70岁年纪，法拉利用何等“疯狂”令人痴迷？

应该说，这是我从业以来，参加过最难忘且销魂的旅程，品牌完美，行程壮丽，也涵盖了古今多项意义。

关键字：Ferrari。

8月12日至18日，享誉全球的顶级跑车品牌Ferrari在“丝绸之路”上为华夏热血车友献上了一道速度与激情的夏日盛宴——以“跃马红色之旅，重征河西走廊”为主题的试驾活动豪迈开拔，7天之内，出张掖，抵玉门，让来自全国各地的40家知名媒体与80余位品牌忠实拥趸驾驶一路饱览沿途恢弘风景，共庆Ferrari品牌70周年。

此行的车队阵容由50台Ferrari构成，包括Ferrari品牌有史以来性能最强劲的量产超级跑车812 Superfast以及Ferrari首款V8四座超跑GTC4Lusso T，当然也包含了有488 GTB及Californa T供我们在各路段进行换驾，十分过瘾，而且此趟行程亦没有车辆产生故障等事故。与此同时，FerrariLaFerrari Aperta的现身，也进行了公开展示为此次征程更添活力与激情。

好吧，我承认刚刚回来至今虽然过了几天，脑子还是有些混乱，应该说是有点美梦成真后的不真实感，该如何对此趟旅程进行描述，又该从中如何去体现包含我或是大家，对于Ferrari品牌70年来对车坛的贡献及理想。或许，我能逼自己用以下条列式的方式，一一诉说。

Ferrari的这趟状游，算是首次？

自然不是，早在2005年的10月29日，这天的上海显得热闹非凡，两辆Ferrari 612 Scaglietti耗费45天走遍大江南北，经历15,000英里的长征之后，以英雄之姿在当时菲雅特集团副总裁John Elkann与无数的Ferrari车迷们的簇拥下，在标高468公尺的东方明珠塔前一同留影，不但庆祝Ferrari首度在大陆绕行之旅圆满完成，更宣示了这只意大利红鬃烈马即将在神州大陆创建佳绩。

Ferrari在庆祝记者会上表示，环绕大陆15,000英里的惊人之举，是从未有任何车厂进行过的艰巨挑战，而两辆612 Scaglietti是由51位大陆当地与国际媒体共同轮流驾驶，换算征服超过24,000公里的路程，其中也包含1600公里的极端恶劣路段，甚至远征队抵达海拔5,231公尺的西藏高原，让Ferrari面度世界屋脊的洗礼！

经过纪录后，长征队前后历经45天的时间，总行驶时数超过420小时，并以平均每天900公里的进程，停留37个都市与城镇。而据维修人员透露，两辆Ferrari在整趟长征下来，仅遭遇因地面坑洞而让两个轮圈受到损坏，与必须在特定区域装置雪胎之外，连机油都无须更换！尤其在某些区域甚至没有高质量的油品、恶劣路况与高海拔地区，两辆Scaglietti均能轻松克服挑战，让Ferrari人员对其产品深具信心，亦让大陆地区见识到612 Scaglietti的坚强实力。

况且，完成严寒考验后，车队再向西北前行以穿越炙热的戈壁沙漠，到达古代马可波罗行经丝路的古城新疆喀什，能跟这位相传为意大利面起源的伟大老祖宗神交一番，让跟马可波罗同乡的一群意大利佬感到无兴奋不已，然后再拜访新疆首府乌鲁木齐，最后便一路南下到广州，体验一下江南风光，最后又回到融合东西方文化的上海，圆满完成长征大陆之行。

10年前，Ferrari如何庆祝了生日？

也就在10年前的2007年，为了庆祝意大利车超跑品牌Ferrari的60周年庆，Ferrari宣布将以612 Scaglietti为基础，推出60周年纪念版，让全球车迷能透过典藏60周年纪念版，分享这匹意大利红鬃烈马，驰骋一甲子的喜悦；同时，Ferrari原厂更延续近年受瞩目的马拉松长征传统，已于1月29日在阿拉伯联合大公国首都阿布达比启程，展开为期五个月的60周年全球庆生接力长征！

