产能有多少，销量就多少，比亚迪元PLUS来得早不如来得巧

想来也是天意，进入2022年后，比亚迪的市值一飞冲天，跻身全球汽车制造商前三名，成为了投资行业中炙手可热的“理财产品”。而说起这个品牌的发展史，从一家电池代工厂成长为全球闻名的整车制造商，过程中充满了艰辛与不易，好在功夫不负有心人，第四代超级混动系统向市场交出一份满意的“答卷”。

而后，紧跟着比亚迪e平台3.0和CTB技术接踵而来，在高油价围绕的后内燃机时代，人们发现，原来新能源才是大势所趋。就在比亚迪e平台3.0首款海洋系产品——海豚得到市场广泛认可之后，e平台3.0第二款产品——元PLUS也于今年初登陆市场，相比传统的燃油车而言，e平台3.0打造的汽车产品都有一个共性，那就是短车身、长轴距，既符合城市用户对出行便利性的需求，也满足家庭用户对空间舒适性的期待。

值得一提的是，截止到今天，比亚迪元PLUS的订单已经排到了年底。无独有偶，由吉利和奔驰合作打造的Smart精灵#1也是一个纯电动爆款，订单排到了明年。归根结底，整个传统燃油车市场受到“高油价”环境的影响，较昂贵的出行成本迫使人们不得不改换电动车产品。再加上反复不息的疫情干扰，短途出行或城市通勤成了人们购车的主要诉求，电动车的“续航焦虑”反而显得没那么重要。

外观方面，作为比亚迪“王朝”系列下的新产品，元PLUS目前已经成功出口至新加坡等亚太地区，未来还将进入欧洲、美洲、中东非地区，官方给它的定位是“全球战略车型”。从外观细节上来说，它的产品设计是成功的，也是成熟的，丝毫看不到以往比亚迪的设计影子。整个车身线条饱满流畅，虽然整车长宽高只有：4445/1875/1615mm，轴距2720mm，但在实际生活中，它的个头一点都不小，实车要比照片中看起来更健硕。

此外，新车采用了大量的流行元素对外观进行时尚气息的渲染，前脸可以看到锐利修长的LED灯组和“哑铃状”黑色贯通式导风槽，配以棱角分明的线条元素修饰，使得整个车头看起来动感有型，饱满且充满力量感。侧身部分，尽管没有采用隐藏式门把手设计，但从灵动的腰线设计和独特的D柱银色涂装来看，年轻时尚也是它外观的主要特征。车尾部分，贯穿式熏黑LED尾灯拉伸了整车的视觉宽度，降低了视觉重心，同时与后包围黑色饰板相互映衬，进一步丰富了车尾的层次感。

内饰方面，元PLUS继承了比亚迪家族的内饰设计传统，保留了标志性的自适应12.8英寸悬浮式中控屏，但令人语噎的是，5英寸液晶仪表也被原样保留下来。再说内饰布局，新车采用了全新的“健身房”设计体系，门把手是握力球造型，电子挡把变成了握力推杆，而中控区域下方的空调出风口造型则成为了“跑步机”，门板处还配有三根红色“琴弦”进行限位，可以弹出声音，也能为门板储物区扩容，集趣味与实用性于一体，设计感到位。

动力方面，不同于比亚迪海豚的“配置”差异化做法，元PLUS全系均搭载一款动力配置，采用前置单电机动力布局，电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，账面参数可比肩主流的2.0T动力系统，官方零百加速仅需7.3秒，动力性能是它的亮点之一。续航部分，该车提供430/510公里两个版本，分别配备49.92/60.48kWh磷酸铁锂（刀片电池）电池组，均支持快充，日常使用便利性可以得到满足。而在智能驾驶方面，新车提供车道偏离预警、主动刹车、道路交通标识识别、车道保持辅助等在内的L2级驾驶辅助功能。

结语

高油价环境下，所有新能源车都会受益，但在一众新能源SUV产品中，唯有比亚迪元PLUS的销量呈现出稳步爬升的良性发展趋势。这表明，在日趋同质化的新能源车市场，消费者亟需产品力突出且口碑稳定的电动车产品。体现在产品力方面，诸如：L2级驾驶辅助、2720mm轴距、零百加速7秒3、510公里续航、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad等技术标签，都是它驰骋市场的核心所在。同时，它的定价（13.78-16.58万元）也较为合理，相较竞品而言，虽然它的价格算不上优势，但比亚迪品牌送来的“东风”一定是。