美国究竟有多蛮横？马六甲海峡遏制多国，中国如何破局另辟蹊径

“美国介入马六甲海峡是为了遏制中国崛起。”

曾有专家如此直白地指出。

美国为了掩盖自身的蛮横无理，不断渲染马六甲海峡，面临着严重的海盗和恐怖主义威胁，站在国际制高点声称要维护海上安全，以此动用军事力量等介入马六甲海峡，从而实现对马六甲海峡的控制。

世界上最繁忙的海上通道

马六甲海峡地处马来半岛与苏门答腊岛之间，长达1080千米。是印度洋同太平洋之间的重要通道，是从非洲欧洲向东前往东南亚东亚最短线路必经之地，日均通行量高达200余艘，是世界上最繁忙的运输通道之一。

按照目前来看，随着世界经济中心逐渐向亚洲地区转移，未来马六甲海峡只会越来越繁忙。

马六甲海峡对中国的重要性不言而喻，首先中国作为能源进口大国，中国有80%的进口石油需要途经马六甲海峡运入，这些石油大部分来自于中东地区伊朗等主要产油国，可以说马六甲海峡直接扼住我国石油运输咽喉。

另外我国作为一个进出口大国，大量商品通过水陆运输运往欧洲等地，每天有60%经过马六甲海峡的船只来往我国。

尤其是在当前，我国正在加快推进“一带一路”建设，沿线覆盖总人口达到44亿，涵盖GDP总量超21万元。中国同沿线国家开展贸易，走海上运输大部分都要经过马六甲海峡。

沿线成员国中大部分都是发展中国家，目前经济发展潜力大，未来海上贸易的需求只会越来越多。可以见得马六甲海峡直接关系到我国国家安全。

既然马六甲海峡如此重要，美国等多个国家自然会想方设法控制马六甲海峡。为了实现这一目的，近些年来一直在马六甲海峡附近谋篇布局，导致马六甲海峡越来越凶险。

从主权归属上来讲，新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国拥有马六甲海峡的管控权，但是这些国家作为小国，最终决策更多受大国影响，实际权力掌握在其他大国手里。

马六甲海峡东西两侧分别设置有美国和印度的军事基地，也就是说这两个国家可以直接影响马六甲海峡的通航。

中国船只途经马六甲海峡时会受到来自印度和美国的监视，可见中国处境相对被动。

近些年来，随着中国不断崛起，美国对中国的打压措施持续升级，而南海地区更是美国关注重点。

美国不断打击自由航行的旗号，派出军舰来到亚太地区执行任务，多次抵达我国海域进行侦查，甚至同我国军舰面面相觑。

一旦中美两国真正爆发冲突，美国有可能会直接选择封锁马六甲海峡，这将会给中国带来不小打击。

另外谈到马六甲海峡，就不得不谈到花园城市新加坡。新加坡位于马六甲海峡必经之地，凭借先进的港口管理技术，成功成为亚欧线主要中转点。

大部分船运公司在马六甲海峡的主要港口设置在新加坡，新加坡完全有能力影响整个马六甲海峡正常运转。

新加坡作为东南亚地区一个小国近些年来游走于中美等大国之间，新加坡政治立场摇摆不定时，时而跟从美国脚步打压中国，时而向中国示好。

在美国施压下，新加坡态度不明，导致马六甲海峡存在诸多不稳定因素。

既然马六甲海峡如此危险，那中国有没有办法不经过马六甲海峡呢？这极难实现。

第一，在中国东侧同中国贸易往来密切的国家有日本、美国等等，往这个方向往返中国的船只需要经过日本海，途经太平洋航线，这极其容易受到日美的限制。

第二，往北边看，北边有北冰洋航线，北冰洋所处纬度较高，冬天海面会覆盖厚厚的冰层，致使船只在没有破冰船的情况下难以通行。

夏天气温升高，北冰洋结冰开始融化，但是仍然会有不少浮冰漂浮在水面，一旦处理不好，极有可能发生重大事故。显然，船只走马六甲海峡航线相较其他航线更加安全。

第三，水陆运输一大特点便是耗时长。货轮从中国上海出发前往美国预计花费30天左右，在长达一个月的时间里，船只需要靠岸补给。

在这过程中，船只有可能会遭遇台风等恶劣天气，必要时刻需要回港避风，同时还可以与当地商人进行贸易。这决定了在规划航线过程中，必须要结合途经国家诸多特点确定最终航线。