以612 Scaglietti为基础，所推出的Ferrari 60周年纪念版，外观主要的变动，来自新增的大面积玻璃天窗，让车主在劲速狂飙时，能同时享有与狂风卷云同行的迷人景致，另外，612 Scaglietti原本的五芒星型轮圈，则改为中空双肋式，同时，燻黑的头灯组则改装金属套件，呈现更为耀眼的白金光芒。

回顾当时欢庆Ferrari 60周年长征之旅，同样以精心打造的Ferrari 60周年权杖，在全球进行多段长征接力活动。第一分站，Ferrari选在2009年诞生的Ferrari主题乐园的阿布达比出发，将经过杜拜、阿曼、卡达、沙乌地阿拉伯、巴林及科威特等中东国家。接着第二分站，将由阿联向东飞抵新加坡，经过马来西亚、香港、中国、日本、印尼、台湾、澳洲与纽西兰等东亚、东南亚与大洋洲国家。

第三站由大洋洲飞向南非，接着转往拉丁美洲，抵达墨西哥后转往美国及加拿大，完成第四分站旅程。第五分站则是回到欧洲，一路通过葡萄牙、西班牙、法国、卢森堡、比利时、荷兰、英国、希腊、俄罗斯、芬兰、瑞典、丹麦德国、瑞士、奥地利、捷克、匈牙利、斯洛维尼亚及土耳其，然后经过黎巴嫩与埃及。最后分站则是回达Ferrari的家乡－意大利，并在6月16日在意大利的罗马举办庆祝活动，随后于6月23日抵达终点马拉尼洛 (Maranello)。

此趟旅程，最有看点的一台Ferrari

当然，除了马王LaFerrari Aperta的出现之外，车主群当中亦出现了一款SA Aperta。这是款2019年巴黎车展即将开跑的前夕，为了庆祝长久以来的合作伙伴-Pininfarina工作室欢庆80周年，Ferrari近期宣布推出限量80辆的敞篷超跑作品SA Aperta。然而，限量80辆的全新SA Aperta，在宣告问世之前便已完全售罄。

除了向Pininfarina工作室致敬外，SA Aperta车名也另有其涵意：「Aperta」即意大利文中开启的意思，应当便是意旨SA Aperta的开篷身段；而SA缩写，则是为了纪念Pininfarina工作室的两位灵魂人物：Sergio Pininfarina和Andrea Pininfarina父子，以彰显其与Ferrari多年来所创造出的无数经典红鬃跃马车款。

自外型能够看出，SA Aperta其实实为599 GTB Fiorano的衍生车款。为了营造畅快自在的驾驭感官，Ferrari将其改制为开顶设计，仅保留轻量化的软篷，以供雨天遮蔽之用。在移除车顶下，Ferrari为SA Aperta设计更为斜倾的前挡玻璃线条，C柱结构也简化为两组防滚架，并延伸出两片导流鳍板，以达到空气力学上的诉求。

Ferrari表示，SA Aperta搭载最大马力达670匹的V12引擎，是与599 GTO所采用的同具动力心脏。而出现在我们面前的这台SA Aperta除了车况保持良好，亦在完成了该趟1700公里的长征。

身为Ferrari车迷，哪个地方一定要去？

如果这个世界没有Enzo Ferrari，不但超跑的世界里将看不到热情的Ferrari，而且赛车的领域也会从此失去红色这个迷人的色彩；车迷必须拜访的Museo Casa Enzo Ferrari (Enzo Ferrari博物馆) 已经于2012年3月10日正式开幕。

与偏重Ferrari车辆展示、介绍品牌历史的Museo Ferrari (Ferrari博物馆) 不同，以意大利文「家 (Casa)」为名、总占地面积约6,000平方公尺的Museo Casa Enzo Ferrari，是一个以纪念Enzo Ferrari个人生平传奇为主、Ferrari品牌历史与车款展出为辅的博物馆；也因此打从2003年，Enzo Ferrari家族基金会决定于意大利Modena、Enzo Ferrari创办人1898年诞生的家族故居旁，兴建一座全新的博物馆时，便已决定要修复Enzo Ferrari家族故居，并将其内部整建为文物馆，再于旁边设计一栋崭新的建筑，成为车辆展示、餐厅与会议室的所在。

