不亚于港珠澳大桥！横跨8个岛屿，中国建1超级工程，难度多大？

图为施工中的舟岱大桥

一直以来，作为全球头号基建强国，中国在造桥铺路上取得的成就，外国只能仰望，而中国似乎并不满足自己取得的成就，依然不断试图超越自己，创造更多的基建奇迹，如今中国又建造了一座超级工程！横跨8个群岛，它就是舟岱大桥，那么建造这座大桥的难度有多大呢？难度曝光，专家承认，建造这座大桥的难度不亚于甚至已经赶超了港珠澳大桥！看来全球只有中国能够创造这样的奇迹。

图为施工中的舟岱大桥

由于群岛密布，位于长三角地区，是天然的深水良港，早在2011年，舟山群岛新区就被确定为国家级新区，在功能上对标香港，新加坡等国际一线港口城市，不过，群岛地形虽然带来了优越的通航和港口条件，也切断了舟山市与大陆的联系，成为阻碍舟山新区进一步发展的绊脚石，而舟山群岛内部的联系，也受到海洋的分割，并不紧密，想要让舟山新区快速发展，当务之急还是修建一系列的跨海大桥，打通舟山群岛内部，舟山群岛与大陆的联系，在这样的背景下，舟岱跨海大桥与舟山连港工程应运而生。

舟山连岛工程需要建设10座跨海大桥，全长86公里，从宁波市到舟山港的公路主通道主要由富翅门大桥，舟岱大桥和鱼山大桥三座桥梁组成，其中舟岱大桥的长度占到了最大的比重，三座大桥的全长27公里，而舟岱大桥的长度，则达到了16.34公里，虽然这个长度相比杭州湾跨海大桥略短一些，但是舟山港作为中国国内罕见的天然良港，通航情况比杭州湾复杂得多，而舟岱大桥的设计指标，也是允许10万吨级油轮通航的，其施工难度，远远超过了杭州湾大桥。

图为施工中的舟岱大桥

为了对抗频发的台风，同时留下足够宽大的航道空间，供巨型船舶通航，舟岱大桥的索塔采用了钻石型塔身，在施工时，采取了独创性的重型液压爬模架体，有效的防止了气象灾害的干扰，桥塔在上塔柱施工时，爬模重量由塔体承担，而下塔柱施工时，爬模架体则起到了一定程度的支撑作用，保证了整体结构的稳定和施工的安全。

舟岱大桥是一座三塔斜拉桥，相比一般的双塔斜拉桥，为了预留足够宽的航道宽度，中塔两侧全都采用了悬臂结构，这进一步加大了热胀冷缩对大桥合龙的干扰，温度每变化1度，两塔之间的梁长会变化6米多，为了解决这一问题，大桥项目部查阅了舟山近30年的气象资料，在桥位进行了长达3个月的数据收集，最终形成了一套行之有效的评价与预测机制，在这套机制的指导下，舟岱大桥已经胜利合龙。

图为施工中的舟岱大桥

除了舟岱大桥与连岛工程之外，连接舟山和内陆的铁路线也在紧锣密鼓的建设之中，很快，舟山就将结束“浙江全省唯一一个不通火车的城市”的尴尬，目前，甬舟铁路的建设已经到了紧要关头，这条客货两用铁路将以海底隧道的方式跨越海峡，连接舟山岛与大陆，设计时速250公里，建成之后，拉动经济的效果将会非常明显。