「动魄于行」整备一台宝马E93，再次感受让驾驶随心的灵活与精准
前言
哈喽各位小伙伴们大家好！
几篇全面修复整备的车辆还在施工当中，目前内容还不能进行发布，大家耐心等待哟。
为了给大家解解馋，把这两天一台简单整备的宝马M3内容整理了出来，因为我自己也有一台M3，所以这台车我还是比较感兴趣的。
好啦，不废话，我们系好安全带发车！
自吸传奇谁不爱。
这是一台车主刚入手的底盘代号E93的宝马M3，同期的M3分别还有四门版（E90）和双门硬顶（E92），这一代M3也是其整个迭代历史上唯一一代采用V8局部的车型。
斜后侧来一张，个人认为E92的双门硬顶才是这一代E9X中最颜的。
这台车子车身上的拉花品味着实不敢苟同。
从侧面可以看出，硬顶敞篷架构对于整车不管从流线美感还是后备箱的储物空间都存在很大的影响，而作为忠实bimmer以及E92碳顶车主的我来说，硬顶敞篷丧失50:50配重比的同时还为此额外增重100KG，是最令我接受不了的。
但是这位闷骚的客户为了能带着心爱的妹子感受到明天夏天的海风，毅然决然地选择了这台硬顶敞篷。
打开机舱，熟悉的画面映入眼帘，代号S63B40的高转神机能提供最大420匹400牛米的峰值输出，0-100公里/小时可以轻松来到4.8秒的成绩。
这可不是个普通的发动机罩，那是实打实的暗流涌动，以至于前机盖不得不为此做出隆起的妥协设计以匹配这巨大的进气歧管罩。
此设计收到了全世界众多bimmer的忠爱，以至于到后期的F80G80 M3也都延续了这一经典设计，实则毫无必要了。
105匹的升功率配合8个节气门的同步开合，真正做到了高转区间的无限响应。
8个节气门整齐排列，清洗一次8倍工时，妥妥地是修理厂福利项目。
节气门这脏污程度，也确实该好好洗一洗了。
高温发动机逃不过的劫，全车油水气管路塑料接口都存在不同程度的老化开裂，这也就是为什么日系多数低温发动机可以长久高效服役不会频繁维修的各种原因之一。
油管接头已经被腐蚀殆尽。
这枚自攻丝不知道是出自于哪位兄弟的智慧精华。
从这张图不难看出，灵光乍现的结果就是扎心。前车主估计是从这里接阀门排气的真空管了。
看图留言的小伙伴我们评论区见，嘿嘿。
对于一台标榜操控的性能车来说，对底盘的检查不亚于发动机和变速箱。
下摆臂的球头和拉杆球头等部位出现了明显的破裂，看起来油乎乎的，这种感觉很不好。
油底壳也有轻微的渗油。
看起来平时开得挺欢，既然这样那养护的工作就由我们来接管吧。
全车油液备齐，机油最好是按照保养手册的要求加注10W60，这台车普遍存在烧机油的情况，一个保养周期内，目前国内车况好的添加半升到一升是正常的，车况不好的就是个无底洞了，鉴于标号的特殊性，平时车内常备1升，对于E92M3车主来说，不是什么怪事。
全车其余部位的养护品陆续合照。
插句题外话，大家知道这台M3的空调滤芯需要几个吗？
这次纯纯的原厂范，小到防倾杆胶套。
摆臂和机爪胶，结合当前的车况以及车主的预算，对破损件进行针对性更换。
这台M3心里说，我就是与众不同，给我放油必须卸我两个螺丝。
施工过程中来一张施工图，手术台上的M3怎么有一种身体被掏空的感觉。
在放旧机油前，需要引擎通乐先行加注，然后着车10分钟左右，把残留在发动机内部的老旧机油渍充分分解再放油，效果还是非常不错的。
变速箱油也需要放干净，不在乎多等半个小时。
已经风烛残年了属于是。
新旧对比一览。
变速箱油底壳滤芯安装。
这台车的后差速油应该从来就没换过。
标准容量加注中。
变速箱油底壳也装好了，螺丝等待紧固。
后差油加注结束后，螺丝打上标准扭力。
细活还得细工具，变速箱油底壳螺丝上紧扭矩小，需要用电子扭力扳手精准设置数据，到点就喊停。
水箱风扇框架和叶片都开裂了，检查一下是否可以修补好。
和客户沟通下来还是直接换新比较合适，果断给客户订购配件。
施工一角，天色已晚。
水管接口由于原先管路老化局部残留已经和水管接口粘连，需要清理干净再重新装上新的水管，啥都不管直接怼可不是咱的风格。
看起来要清理的地方可不是水管接口一处，越往下越不能看。
迎难必须上，难洗也得洗，谁让咱干的就是这活呢。药剂初步喷洒后，顽固的油泥明显软乎了不少，看起来可以洗刷刷了。
初见成效了，有点儿意思。逐步完美中，个人非常享受这种从叙利亚街道秒变新加坡街道的视觉反差，焕然一新会让我非常有成就感。
持续净化中，因为没有落发动机，加上4.0的大心脏把机舱塞得很满，所以内部空间很小，在这个基础上要想把这些犄角旮旯都洗干净，我想我可能也需要一颗大心脏吧。
油泥基本都清洗脱落后，清洁枪进场进行喷洗，顺便可以检验一下是否还有没有洗到的遗漏部位。
清洗过程中检验成果，发现问题。
看起来还不错，个人比较满意。
这一张，是不是有点密集恐惧症勿入的意思？
进气歧管罩内部结构曝光，展露它特色的德意志工业文明。