经历将近一年的规划与比稿，2004年、来自英国的Future System建筑团队脱颖而出，获得了Enzo Ferrari家族基金会的青睐，接受委托开始于Museo Casa Enzo Ferrari的现址，着手兴建造型前卫并融合最新建筑工法科技的新展览馆，且同一时间修复Enzo Ferrari的故居。2009年、Future System创办人Jan Kaplicky不幸过世、团队解散，工程于是交由曾任职于Future System、现为Shiro Studio建筑团队总监的Andrea Morgante接手完成，直到2012年3月才正式完工，并于3月10日正式开幕启用，成为意大利Modena的最新观光景点。

甫落成的Museo Casa Enzo Ferrari，总共历时9年、耗资1,800万欧元 (约人民币1亿6,000万元) 才完成，展区包括一个新建的现代化黄色蛹形展缆馆，以及修复后之Enzo Ferrari故居；其中，以Modena代表色：黄为屋顶与建筑外观主色的蛹形展馆，不仅开口面对着Enzo Ferrari故居，象征新旧建筑间的对话与文化传承，并找来擅长铝合金拼接与防水的造船厂工匠打造出拥有10个切口的屋顶，且利用这些造型宛如引擎盖进气口的切口与大片玻璃帷幕，提供室内通风和采光，有效节省能源的浪费。

而且一走进这栋与Enzo Ferrari故居同为12公尺高的蛹形展馆，便可一览无遗的看到这个有50%面积是在地底下、可利用地热调节室内温度的展场，在这个空间雪白、全开放式设计的展区内，一共可摆放12辆不同的车款，周围并陈列有许多Enzo Ferrari的个人生平介绍、早期Scuderia Ferrari车队的战报，以及许多未曾曝光过的珍贵照片与车辆设计图，巨细靡遗地介绍这位伟大车坛先驱的个人生平、参赛纪录，以及Scuderia Ferrari车队和Maserati在赛车运动中的成就。

最贵的Ferrari？

先说一点，笔者还是认为世界上每一辆Ferrari都是独一无二的。然而，若是实际成交金额来说，你不能不提及在2014年的美国The Quali的Bonhams拍卖会，一辆1962 Ferrari 250 GTO以38,115,000美金 (约人民币2亿5,374万元)卖出，这辆拍卖冠军王，打破了由1954 Mercedes-Benz W196在2013年创下的纪录。1962 Ferrari 250 GTO，是Ferrari为了参加1963年的FIA Word GT Championships锦标赛所推出，该年250 GTO并获得了赛事的冠军。

它之所以会那么贵，在于Ferrari历史上总共只打造过39辆250 GTO，而这辆1962~1963年间打造的车款，是目前整体车况保持最完整的车辆，同时也是实际参予过FIA Word GT Championships锦标赛的车辆。

Ferrari是不是永远如此遥远？

倒也不是，其实FCA集团 (Fiat Chrysler Automobiles) 执行长Sergio Marchionne，在2015年接受Autocar访问时，正式确认了Ferrari将重启Dino之名，这也代表了Ferrari将投身「入门超跑」的战争；根据访谈内容来看，Sergio Marchionne表示，目前尚未有确切的时程，但目标是打造约莫500匹动力的跑车，最重要的，是Dino并不会是用来求量、挤身价格大战的作品。依据现行Ferrari的产品线，未来Dino推出时，采用中置、6缸动力单元配置，应该会是合宜也合理的计划。

根据Sergio Marchionne受访的内容来看，Ferrari将推出Dino已经是无庸置疑的方向，Sergio Marchionne也表示，Dino将不会如同往昔，被定位为较入门、进阶的产品；生产时间未定，但动力数据约莫会落在500匹左右，同时产量也会控制在一定数量下。