第四，以太平洋航线来看，该航线途经国家和地区较少，不利于船只补给以及经济交融。

第五，除此之外，通过水陆运输的大部分为大宗商品，我国目前大部分大宗商品都是由非洲中东等地进口。这些地方出来的货物想要最短时间内送达我国则要选择最短航线，也就是走马六甲海峡。种种因素影响下，马六甲海峡成为中国不二之选。

美国究竟有多蛮横？

明眼人可以看出，只要能够控制马六甲海峡，那么就可以通过马六甲海峡影响我国进出口贸易。

至于控制一个海峡说难不难，说容易不容易。海峡相比茫茫大海来讲狭窄得多，有权管理该海峡国家直接出动几艘军舰，完全可以将海峡堵死，但一旦这么做，所引发的后果或许是难以想象的。

可以明确的一点就是，只要能够控制该海峡便可以直接掌握海峡的命脉。极其聪明的美国在二战时期就意识到了这一点。

二战结束后，英国在海外多个军事基地管理权转移给美国，得益于此，美国直接控制全球16个海上咽喉。

在今天印度洋上具有战略意义的海峡，大部分都在美国的管控之内，在掌握海上通道之后，美国迅速通过阿富汗战争等在陆上对欧亚地区实现包围，牢牢将整个欧亚拴在手心。

更直白一点来说，美国发动阿富汗战争不是为了打击恐怖分子，美国是想要借此控制中国新疆，在时机成熟时，可以制造分裂，彻底将我国收入囊中。

美国为了牢牢掌握对世界各地的控制权，美国疯狂在海外建设军事基地，截止至目前美国在全球140个国家建设超370个军事基地，这些海外军事基地驻扎美军总人数超30万人。

在东北亚，美国在日本、韩国、关岛建设军事基地超过10个，这也就是人们常说的第一岛链。

在东南亚地区，菲律宾等此前是美国殖民地，一直以来同美国关系亲密，而靠近这些国家的马六甲海峡等在美国控制中。

早在1986年，横行霸道的美国意识到马六甲海峡的重要性，将马六甲海峡列为必须要守住的世界石油大咽喉水道之一。

美国利用美国驻新加坡军事基地优势，直接将马六甲海峡牢牢控制下来。美国对马六甲海峡的控制可以直接扼住亚洲国家进出口贸易的咽喉，可见危险至极。

除此之外，马六甲海峡周边国家对马六甲海峡虎视眈眈，这些国家恨不得掌握整个马六甲海峡控制权。

在印度洋地区，美国在中东建设有大量军事基地，这些军事基地直接控制红海等。如果美国真的到了丧心病狂那一刻，切断中东的输油通道，中东很有可能无法向外界输出石油。

在北大西洋，美国在英国等西欧国家建设有军事基地，直布罗陀海峡、丹麦海峡等诸多海峡均在美国的掌握之中。

在地中海地区，美国在希腊等地建设有空军军事基地，直接牢牢掌握黑海海峡等，辐射范围甚至可达苏伊士运河。

在美洲地区，巴拿马运河和加勒比海本就在美国的控制之下。

在北极地区，北极航线通航时间只有夏季，其他时间通航必须要有破冰船率先破冰。经北冰洋航线进入太平洋，需要经过白令海峡，白令海峡则在美国阿拉斯加军事基地控制下。

总体来看，美国作为海上霸主牢牢掌握世界各地重要的海上运输通道。

马六甲海峡遏制多国

众所周知，近几年来美国一直对伊朗实行高压政策，然而伊朗却没有被美国击溃，甚至还敢直接同美国叫板。

最主要原因是，伊朗直接控制了霍尔木兹海峡，而此处是沙特等7个产油国的出海口，这些国家生产的石油量占据全球80%。

在伊朗出动几艘军舰将霍尔木兹海峡堵住的情况下，中东的石油运不出来，美国等多个国家都没有办法获得石油，整个世界必然会彻底陷入混乱。

所以伊朗凭借霍尔木兹海峡遏制多国同美国叫板，美国如今控制马六甲海峡也是同个道理。

美国费尽心思控制马六甲海峡，无非是因为马六甲海峡可以直接遏制多个国家。

另外马六甲海峡本身存在着不少缺陷，马六甲海峡东部地区最窄处为5.4公里，此处有一处水深1.8米浅滩，部分纺织通航存在一定安全隐患。

繁忙的海峡自然会有海盗等的存在，马六甲海峡位于马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国交界处。