机油滤底座胶圈老化，绝大多数老宝马躲不过的劫。
气门室盖和节气门等众多孔位，给你堵住。
看起来内部情况还是不错的，露出了悦人的金色。
第二轮洗刷刷，从机滤底座开始
气门室盖，搓澡这么舒服的事，自然少不了你。
上手术台多日的你，即将被重新唤醒，稍安勿躁哦。
机油滤底座洗完后的样子，和之前对比，效果还是很明显的。
新的机滤等待服役。
这样的画面看着就舒服多了，符合我的心意。
导致机滤底座渗漏的问题根本，就是你了。
按照既定轨道预压好。
最后对它进行一次擦拭。
上紧螺丝，此项小节点宣告结束。
打开气门室盖可以看到，发动机内部工况还是相当不错的，算是板正权威了。
螺丝上的老油泥，需要化清剂来溶解，否则越擦越脏，大家都是化学属性的东西，找到克星直接让它消失无踪就完事儿了。
气门室盖的清洗效果，怎么说呢，将将及格吧，车主确实留的施工时间有限。
气门室盖垫，这东西基本拆就换，没什么可说的，放好以后上扭力就行。
细小螺丝部件的扭力紧固几乎都是电子扭力上紧，力度可控，精度读数，出不了错。
这么一看，稍微有点顺眼了。毕竟谁不爱干净，你觉得呢？
接下来正式进入地盘施工时间。
开始逐步展示，拉杆球头的裂口若隐若现。
没看清的话给你来张特写。
发动机整体协助支撑，方便支撑胶的更换。
原车胶明显被压扁了。
新旧胶块儿的对比图。
拉杆球头新旧对比
原车胶块儿可以看到明显的裂纹。
这个人保标签，不禁让人后背一凉。
防倾杆胶套可以对比出，原车的胶套出现了明显的下沉。
防倾杆胶套安装施工中，图上可以看到全车大大小小的螺丝都出现了明显的锈迹，我真的看不下去了。等有时间必须给它安排明白。
全新的下弯臂此时已装配完毕。
找不同，让人感觉极不舒适的车身拉花已经被我撕掉了，闲着也是闲着，为民除害。
底盘施工结束后进行一次小小的清洗，原车底盘可以脏，但是不能因为我的施工让它变得更脏，这就是施工完清洗的原因。
这个“冰博”的卡钳贴纸真的是太违和了，说到这里不得不为204的C63标配前6后4点赞。
小小清洗后，直接进入下一步工序吧。
变速箱油的加注，在完全静置重力放油后，可以直接进行加注，前提是放油的时间足够长。
变速箱油按照标准加注量进行加注。
加注结束后，变速箱底护板进行清洗，然后装回。
车主自己淘得二手狼头尾端到货，让我们给装上。
保险起见，还是先做协助支撑，小心驶得万年船。
安装轮毂前的最后一步，轴头打磨。
很多兄弟们去修理厂卸轮毂，轮毂螺丝都松完了，轮毂还下不了，只能拿脚踢。
这个场景是不是很熟悉，不想自己的车被如此对待的话就做好每次的轴头养护。
助力油咱们就别整花活了，老老实实用原厂。
节气门垫圈进行更换，之前有一个垫圈因为没有预压好强行上紧出现了压痕，导致漏气，只能进行更换（没错了，就是此图下方的垫圈，可以明显看到变形的压痕）。
安装结束后卡箍上紧。
原厂10W60机油加注，因为拆除机油底座的缘故，机油的加注量比平时多用0.2L左右。
原厂M power标识若隐若现。
防冻液水壶打压测试，更换完水管路需要做保压测试。
确认无误后开始防冻液加注，防冻液倒进大容量量杯进行加注，方便观察用量刻度。
8颗全新火花塞蓄势待发。
新旧火花塞对比。
全新火花塞涂抹铜800，保证点火效率的同时充分养护。
老规矩，预紧后标准扭力上紧。
着车后，对全车电气进行故障读取，再次确认。
轮毂更换为BBS FIR。
装胎后动平衡测试。
平衡块来自德国伍尔特。
轮毂动平衡数据双零结束。
装车上紧轮毂螺丝，对于这个级别的改装轮毂，尽量使用塑料护套套筒进行上紧，轮毂刮伤了可不是闹着玩的。
安装后局部效果。
空调滤芯确实够脏的了。
表面的浮灰吹干净，画面中意外入镜的排气，大家猜一猜是什么车型用的。
施工结束后对机舱进行全面复检。
一众闪开，今日主角来一张帅气独照。
开篷让你们看看我帅气的美臀。
这套轮毂是真爱了，肥美的大宽胎，绝对符合它性能车的身份。
更换了这么多底盘配件，四轮定位是一定要做的，做完回家洗白白去喽。
晚上了，洗车工位宽松点，可以放肆地停着洗车啦。
内饰保养的中规中矩，进行常规的清洁作业即可。
内饰清洁一把手马工长出境。
清洁完毕，终于快要交付啦。
来点不爽的地方，下一波预算到位求求换掉这个卡钳，嘿嘿。
一切都很美好，黄色部分除外，车主看到要揍我啦。
一切搞定，交付。
忘记是第几个晚上了，再见大宝贝！下次记得来换卡钳哟。
结语
好啦各位小伙伴，这次的整备就到这里结束啦，下次这台车的后续进展我也会发布的哟，记得持续关注。
深夜编辑难免有不足与错录，还望大家多多包涵，谢谢。
在这里祝愿大家的每一段旅途，都有一台让你充满喜爱和热爱的车辆陪伴。
本图文内容由本作者（浓墨汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号。
评论