LNG燃料/LNG动力船没前途？即将被淘汰？

LNG一直被认为是一种清洁燃料，能够很大限度的减少颗粒物，硫化物以及二氧化碳的排放；此外，这种燃料目前在航运业内的使用的技术上也堪称成熟。

近日，有环保主义组织清洁航运联盟向IMO递交了一份技术报告，声称LNG燃料中的甲烷成分将加快温室气体排放总量的增长，尽管它的含碳量比重燃油要低。呼吁IMO将LNG从低碳替代燃料的名单中剔除。

那么，LNG作为一种船舶燃料到底靠不靠谱？LNG燃料前途几何？

环保组织呼吁IMO将LNG从低碳替代燃料的名单中剔除

近日，一个名为清洁能源联盟 Clean Shipping Coalition的环保组织,其代表了许多绿色非政府组织发表意见表示，从长远来看，液化天然气对气候的危害实际上可能比二氧化碳更大。

该组织认为，液化天然气主要由甲烷组成，甲烷是一种化石气体，每排放1克的化石甲烷对气候的直接影响是二氧化碳的30倍。

该联盟在给国际海事组织的一份提案中写道:“换句话说，甲烷在10-12年内给地球带来的热量是等量的二氧化碳在100年内产生热量的30倍。”

新加坡MPA：LNG是目前唯一可行的绿色航运解决方案

虽然该组织对LNG燃料提出了严厉的批评，但是包括新加坡在内的一些国家却认为,液化天然气是目前唯一可行的绿色航运解决方案。

在今日发给信德海事网的一份通讯稿中，新加坡海事港口管理局MPA向信德海事网表示，新加坡已经为船东们应对2020年后的相关新规做好了准备。其中,MPA提到，将使液化天然气燃料在新加坡供应更加普遍。

MPA首席执行官柯丽芬Quah Ley Hoon就表示，“液化天然气是一种比现有选择更清洁、更环保的燃料，是目前航运业唯一可行的大规模燃料解决方案。”

MPA表示，作为一种更清洁、更环保的燃料，液化天然气有助于实现国际海事组织2050年减少温室气体排放的目标。新加坡也正逐步为提供更为普遍的LNG加注做好准备。比如MPA已支持建造两艘LNG燃料船，以便从2020年第三季度起为远洋船舶提供船对船的LNG燃料补给。此外，MPA还在为明年进行的第一批液化天然气加注和货运作业同时进行做准备。

此外，据MPA向信德海事网透露，新加坡还将出台一项新的激励措施，鼓励采用使用低碳含量替代燃料的发动机，如液化天然气;同时，还将出台另一项新的激励措施，鼓励在港口停留期间使用液化天然气燃料，以及鼓励超过国际海事组织(IMO) EEDI要求的船舶使用液化天然气燃料。

柯丽芬表示，“我们对液化天然气燃料供应的发展感到兴奋，并将继续与合作伙伴合作，发展我们的生态系统和基础设施，使我们成为该地区和世界的关键液化天然气燃料供应中心。”“我们希望有更多的液化天然气船停靠我们的港口。我们正在为明年首次同时进行液化天然气加燃料和货运作业做准备。”

经纪公司Affinity：LNG虽并不完美，但其是未来最好的选择

同样对LNG提出的支持的还有航运经纪公司Affinity，该机构认为，“液化天然气也许不是使航运达到未来碳减排目标的“灵丹妙药”，但它是目前的最佳选择。”

“Affinity 从多年之前就开始表达了对LNG的支持，虽然目前已经有多家大型航运企业开始使用LNG作为燃料，但目前市场似乎仍没有做好全力迎接LNG的准备。”

Affinity承认，尽管液化天然气是最清洁的化石燃料，但它仍然是一种化石燃料，这的确是一种“合理的担忧”。

其还表示，有人担心认为液化天然气并不能完全满足IMO2030 和2050碳减排的目标，而且，从温室气体排放总量的角度来看，溢出的甲烷同样是一种温室气体。

Affinity表示，虽然这是事实，但其仍将“继续支持液化天然气LNG，因为它是目前最环保的大规模航运燃料解决方案”。

该公司解释到，“我们仍然坚信，选择甲烷滑移methane slip（不完全燃烧而溢出的甲烷）最低的发动机可以进一步改善LNG的环保性能，随着生产商继续从根本上减少甲烷滑移，LNG的整个运行周期的温室气体排放将进一步下降。”“结合最新船舶上改进的EEDI措施、减速航行、航线和天气优化，这将是实现IMO 2030目标的最佳方式。”