1954年，中国空军误击国泰客机，引发一场海南岛的中美空战

作为天空的保护者，各国空军都面临着误击民航的风险可能。据统计，从第二次世界大战后，全球空军因各种原因误击民用飞机的事件，高达数十起，造成了各类人员伤亡和财产损失。

鲜为人知的是，新中国成立不久、抗美援朝战争刚结束时，原本风云涌动的中国南海上，也发生过一次误击外国民航事件，并导致美国人大张旗鼓的狂妄行动。

这起事件详情如何？当事人究竟为何犯错，又受到了何种惩罚？美国如何抓住不幸，大做反华文章而肆意妄为？

1954年7月23日，海南岛榆林港上空，中国海军航空兵第29师58团的两架拉-11歼击机，开始升空巡航。这次任务中，两架歼击机将为苏联援华的列宁格勒号、巴统米号两艘油轮护航，完成从海南岛驶向广州黄埔港的航行路线。

此时的榆林港，堪称地球上最敏感、最危险的空域之一。

1950年2月开始，败退台湾的国民党当局，宣布“关闭”大陆全部领海及口岸，禁止任何外籍船舶和航空器进入。1951年，“联合国”通过对中国大陆和朝鲜的战略物资禁运决议，更为其提供新的理论依据。至1953年，先后有多艘苏联、波兰的运输商船，在公海被国民党空军、海军拦截劫持，押往台湾。

有鉴于此，从1954年下半年开始，由于海军力量严重不足，来华的波兰、苏联船舶，一律先在解放军空军掩护下进入榆林港，再护航至广州等地。这一护航政策将延续到1957年。

可想而知，此时的解放军战士，已对国民党海空军的多次“海盗”行径，产生强烈痛恨的心理。这为随后的误击事件发生，埋下了主观情绪上的种子。

在拉-11歼击机升空数分钟后的8时40分，意外苗头悄然出现：一架C-54A“霸王”四发螺桨运输机，飞入了榆林港上空的民航走廊。

C-54A原本是美国陆军航空队使用的运输机型，二战结束后，不少西方航空公司将之购入，转为民航使用。正因如此，C-54A机型改造的民航飞机很容易被误认成军用飞机。

1953年，同款机型的法国民航被两架苏联米格-15攻击，所幸迫降成功。1955年7月27日，同款机型的以色列民航又被保加利亚空军击中，58人身亡。

本次事件中的这架飞机，正是香港国泰航空的“银翼”号客机。此时，该机从新加坡出发，正飞行在2743米高空，距离香港还有31分钟航程。飞机上共有3名机组成员、3名乘务人员和13名乘客。

解放军拉-11飞行员，迅速发现“银翼”号，并向地面指挥员汇报：“榆林南部上空，出现不明国籍的大型飞机1架。”

当时，国民党空军经常使用军用运输飞机，执行渗透任务，还动辄通过去除机上徽章等方式，进行伪装。解放军海航部队成立不久，29师又刚刚调动至华南，许多飞行员经验并不丰富，在空中直接识别国民党军用运输飞机，具有一定的困难。

地面指挥员下令：“如果是轰炸机就攻击，如果是运输机则不予理睬。”

然而，护航心切的飞行员没有听清楚命令，将之误记为“是敌机就攻击”，悲剧就此发生。

4分钟后，没等两人反应过来，战斗机突然开火。“银翼”1号发动机当即被击毁，4号发动机和油箱起火。曾经是战斗机飞行员的布劳恩立即左右规避并逃跑，但成串的23毫米机关炮还是射向机舱。一名空姐当场不幸身亡，美国乘客列恩·帕里斯和他的两个儿子，也不幸中弹身亡。

在机关炮的打击下，“银翼”号不断下降，布劳恩只能选择迫降。在猛烈的撞击之后，海水撕下了客机的右侧机翼和机尾，机身则头朝下漂浮在水中。海水涌入后，全机幸存的9人从破碎的机窗逃出。

当解放军战斗机盘旋离开后，布劳恩和卡尔顿给救生筏充气，救上了所有人。在飞机坠毁前，话务员提前发出了求救信号，菲律宾马尼拉救援控制中心将信号通知给驻菲空军，紧张救援之后，当天下午五时半，所有幸存者抵达香港启德机场。

第二天，英国首任驻华代办杜威廉，向中国发出照会。7月26日，我国副外长章汉夫复照，表示中国空军将该机，误认为前来轰炸海南岛榆林港的台湾空军轰炸机，对此事深表遗憾，对机上伤亡者与其亲属，深表同情与慰问，并主动表示将给予应有的赔偿。到10月21日，周恩来同意根据英方提出的要求，由中国政府赔偿36.7万英镑并立即兑现。

