能赶得上需求，因此未来5年将会是供需失衡局面。
该船东表示，明年散货船运力仅增加约1%，2023年IMO新的减碳措施即将实施，届时全球散货船中约七成非节能船都需要减速或更新设备，市场供需不足现象会更明显。
另据克拉克森研究的数据，前7个月，全球散货船二手交易量达4214万载重吨，同比增长151%，创历史新高；新船订单量达1864万载重吨，同比增长58%。据中国船舶工业行业协会的最新数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量的51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍。
有业内人士表示，由于未来三年造船厂船坞多数都被集装箱船与超大型油轮订单预定，因此估计未来5年除非有特殊状况，干散货航运市场将是供不应求局面。
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