再努力一把，拥有一辆Ferrari或许不是梦。

既然Enzo Ferrari如此传奇，为何没有传记电影？

谁说的。

金奖影帝罗伯特·德尼罗日前接受意大利媒体专访时表示，他在接拍的下一齣电影中，担纲的脚色为「Enzo Ferrari」。

金奖影帝Robert De Niro在接受意大利媒体访问时，表示将在新片【Ferrari】中，诠释Ferrari品牌创办人Enzo Ferrari。

是的，就是Ferrari品牌创始人、也曾经用来命名一代超跑旗舰的Enzo Ferrari，据了解，电影片名为【Ferrari】，而Robert De Niro将饰演Enzo Ferrari，但故事内容是否为叙述跃马品牌至今的所有发展历程，亦或是单纯讲述Enzo Ferrari的生平，目前尚未有确切讯息。不过，可以确定会针对Enzo Ferrari多所着墨。

Ferrari品牌之所以吸引全球无数车迷，除了麾下作品的性感线条、高昂售价之外，对赛事、性能的坚持不断，更是品牌之所以持续推出迷人之作的要因，而定调这一切的，正是品牌创始人Enzo Ferrari。当然，Enzo Ferrari的性格同样也是关键，甚至也间接影响了竞争对手；制片公司Triworld Cinema的老板Gianni Bozzacchi表示，【Ferrari】一片将会完整描述Enzo Ferrari，人生的高低起伏，以及遭遇最痛苦的丧子之痛。

这部电影是否真会成真，车迷可以好好期待一番。

812 Superfast是不是真的超级快？

在这趟“跃马红色之旅，重征河西走廊”为主题的试驾活动，Ferrari相当有诚意的将目前旗下所有量产车款提供试驾，这其中，你自然无法忽视812 Superfast的存在，也算是国内的首次开放试驾了。

对于812 Superfast，尽管「Downsizing」再加上「涡轮」的助力、已是目前引擎发展的主流趋势，甚至连Ferrari都不得不为旗下8缸主力、调校出一具已蝉联「年度最佳引擎 (International Engine of The Year Awards)」殊荣的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎；然而、对于重度性能玩家来说，像812 Superfast所搭载的大排气量V12自然进气汽油引擎，不但能让它拥有更线性、受控的输出，无可取代的迷人声浪，更是令人迷恋的美好。

不可讳言、虽然今天躺在Ferrari 488 GTB与McLaren 720S上的3.9升 (实际排气量3,902c.c.) 与4.0升 (实际排气量3,994c.c.) V8双涡轮增压汽油引擎，已经分别拥有670匹及720匹的最大马力，且几乎不费吹灰之力地便可一口气将0~100km/h之加速时间、缩短至仅需3.0秒和2.9秒的境界。

但在定位为品牌GT旗舰的812 Superfast上，Ferrari却没有「从善如流」，反而「择善固执」地再次搬出2013年曾夺下「国际年度引擎大奖」4.0升以上级距首选的Ferrari 6.3升65度夹角V12自然进气引擎上再次动刀，不仅师法它在F12tdf上的改良、导入源自一级方程式赛车的连续可变长度进气歧管，还将燃油直接喷射系统的喷射压力从200bar激增至350bar，并换上直径更大、空气流量可提升8%的进气阀，以及新的曲轴、连杆、活塞与凸轮轴等，且在缸径维持94mm下，将行程从75.2mm增加至78mm，排气量也因此从6,262c.c.提升至6,496c.c.，里外共大幅改变了75%的设计。

因此，812 Superfast在引擎总体积几乎未变的设定下，不但能在引擎转速8,500转时、输出高达800匹的最大马力 (每公升输出功率为123匹)，还可以于引擎转速7,000转时、爆发高达718N.m的最大扭矩，且于常用的引擎转速3,500转左右、便可输出80%的扭矩，最高转速则为8,900转，完全已是Hypercar等级的惊人实力。

此外，许多底盘细节沿用F12tdf设定的812 Superfast，前/后车身配重比例则为47：53 (F12berlinetta和F12tdf则为46：54)，并配上前：275/35R20、后315/30R20的Pirelli P-Zero高性能街胎，以及原厂名为「Passo Corto Virtuale」的第2代Virtual Short Wheelbase虚拟短轴距系统 (亦就是后轮主动转向装置)、第5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统与首见于Ferrari车款上的Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统，所以才能在Fiorano赛道上写下仅次于LaFerrari和F12tdf的1分21秒5的量产车第三快单圈成绩。

