Grab涨价？别太小瞧这只东南亚独角兽的野心

作为东南亚最大出行平台，Grab的野心远不止于出行，而是要立志打造一款区域性超级app。

从2018年收购Uber东南亚之日起，Grab的业务触角就从网约车伸向外卖，而今更是涉足支付、餐饮等具有吸引力的领域。

Grab这头“独角兽”的商业版图仍在东南亚不断拓展，但用户们却有些担心……

Grab网约车(Grab Facebook主页)

2020年11月20日，新加坡竞争与消费者协会(CCCS)宣布解除对Grab因收购Uber东南亚业务而实施的长达两年的价格限制措施，这也是继去年10月30日实施新的点对点载客服务监管框架之后的举措。

不过，乘客和司机担心的却是，Grab是否会利用其强大的市场地位更改相关的合约条款，例如提高价格、降低司机收入。

这样的担心其实有证可循：Grab已经向用户征收了0.3新元的平台费。不过在我看来，一段时间之内，Grab不会对用户大幅提价。

教授简介

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英文简介

Nitin PANGARKAR

新加坡国立大学商学院

策略与政策系副教授

MBA及NUS-HEC MBA双学位

课程学术主任

美国·密歇根大学工商管理博士

教研领域：战略伙伴、新兴经济体企业国际化战略、高效企业

出行服务前景不容乐观

受新冠疫情的影响，交通运输行业在过去的一年早已发生了变化。很多人居家办公导致出行需求减少。

对Grab等出行平台而言，相比过去，高峰时段的出行需求都出现下滑，这使得涨价很不现实。

“在一些国家，Grab的出行成交总额(GMV)下降了两位数的百分比。”Grab执行长陈炳耀去年4月在接受媒体采访时，阐述了疫情对公司网约车业务的影响。

市场结构也可能会阻止费用上涨。尽管Grab占据庞大的市场份额，并且通过与SMRT计程车的合作进一步扩大了商业版图，但仍面临着来自新老竞争对手的压力。

新冠疫情时期的Grab司机Roy Lee(Grab图片)

来自韩国的网约车平台TADA与新加坡Premier计程车的合作增强了双方的实力；新加坡计程车公司康福德高改进了其手机应用程序，虽然的确花了很长一段时间，不过在网约车领域，这家公司的确称得上是Grab的强劲竞争对手。

东南亚另一家网约车公司Gojek尽管资金充足，却一直未能抢占较大的市场份额。

不过，只要它和康福德高以及其他的竞争对手一样，在网约车领域继续经营，或许会给Grab涨价造成阻碍。

Grab司机缺乏激励

网约车服务需求的下降，再加上行业竞争，Grab如果大幅涨价，很可能事与愿违。

由于网约车司机从业人数受到一系列复杂的因素影响，因此Grab是否会更改与司机的合约条款更加难以预测。

一方面过去12个月低迷的经济导致大量人口失业，失业者纷纷转行成为网约车司机，导致司机人数增加。

另一方面，Grab重新制定了司机的激励机制，降低了开车谋生的吸引力。并且由于人们居家办公，整体出行需求量下降，乘客减少，所以也会有部分失业者不加入这一行列。

另一个因素在于这一行业发展逐渐成熟，因此对Grab其主要投资者和竞争对手而言，盈利能力愈加重要。

而通过积极追求市场份额来建立自己的生态系统的最初动机，也随着时间的推移而淡化。

拓展新业务版图

Grab不仅在网约车领域继续发展，还立志于成为东南亚超级app。Grab已经把目光放到了比网约车更具吸引力的多个新领域。

新冠疫情虽然降低了人们的出行需求，但与此同时外卖的需求大幅增加。

Grab新加坡董事总经理Yee Wee Tang在2020年6月接受媒体采访时说，自2019年11月以来，Grab送餐业务的订单量增长了60%，部分原因是新冠疫情爆发后订单激增。

新冠疫情爆发前，Grab的送餐业务在其收入中所占比例已经迅速增长。

来自Grab的数据显示，其送餐业务成交总额在2019年6月增长了900%，从相对较低的基数增长到2019年9月占Grab全部成交总额的20%，而在2018年这一比例不到5%。

Grab的送餐骑手给用户送外卖(法新社)

外卖送餐业务在该地区其他几个国家还处于起步阶段，这也意味着在可预见的未来，外卖业务有强劲的增长前景。

由于收购Uber东南亚业务，包括接管Uber餐饮配送业务Uber Eats在本地区的服务，Grab现在已经与数十万合作伙伴建立了强大的区域业务布局。另外，云厨房等新策略可能进一步提高外卖送餐业务的增长潜力。

即使在新加坡这样一个人口不多规模有限的市场，外卖送餐仍然是一个有强大吸引力且不断增长的市场。

近期，Grab在新加坡开设了第二家Grabkitchen，帮助受新冠疫情影响的小贩摊主进行数字化业务转型。

数字化赋能实现增长

金融服务尤其是支付业务，是另一片有强大吸引力的领域。尽管竞争激烈，这的确是Grab实现增长的有效途径。

东南亚地区许多国家金融服务水平不足以及对现金交易的依赖增强了相关业务的吸引力，这可能比出行业务更有利可图，而且招致罚款等监管措施的概率也较低。

Grab也在努力扩大Grabmart计划——该计划在新冠疫情期间快速增长。这一领域同样面临的监管较少，Grab能够利用其庞大的用户基础来实现增长。

此外，Grab也向周围一些未被充分开发的市场进军。因而，有更好的增长前景，有的地区人口更多，市场潜力也会更大。

这或许意味着Grab对网约车业务的关注在减少，尤其是在新加坡地区，由于人口较少且市场份额高，增长前景十分有限。

早在2019年12月，Grab餐饮配送服务GrabFood区域负责人Lim Kell Jay就已证实，餐饮和金融服务带来的收益占Grab总成交额的比例超过了50%。

因此，我认为Grab正将精力以及资源从出行业务转移到其他行业。Grab也在不断成熟，并希望支持其生态系统中的成员，比如帮助商家提高他们的数字技能。

我的观点相对乐观，关键利益相关者(司机和乘客)不会面临来自Grab的明显不利条件。不过，我也认为，该行业因需求减少而造成的不利因素可能对司机等群体产生更大的影响。

文章英文版原载于亚洲新闻台Channel NewsAsia官网

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原题为Commentary: We got to know Grab for its transport business. That will soon change

作者：Nitin Pangarkar，新加坡国立大学商学院策略与政策系副教授

翻译：汪青青

*本文观点不代表新加坡国立大学商学院机构观点