在此过程中，毛泽东主席也对该事件加以指示。他指出，我空军飞机，对英国运输机加以攻击，导致出现重大损失，这是犯罪行为。有关人员应加以处理，有关领导机关也必须进行检讨，从而吸收教训。根据这一指示，我军对拉-11歼击机飞行员采取了纪律和刑事处分，负责指挥的领导也同样背上了处分。

按国际惯例，事情发生后，本应在中英两国磋商中，尽快画上句号。但唯恐天下不乱的美国人，突然跳了出来。

就在一年前，即1953年7月27日朝鲜停战这天，美军4架战机悍然侵入我国吉林桦甸附近，击落从旅大到苏联的伊尔12客机，导致21人全部遇难。

美国本来毫无资格指责我国，更不用说误击飞机属于英国，但“树欲静而风不止”，美国不仅要做文章，还要悍然冒险。

误击事件发生后的第二天，美国防部长威尔逊，以“参与救援”为名，派出“黄蜂号”“菲律宾海号”两艘航母，以及30多艘舰艇组成的编队，不断接近海南岛。此前，由于抗美援朝战争以美国人被动签字而结束，中共中央刚做出“一定要解放台湾”的决定，6月，美、英、法在东南亚开始建立集体防御，美第7舰队展开针对性演习。在这剑拔弩张的时刻，美军这一行动，无异于借题发挥、寻衅滋事。

7月26日，航空兵29师再次起飞了2架拉-11飞机，为“和平”号油轮护航。10时05分，在博鳌岛东部海域，12架美国战斗机如狼群般凶狠地扑向护这两架拉-11歼击机。长机飞行员周振东立即率领僚机，和美机展开激烈厮杀。然而，由于势单力孤，最终弹尽粮绝而全部被击落。

这次空战，我国已公开的记录内容很少，而从已公布的美国国家安全委员会简报、第一舰队司令新闻发布会发言等材料来看，美军指责是我国空军的拉-11歼击机，首先采取正面平飞态势，冲入海南海域的美军搜寻飞机，才引起了美军的报复攻击。

仅从这些材料中看，美国人毫无疑问又是在撒谎。

当时，年轻的中国海军航空兵与美国空军的实力，并不在同一水平面，更何况以2对12的战机数量，没有任何飞行员会贸然挑衅攻击。更何况，当年6月2日，毛泽东主席特意对有关报告批示说：“不应先对美军开炮，只取守势，尽量避免冲突”。甚至就在误击事件当天，经毛泽东亲自修改后，中央军委发布了《关于保卫领海主权及护航注意事项的指示》。

根据指示精神，海军航空兵党委在时任司令员顿星云将军的领导下，要求每个飞行员主动严格地执行规定，充分认识个人行动将关乎国家利益和安危，为缓和国际紧张局势，维护世界和平，必须严格遵守党中央对外国军舰、飞机“不惹事、不示弱”的方针而严守纪律。以人民解放军的革命性、组织性和纪律性之严格，不会表现出任何主动攻击的意图。

因此，7月26日的中美海南岛空战，原因只有一个，那就是美军利用刚刚发生的误击事件，想伺机在中国南海发起新的战争。对此，中国副外长章汉夫在第二天就向美国提出严正抗议，将之称为美帝国主义再次犯下的无法无天的侵略罪行。

7.26空战事件后，我国继续保持克制，并未将事态继续扩大。但与此同时，也派遣了图-2轰炸机进驻海口。真正的当事人英国政府也同样保持了克制，从一开始就拒绝和美国共同抗议，反而认为如果进一步谴责中国，很可能导致第三次世界大战爆发。

7月28日，眼看无所收获，美军开始停止所谓的“搜寻”，并在30日从海南海面撤出了航母编队。一场似乎箭在弦上的战争就此停止滴答作响。一个多月后 ，中国人民解放军开始炮击金门，并开展了夺取一江山岛的系列战斗，沿海国民党军面临着惨重损失……

回首这次误击，从“银翼”号民航客机坠海后，短短一周时间内，国际风云变幻，又很快偃旗息鼓，为历史留下种种令人猜测的迷雾，还有待未来更多资料的公布。但是，有一点是清楚的：发生意外的背景，在于我国空海军实力的不足。

而今天，强大的人民解放军海空军，已有足够的硬件、素质和底气，应对任何敢于利用借口在海洋上玩火的敌对行为，他们将坚决保卫祖国神圣不可侵犯的领土。