但你说，如此高性能的超跑，离开了赛道来到一般道路，甚至在西北的山道之上，812 Superfast还有让人迷恋之处？

当我在穿过市区时，就算选择SPORT (跑车) 模式，并按下方向盘上的Bumpy Road悬挂按钮、调软悬挂，你还是马上便可以感觉到812 Superfast的悬挂设定虽然较F12tdf来得软、但也确实较F12berlinetta稍硬，所以在压过较深的坑洞或减速坡时，812 Superfast会带来稍微明显一点、却还不至于难耐的弹跳，保有一定的舒适性之下，如果要我天天开着它上班，相信不会有任何的抱怨。

此外，由于812 Superfast在引擎转速3,500转以下就可输出80%、约575N.m的最大扭矩，而且转速的攀升速度飞快，所以即使是以7档、引擎转速2,000转巡航，稍微重踩油门、812 Superfast就会毫无顿挫地给你充足且浑厚的力量。

虽然812 Superfast的车宽达1,971mm，几乎占满了狭窄的山道，但是熟悉转向手感后，在后轮主动转向装置的把关下，操驾起来却像掀背钢砲一样灵活，且十分善解人意。

而在车流稀少的郊区山路上，虽然812 Superfast的车宽达1,971mm，几乎快占满了狭窄的意大利山道，但是熟悉转向手感后的812 Superfast，在后轮主动转向装置的把关下，操驾起来却像掀背钢砲一样灵活，且十分善解人意，甚至就算入弯速度过高，车尾也只会出现一点抖动，然后电子循迹控制系统马上就会善解人意的介入，让车头重新指回路线、一气呵成，并在山谷中回响阵阵饱满、浑厚，无可取代的绵密声浪，一点也不像轴距2,720mm的超级GT跑车。

更值得一提的是，即使拥有800匹的马力数据，而且仍坚持采用Ferrari其实最擅长的前置引擎/后轮驱动布局，但是透过后轮主动转向装置与软硬适中的悬挂设定，812 Superfast却已巧妙地将那惊人的力量调校地极为受控，高转速与低转速域都可收放自如，不仅能给予驾驶人充足的信心，并慢慢地吸引它去诱发深不可测的实力，也再次替超级GT跑车这个顶尖级距、再次树立了一个对手难以超越的标准！

最后，Ferrari到底卖的好吗？

尽管2017年全球车市累积销量呈现下滑的趋势，但是即将在2017年9月、于意大利Maranello总部盛大举办创厂70周年庆祝活动的Ferrari，日前却宣布他们2017年第二季的销量与获利均创下新高，预计至年底应可交出约8,400辆的新车、较2016年再成长4.8%，且总裁Sergio marchionne还在受访时证实，已在评估新增一款新型态4座多功能 (Utility Vehicle ) 车款的可能。

从Ferrari日前所公布的财报来看，这个即将欢庆创厂70周年的超跑品牌，在California T、488车系及GTC4Lusso T等主力8缸车型的稳定表现，以及12缸之GTC4Lusso与LaFerrari Aperta的助力下，光是第二季、就交出了多达2,332辆的新车，比去年同期多了118辆，净收入则为9.2亿欧元，也比去年同期增加了13.5%，表现相当亮眼。

也因此，原厂预估下半年再加入812 Superfast后，全年应可交出多达8,400辆的各式新车，较2016年的8,014辆再增加4.8%，持续稳居超跑品牌的销售龙头。

后记：

70岁的Ferrari真的很疯狂！关于Ferrari的相关故事，跟对于此趟状游所带给我的感想，说真的，再给我多少的篇幅都可能无法道尽。Ferrari是个无法被取代的品牌，从永远比市场需求量再减少一辆的生产策划，赛道上的风华，绝美外形与傲人性能等等等....就注定让世人永远的追捧。70周年是个里程碑，但Ferrari却比70年前的自己，更加的具有热情，我想，这也是我们得向之学习的地方。

不断保持热情.....

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