智慧交通迈出5G时代“第一步”

2020年被认为是智慧交通落地的关键年。图片来源：Unsplash

■本报记者秦志伟

近日，广州地铁8号线和广佛地铁冲上热搜榜，同时也悄悄“走进”日前举办的2020世界5G大会。《中国科学报》记者获悉，将白云区西与广州市中心连成一线的广州地铁8号线北延段，成为国内首条跨越地级行政区域的地铁线路，也是广东省内首条实现5G覆盖的地铁线。

广佛地铁集团总经理钟铨介绍，广佛地铁的5G网络实测下载速度达到每秒824Mbps，上传速度达到每秒76Mbps。

“通过100个夜晚的奋战，工作人员在11月3日前建成了32个5G基站，比原计划提前了4个月。”钟铨表示，“我们不在乎 ‘首条’，在乎的是我们做了，并且把它做成了！”

有了5G、人工智能（AI）、云计算等技术的快速发展和集中应用，智慧交通走到“风口”成为共识。就在今年8月，交通运输部对5G协同应用作了专门部署，提出打造智慧公路、智慧铁路、智慧港口等智慧交通基础设施。

5G的重要应用场景

随着新型基础设施建设的加速，运营商5G网络建设逐渐形成合力，智慧交通成为重要应用场景。在新加坡工程院院士李德紘看来，5G将在城市轨道交通及乘客服务、智能运维、高效运营等方面发挥赋能的作用。

“从数据统计可以了解到，人们大部分的时间是在室内度过的。过去更依赖GPS进行全球定位，但在5G与北斗技术的赋能下，未来有望实现精准的室内定位。可以说，室内场景具有非常广阔的商业前景。”李德紘表示，5G技术的赋能可以实现城市轨道交通应用场景中的室内导航、换乘指引、车厢分流以及客流分析预测等。

今年4月，三大运营商及中国铁塔与江苏省交通部门签署5G战略合作协议，探索5G在智能公交、智能轨道交通、智慧物流领域以及地铁、机场、车站枢纽等多个场景的应用。

中国联通子公司联通智网科技有限公司副总经理张然懋也表示，希望在5G时代，把创新和智慧应用到交通行业。

“5G网络的引入，使高清摄像头在公路监管过程中得到广泛应用。”张然懋介绍，引入AI智能识别以后，可以快速识别行驶在高速公路上小轿车的行驶轨迹、速度等，帮助交通管理部门提高管理效能。

据张然懋介绍，通过对传统交通路口实施改造，部署相应的高清摄像头、路侧感知设备，利用集成识别，已经帮助交通路口行驶的车辆“看到”超视距范围内车辆来往情况。

而5G海量物理连接的功能，让感知扩展到整座城市成为可能。“通过对一个城市的全面感知和AI智能集成，可以实时了解这个城市所有交通及道路基础设施状况，为城市管理部门提高管理效能助力。”张然懋说。

显然，仅有5G是不够的。在张然懋看来，面对新型基础设施建设，5G不仅仅是一个网络，它更应该代表在5G网络条件下的多种技术应用，包括AI、大数据、云计算、区块链、边缘计算等，各种技术叠加在一起，为人类创造一个新的信息化应用环境。

产学研合作正在加速

2020年被认为是智慧交通落地的关键年。前瞻产业研究院数据显示，未来五年我国智慧交通将保持13%左右的年均复合增速，到2024年行业市场规模将超过1.5万亿元。

产学研合作是推动5G等技术创新发展和落地的有力举措。

论坛期间，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室、人工智能与数字经济广东省实验室（广州）分别与佳都科技进行了战略合作签约。据悉，佳都科技与前者将开展基于轨道交通以及智慧交通等产业方面技术研发、课题申报、产业发展等方面的合作；与后者将共同成立未来城市研究中心，对人工智能与大数据、智慧轨道交通领域的前沿技术进行研发。

中移（上海）信息通信科技有限公司智慧交通产品二部总经理汪建球也介绍，中国移动也在积极推动产学研合作，包括与高校成立联合实验室、联盟等，加强产业协同，构建5G 新生态。

交通运输部安全总监兼水运局局长李天碧也坦承，5G、AI、大数据等正加速赋能交通运输这一传统行业，涌现出一大批新装备、新应用，如自动驾驶汽车、智能船舶、无人机以及城市大脑基础设施、自动检测等，智慧交通建设取得积极进展。

但与此同时，“我们也感到推动5G等新技术进一步发展和应用还面临诸多挑战，比如成本相对较高、与业务融合程度不深、网络安全风险不断加大、治理规则有待完善、技术监管手段相对滞后等。”他补充说。

“这需要各方通力协作，共同寻求破解之道。” 李天碧强调。

建5G专网成为争论焦点

随着5G商用的加速，高速率、大容量、低时延的特点将为各个行业带来革命性的变化，行业对5G专网的需求更加迫切。

虽然广佛地铁实现了5G网络覆盖，但华为5G战略预备队首席技术官周定辉认为，这才是第一步。“下一步，针对更多的应用可能会提出更高的安全性要求。这个阶段可能会考虑由地铁公司进行5G网络资源的独立建设，能够形成一种不同于公网的差异化的服务企业的能力，最终还是会走向专网建设的道路。”

所谓5G专网，是指专门用于特定行业或企业的移动通信网络。今年4月，广东省九部门印发《关于应对疫情影响进一步促进信息服务和消费的若干政策措施》，提出向国家申请专用频段，用于在政务、公安、应急管理、电网、高速公路等重点行业和领域试点建设10个以上5G专网。

如何建设5G专网？周定辉认为，要考虑到3方面因素：价值业务是什么、频谱从哪里来、采用的商业模式如何实现收益。

他进一步解释道，一是业务驱动，不同的地铁公司所处的阶段不同，所关注的重点不同。因此，他建议，先易后难、急用先上，选择合适的应用是第一步。二是频谱，一方面要基于跟运营商合作的频谱，另一方面基于自身专用的频谱。三是商业模式，如何在与运营商的合作中，确保产业链上的各个合作伙伴获得足够的效益。

作为国内第一个发布5G专网的运营商，中国移动推出5G专网“优享、专享、尊享”三种模式。“公网与专网的应用场景不同，彼此之间需要协同和融合。”汪建球表示，“真正纯粹的专网，站在运营商的角度看，运营的价值较低。”

据悉，我国目前没有5G专网成熟的商业模式、收费模式及运营模式可借鉴，需要运营商同设备商、业务提供商以及客户共同摸索。