脱欧大限将至，英国汽车业的噩梦才刚刚开始

英国正式脱离欧盟的时限（2019年3月29日）越来越近，但英国与欧盟之间仍未能就脱欧条款达成一致。

随着双方脱欧的辩论陷入分歧，英国与欧盟之间相互指责，企业愈发担忧，警告声也随之越来越大。一旦脱欧成为现实，英国与欧盟的自由贸易条款可能会终止，这一点至关重要。英国汽车业已经感受到脱欧带来的困境。

2018年英国汽车产量跌至五年来最低水平

根据英国汽车制造商和贸易商协会发布的数据，2018年英国汽车业的投资比去年同期下降了46.5％。

通常，不确定性对贸易将产生不利影响，企业一再敦促政治领导人澄清是否退出欧盟及其可能对商业带来的影响。

但这些请求都没有得到答复，许多跨国公司表示他们准备将业务转移到英国境外。

汽车制造商协会敦促英国立法者采取一切必要措施，防止该国在没有与欧盟达成协议的情况下脱离欧盟，即所谓的“无协议脱欧”。

该组织首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）在一份声明中表示，“距离脱欧的期限不到60天，如果没有达成协议，公司面临崩溃的风险会越来越明显，英国汽车公司正处于警戒状态”，“英国脱欧的不确定性已经对产出、投资和就业造成了巨大的损害”。

“英国脱欧是一个明确而现实的危险，成千上万的就业岗位面临失业的风险，我们敦促所有各方尽一切努力避免‘无协议脱欧’。”他补充道。

英国汽车业直接雇佣的人员大约186000人，脱欧的负面影响已经开始显现。

除了投资下降外，该组织公布的数据还显示，英国汽车产量已降至五年来的最低水平。

几乎由外资控制的英国汽车业2018年制造了152万辆汽车，比2017年下降9％，预计2019年产量将进一步下降。以下是英国主要汽车制造商的具体表现。

捷豹路虎

英国最大的汽车制造商2018年产量下降15.6%

这家英国最大的汽车制造商隶属印度塔塔汽车公司（Tata Motors），2018年其在三个生产基地生产了449304辆汽车，产量下降15.6％。

其三家工厂包括英格兰中部的布罗米奇堡（Castle Bromwich）和索利赫尔（Solihull），以及英格兰西北部的黑尔伍德（Halewood）工厂。

2018年，该公司在英国制造的车型包括：捷豹F-TYPE、F-Pace、XE、XF、XJ，路虎发现（Discovery）、发现神行（Discovery Sport）、揽胜极光（Range Rover Evoque）、路虎揽胜（Range Rover）、揽胜运动版（Range Rover Sport）以及揽胜星脉（Range Rover Velar）。

捷豹路虎在英国生产的汽车出口到世界各地。该公司已经表示，他们会在3月底英国预定脱欧日期后暂时停产，以评估和应对脱欧后可能带来的任何干扰。宝马也做出同样回应。

日产

这家日本汽车制造商在2018年在英格兰东北部的桑德兰工厂（Sunderland）生产了442254辆汽车，较2017年下降了10.7％。

今年2月，该公司取消了在英国制造新版X-Trail SUV的计划，理由是需要投资新技术，也提出了英国脱欧的不确定性问题。

该公司在英国生产Juke、聆风（Leaf）、逍客（Qashqai）和英菲尼迪（Infiniti）车型，主要出口到欧盟国家。

MINI

德国宝马公司旗下的MINI是英国六大汽车制造商中唯一一家宣布2018年产量增加的公司，产量增长7％至234183辆。

该公司位于英格兰南部的牛津工厂正是生产MINI的所在地。

丰田

丰田警告称，英国若未能与欧盟之间达成协议，其德比郡工厂将关闭。

这家日本汽车制造商于2018年在其位于英格兰中部的伯纳斯顿（Burnaston）工厂生产了129070辆汽车，目前正在加大新款Corolla车型的生产。

根据行业数据，2018年该工厂的产量下降了10.4％。其在英国制造的汽车在欧洲各地销售。

此外，丰田还在英国的另一独立工厂生产发动机。

本田

同样是日本汽车制造商的本田在位于英格兰南部的斯温顿Swindon工厂2018年生产了160676辆汽车，较2017年下降了2.1％。

在这里，本田制造了Civic和CR-V车型，本田已经决定将于2022年关闭该工厂，这将导致3500个工作岗位的流失，此前该公司也宣布了减产的计划。

沃克斯豪尔

PSA集团旗下的沃克斯豪尔（Vauxhall）2018年在英国生产了77481辆汽车，比2017年下降了15.9％。

在欧洲大陆，该品牌以欧宝（Opel）的名义进行交易。沃克斯豪尔在英格兰西北部的埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）生产Astra车型。随着需求下降，该公司近年宣布了一系列裁员计划。

该公司还在其位于英国南部的卢顿（Luton）工厂生产Vivaro面包车。

其他公司

规模较小的豪华汽车制造商阿斯顿·马丁，宝马旗下的劳斯莱斯，迈凯伦和宾利等都在英国运营，但产量较小。

豪华汽车制造商宾利的首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）称，英国脱欧是其转型计划的“杀手”。

劳斯莱斯大概是极少数表示愿意留在英国的汽车制造商，该公司CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Mueller-Oetvoes）表示，无论在什么情况下，劳斯莱斯都不可能将生产迁出英国古德伍德工厂，该品牌在英国的声誉是吸引超级富豪的关键。

美国汽车制造商福特在英国没有生产货车或轿车，但其在英国的两家工厂制造的发动机近130万台，大约占英国汽车发动机总产量的一半。这两家工厂分别位于英格兰东南部达格纳姆（Dagenham）和威尔士的布里真德（Bridgend）。

伦敦电动车公司表示，为应对不确定因素，将削减其机构员工中的70个岗位。这家公司生产黑色的出租车，由中国吉利集团控股。

造车新势力戴森则宣布，将集团总部迁往新加坡，全力开发电动车。

凭借与欧盟成员国之间的流动自由，英国汽车制造商创建了一套“及时制造流程（just-in-time manufacturing processes）”，使零部件能够在需要前的几分钟交付即可。这使得汽车公司可以在不同地点的工厂利用专业的知识，减少对存储的需求。

但是，随着英国脱欧的最后期限越来越近，许多制造商现在选择储备零件，以避免物流延误造成的交付延期。但他们并没有确认这种方式具备与之前相同的贸易优势。

霍伊斯表示，“与一夜之间切断我们与欧盟以及全球许多其他市场之间自由贸易的联系所造成的永久性破坏相比，汽车行业已经遭受的损害微不足道。”

来源：第一电动网

作者：汽车商业评论

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