因这三个国家军事实力有限以及协调配合的问题，各国商船在经过马六甲海峡时，还有可能会遭遇海盗以及恐怖分子。

马六甲海峡全年水流平稳，极少有大风天气出现，这对航运来讲是有利的条件，但是这也导致了海峡中极易堆积淤泥，所以会有许多浅滩，货轮有可能会发生搁浅事故。

由于地理位置至关重要，背后还有大国势力在干涉，美国等域外大国都在马六甲海峡地区兴风作浪，这给马六甲海峡带来更多不稳定性。

马六甲海峡自身缺陷以及有可能发生的突发事件都有可能会造成马六甲海峡堵塞等等，这便是为何马六甲海峡可以遏制多国。

中国能否突破封锁

短时间内中国没有办法完全摆脱马六甲海峡，在中国能源运输受马六甲海峡之困后，中国也在寻找各种方案突破马六甲海峡困局。

其中有一重要方案是开发瓜达尔港，2013年中国掌握巴基斯坦境内唯一深水港——瓜达尔港的运营权，这是中国突破马六甲海峡困局的关键节点。

瓜达尔港地理位置优越，位于巴基斯坦境内，靠近波斯湾，距离波斯湾等地较近。

好在中国同巴基斯坦关系亲密，自2013年中国接下了这个默默无闻的港口，瓜达尔港进入快速发展阶段，现已成为国际重要深水港。

中国获得瓜达尔港运营权意味着可以开拓更多能源通道，我国的能源通道会更加多元化。

以石油运输为例，中国从中东地区进口石油可以直接在瓜达尔港卸货，经由输油管道进入新疆喀什等地，相比较，经马六甲海峡运输航线大大缩短80%左右。

这样一来，中国便可以绕开马六甲海峡，运输能够摆脱美国等多个国家束缚，有利于保障我国能源安全，让石油能够源源不断输入我国。

中巴两国在瓜达尔港合作中并能够收获大量利益，随着瓜达尔港的开发，大量中国企业到该港口附近投资给当地带来了诸多就业岗位，推动当地经济发展。

在瓜达尔港开发后，中国从外进口石油可以经由新疆地区输送到中国东西部地区，伴随着建设油气管道等各种开发，当地基础设施将会更加完善，资源得到有效利用。

瓜达尔港靠近中东石油大国，伊朗同美国关系较差，伊朗向中国出口石油也希望能够摆脱美国的限制。

未来中国完全有可能在瓜达尔港修建一条油气管道直达中国新疆地区，将瓜达尔港变成中国对外的重要港口。

不过在这过程中也面临着不少问题，首先通过陆上运输，运输量自然没有办法同海上运输相比，运输成本更高。

中巴经济走廊地势崎岖不平，修建走廊难度较大，不过在保障人员安全面前，这些难题中国和巴基斯坦必定能够一一克服。

除开发瓜达尔港和建设中巴经济走廊之外，中国近几年来还积极同其他国家合作，其中便要提到中国同泰国合作的克拉运河开发计划。

该计划实际上就是人工开凿运河，中泰两国试图在泰国中部地区挖掘克拉运河，克拉运河和同马六甲海峡有着同样的运输功能，印度洋和太平洋之间的海上通道因此会变得更多。

不过在这过程中，受美国等多个国家干涉，克拉运河的建设变得十分困难。

中国同缅甸，俄罗斯也有一定的合作计划，中国有意同这两个国家打造所有管道，这同建设中巴经济走廊相类似。

就目前来看，建设中俄油气管道更加现实。俄罗斯本为能源大国，每年都有大量能源源源不断输入我国，两国互为邻国，建设油气管道更加方便。

接下来将目光转到中国新疆地区，新疆地区地处欧亚大陆十字路口，位于我国最西部周边接壤国家高达8个，为古代丝绸之路的重要节点。

新疆到中亚的出口位于霍尔果斯地区，为了扩大新疆地区的辐射范围，中国为此修建中巴铁路等等。

当下中国东西发展不平衡，西部较为落后，而西部能源更加充足，所以便面临一个严峻的产能过剩问题。

西部所生产的能源等等已经超出西部地区实际需求，西部地区人口依赖这些产业而生存，所以通过减产将会直接导致失业人员更多，给社会带来负面影响，所以现阶段需要做的是加快西部大开发，其中最直接的方法便是开展基础设施建设。

