真好！走过茕茕孑立就到达了巅峰——新加坡的“立足于发展”

常有人埋怨说“天大地大，没有我某某某立足之地”，何等哀怨，何等忧愁。

很显然，立足之地乃是生存之基础。

没有立足之地，则是失去了生存之基础。

人是如此，一个地区、国家也是如此。

因而，当我们去观察、思考一个地区、国家的经济发展时，首先便会看看他的立足点是什么，只有立了足，才能发展好。

所谓“万丈高楼平地起”，有“平地”作为立足之处了，这“万丈高楼”才能盖得起来。

​然而，根据地块的位置、周边环境、地质等不同因素，在不同的地点，建起来的楼又有不同的价值。

因而，选好何处盖楼是高楼价值的一个关键因素。

而经济发展也是如此，何以立足，以何立足，便又成为经济发展的关键因素，影响着经济发展的方向和速度。

新加坡经济的发展，“如何立足与发展”的思路自然尤为关键，而李光耀及新加坡建国元老们则很好的把握了这一点，找到了新加坡经济发展的立足之处，并充分利用了这一点，成为了新加坡发展的基石。

并根据这个基础，及时把握好全球经济发展的趋势，迅速取得了新加坡经济的腾飞。

而关于“立足与发展”的思路，新加坡航运枢纽的建设就能体现出来。

早年新加坡借助优越的地理位置和东南亚广阔的产业腹地，克服资源瓶颈，大力发展转口贸易。

脱离马来西亚联邦之后，新加坡资源缺乏和市场狭小的矛盾凸显出来。

在这样的条件下，新加坡要如何才能够生存下去，发展起来？

这是新加坡经济发展理念的关键问题、核心问题——“立足与发展”的问题。

而李光耀先生及其内阁则精准的发现了他们最大的优势就是地理位置上的优势，而如果不利用这一优势，那么他们便无法生存下去。

新加坡位于马来半岛的最南端，北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望，处于太平洋与印度洋航运要道——马六甲海峡的出口，扼守着马六甲海峡入口处的航行要道，既是北美航线及欧洲、地中海航线之起始港和目的港，也是南北近洋航线的必经之地和亚欧海上通道的必由之路，被称为“东方十字路口"。

同时，新加坡背靠西太平洋地区，特别是东南亚新兴工业化国家如马来西亚、印尼和泰国等，这些国家为新加坡提供了大量的货源。

新加坡港还充当了不同货运航线间的交汇中转港，吸引不少国际知名的欧美及日本远洋航线竞相挂靠。

新加坡就是围绕他们在地理位置上的这一优势，大做文章。

根据了解，新加坡主要从以下几方面切实抓好港口枢纽的建设：

1. 东南亚转口贸易中心

在上世纪60年代自治初期，新加坡政府坚持以港口带动经济发展，着力加强港口建设，将80％以上的财政支出用于港口基础设施建设，

在港口得到发展以后，又将港口收入的大部分用于港口的扩大再生产，对于新加坡港成为国际枢纽港和国际航运中心起到了关键作用。

长期以来，东南亚转口贸易中心的角色成为拉动新加坡经济增长的重要力量。

这不但为新加坡后来工业化进程的迅速推进创造了良好的经济基础，

其海上交通枢纽的角色也为新加坡外向型经济发展提供了先天优势，这为国际上大量的资金、物资、产业等资源流入新加坡提供了便利条件。

2. 国际集装箱中转中心

新加坡通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展、转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。

目前新加坡港与世界上120 多个国家和地区的600 多个 港口建立了业务联系，每周有430 个航班发往世界各地，为货主提供多种航线选择。

有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快会转到下一个航班运往目的地，新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3～5 天，其中20%的堆存时间仅为1 天。

新加坡作为国际集装箱中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为 国际航运网络中不可或缺的重要一环，成为名副其实的航运中心。

3.世界上效率最高的集装箱码头

2011 年新加坡集装箱吞吐量达2 993.70 万标箱，涨幅达5.3%，仅次于上海港居世界第2 位，海港停 靠船只总吨数为21.20 亿吨，同比增加10.4%，使新加坡保持 为全球最繁忙港口的地位。

新加坡港口运作效率高是全球闻名 的，如它对外承诺一般集装箱船舶不压港，且装卸时间不超过 10 个小时，而马来西亚进出港口一般需要5 天时间；

其集装箱码头规模化经营的效率世界上最高，船舶作业率为每小时280 箱，每公顷用地处理52000标箱，每米泊位处理1 750 标箱，每个职员处理3800标箱，码头岸线的生产能力是高雄的2倍、上海的1.3 倍；

平均每天处理61艘船、8000辆拖车和80000个集装箱；

集装箱码头拥有一个畅通无阻的闸门系统，通过全程自动化和无纸作业，拖车通过闸门入港仅需25秒。

而这些高效率都得益于新加坡政府对视港口物流信息技术和自动化设备的应用，通过实施TRADENET和PORTNET两个电子信息系统，物流公司基本上实现了整个运作过程的自动化。

政府的TRADENET 把新加坡35 家监管机构、货代、出口 商、船公司、第三方物流服务商、仓库、供应商、保险公司、 进口商、银行等单位整合在一个信息平台；

PORTNET 则是一个 全国范围内的电子商务系统，连接整个航运界，包括政府部 门、代理、海关、港务集团、港口用户等，并逐步向世界其他 港口延伸，现有7000多用户，平均每年处理超过7000万宗交易。

正是现代科学技术的应用，保障了物流的快速、安全、准确，每天可以处理数以千计的拖车，准确率达99.99%。

4. 亚洲最大的航空维修、大修中心

新加坡的自由港政策具体体现为实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等。

这些政 策极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，提升了新加坡的国际竞争力，使新加坡 在国际航运、贸易和金融业务中发挥着举足轻重的作用。

新加坡为了凸显其在亚太地区的经济和航运中心地位，不断推出各类优惠政策，吸引企业落户新加坡，尤其加大吸引航运企业的优惠政策力度。

新加坡历年推出的有关吸引航运相关企业的优惠 政策包括核准国际船务企业计划、核准船务物流企业计划、海事金融优惠计划、新交所亚洲结算行和船舶注册登记制度等。

他们就是根据新加坡的地理优势，把其港口建成了国际枢纽港，“化优势成为资源”、“化无为有”，让新加坡具备了融入全球化发展的基础。

他们在把他们的港口建成国际枢纽港之外，还正致力于把新加坡建成世界航空枢纽，现今，新加坡是亚洲最大的航空维修和大修中心，占据25％的市场占有率；

有200公顷的运输和航空工业园；是亚洲最大(除日本外)的液化天然气运输船维修中心；在全球自升式钻塔市场的占有率最高。

此外，他们还着力打造信息枢纽、知识枢纽、金融枢纽、服务枢纽等等。