戴森为何要在成本高昂的新加坡建厂？因为不单是钱的事儿！

戴森真的要造车了。前段时间，车叔推过一篇有关戴森造车的资讯，现在事情有了新的进展，海外权威媒体披露：以生产高端卷发棒和吸尘器闻名的英国公司戴森（Dyson）宣布将在新加坡建立电动车工厂，这座完全定制化的双层制造工厂计划于2020年完工，届时将用于投产电动汽车，其生产的电动汽车预计于2021年上市。

（新加坡戴森工厂效果图）

想好了说干就干，看看人家戴森的魄力和行动力，国内新能源玩家中骗融资的该有多汗颜。只不过，戴森的工厂选在新加坡闹哪样？

新加坡建厂成本很高

提起新加坡，不少人表示五味杂陈。在这个小小的弹丸之地，华人是主体，但地位却不高。新加坡经济发达，城市管理完善，法律极其严苛。你要是随地吐痰、乱写“到此一游”，可能要挨一鞭子，国家才用高压方式让国民树立守法意识。

新加坡2017年人均年收入为5.55万美元，折合人民币34.6万，是典型高收入国家，排在世界第六。而中国人均收入为0.88万美元，二者差距太过悬殊。而在汽车产业，即便一线工人也多半不低于中位数，技术人员和管理人员的工作水准更高，所以在新加坡建厂要付出巨大的人力成本。

新加坡700多万平方公里的国土，挤下了近6000万人，人口密度不输北上广。新加坡类似深圳，地少人多钱多，地价相对高昂，尤其是相对发展中国家。不过由于政府的强势管控，也不高得离谱。

新加坡同样也是适合的

抛开成本，我们来看看新加坡的优势。首先，与港澳地区不同，世界金融中心新加坡的工业竟是支柱产业，有一套成熟、完善的汽车产业链。新加坡科教发达，汽车领域人才资源丰富且优质，高水平的工程师和员工多多。政府大力扶持汽车产业，还能够为戴森这样的新锐车企提供激励计划：比如建厂可享5年以上的税收减免，针对项目成本30%的拨款以提高企业商业效率。目前尚不清楚戴森是否参与激励计划。

也就是说，新加坡当地供应链、市场准入和劳动力专业技能有优势，可以抵消了成本因素带来的风险。另外新加坡靠近中国大陆——这片作为广阔的汽车单一市场，物流成本也不高。要知道，去年戴森全部营业额中四分之三来自亚洲地区，主要来自中国大陆。那为何不干脆在中国大陆建厂呢？

首先，新加坡是“自由贸易港”城市，与中国、日本都签署过自由贸易协定，汽车及相关零部件产品可以享受关税减免。另外，新加坡非常注重知识产权的保护，戴森的电动车可不比其它电动车，独创的黑科技不会少。在新加坡，剽窃别人的知识成果要挨鞭子、坐牢，而且是来真的，谁敢！至于这事儿在中国，不说大家也知道。

重要是的，戴森跟新加坡是有渊源的，11年前戴森就已进驻新加坡，成立了一支小型工程团队开发戴森高速数码电机。目前，戴森在新加坡的员工人数已达1100名，累计制造超过5000万台戴森高速数码电机。另外，新加坡曾是英国的殖民地，部分文化是共通的。所以说，欲发力远东市场，新加坡确实是很好的跳板。

戴森造车的近况如何？

除了新加坡工厂，戴森在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑修建办公楼及实验室，组建了一支400人的汽车研发团队（从劳斯莱斯、宾利、阿斯顿•马丁、特斯拉挖来的），研发团队正着手电动汽车项目。当然戴森还会继续招兵买马，额外增加300个汽车业务工作岗位。

戴森到底要研发出什么样的电动车？当然目前一切尚处于设想、方案保密的阶段。戴森本人曾透露：在家电领域积累的电机、流动动力学、HVAC（采暖通风与空气调节）系统、轻量化、全景摄影等创新技术可以统一整合到电动汽车上。产品将搭载自动驾驶技术，配备自家的360度摄像头设备。反正按照戴森一贯的尿性，总会一两样瞬间抓住你眼球，让你长久爱上它的东西，但愿如此吧。

车叔结语

就从选址新加坡可以看出，戴森肯定瞄准的是高规格、高品质、高性能电动车，我们尽可以把期望值调高，但也不要想象得太过怪异。会不会是下一个特斯拉？但至少，待日后特斯拉肆虐电动车市场时，戴森让我们多了一份高调性、差异化的选择。