在新疆等地完善交通设施，建设输油管道等等，将有利于保证我国从陆上运输石油资源等等，这样一来既可以保障能源安全，又可以促进西部地区开发，可以说是一举两得。

除此之外，此前中国同伊朗签订合作协议，未来伊朗的恰巴哈尔港有可能会在中国帮助下进一步开发。

在该港口扩建后，伊朗对外石油出口明显增多，向中国出口的石油可以直接通过恰巴哈尔港运输到巴基斯坦，再经中巴之间的油气管道进入中国西部。

想要突破马六甲海峡困局，中国必须掌握的多种方案，但是从实际情况来讲，这些方案还面临着诸多现实问题，其中最关键一点是美国牢牢掌握了中东要地波斯湾。

即使中东地区向中国运输石油的船只可以绕开马六甲海峡，也很难绕开波斯湾。

最根本的要求是中国将经济发展主动权掌握在自己手中，同时建立起强大的海军，在全球多地投资港口，主动参与到各大海峡的管理与建设中。

另外，早在此前苏伊士运河堵塞事件发生后，世界各国都已经意识到了，如今现有的航线根本无法满足日益繁忙的贸易，所以开发新航线则势在必行，其中最有可能开发的新航线是北极航线。

北极航线因为常年覆盖着厚厚冰层，基本上船只难以成功通航，大部分时间通航都要在破冰船的帮助下才可以正式通行。

如今，随着全球气候变暖，北冰洋的冰层逐渐融化，有专家认为如果全球变暖趋势继续下去，北冰洋在夏天的冰层有可能会完全融化。

北冰洋航线直接穿越整个北极圈航线，该航线运输时间可缩减50%，降低运输成本预计2024年，北极航线的年运货量将达到8000万吨。

对中国来讲，开辟北冰洋航线迫在眉睫，中国近些年来打造破冰船也是为了开辟北冰洋航线而做准备。

北冰洋航线大部分都在俄罗斯的海岸线附近，所以只要中国同俄罗斯保持友好的关系，中国船只在北冰洋航线安全则可以得到保障。

俄罗斯同美国关系较差，如果美国敢动用军事力量阻止俄罗斯开发北极航线，普京势必会采取措施进行回应。

加上北极航线不是全年通行，在冬天仍然有厚厚的冰层，美国军舰难以在北极航线常年活动，美国根本无法动用军事力量干涉在俄罗斯附近的北冰洋航线。

另外在该条航线运行时，遇到海盗以及恐怖分子的可能大大降低，这里靠近北极地区常年气候寒冷，生存条件极其恶劣，海盗以及恐怖分子难以长时间在北极航线附近生存。

早在2013年，中国一艘货轮途经北极航线，成功完成运输任务，但是在这过程中却发现了极少有补给点。

问题在于俄罗斯近些年来经济发展不景气，所以俄罗斯便寻求中国帮助中俄两国共同开发北极航线，修建大规模交通枢纽。

如今丹麦等多个国家也在积极开发北极航线，这将更好支持北极航线的开发。

北极航线的成功开发将有利于帮助中国实现运输路线多元化，且同俄罗斯等多个国家加强合作，更加接近欧洲市场，避免中国通过太平洋-印度洋运输受到威胁。

在北极航线成功开发后，马六甲海峡的运输量将会有所减少，所以美国、印度等多个国家十分担心中俄两国或真的成功开发整条北极航线。

不过就目前来看，开发北极航线受多种现实因素制约，还有很长一段路要走。

总体而言，中国作为进出口大国，随着经济进一步发展，未来同世界上其他国家的贸易会越来越繁忙，这也意味着中国船只在世界各地运行极其容易受到其他国家威胁。

中国更深入参与国际各大航道的建设成为了迫在眉睫的事情，只有这样才能够真正突破马六甲海峡困局，免海上运输受别国牵制。

与此同时，中国必须要加快打通陆路通道，通过中欧班列等加强陆路运输，继续推动贸易线路多元化。