资金链断裂、大幅裁员？ofo戴威最后的倔强还能挺多久？

6月4日早间，一批关于ofo的报道出现在朋友圈。报道内容涉及到ofo总部大幅裁员、高管层变动剧烈、曾任COO的张严琪离职、海外事业部面临解散危机。

创业邦向ofo公关部求证，对方没有直接予以否认，但抛给了邦哥一张联合创始人于信的朋友圈截图。

ofo联合创始人于信朋友圈回应ofo裁员、高管变动

以下为于信朋友圈原文：

不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？

我觉得把COO和PRD都说成“主管”可能不太合适吧，而且没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了？

ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接“被裁撤”不大合适吧？

四条“真相”中有三条指向裁员，我想可能是因为这点不好澄清？你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！

当然我也理解，媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？

邦哥又试图从离职员工口中获得信息，但询问一圈后对方都比较谨慎，对这次事件不予回复。

ofo小黄车是真的要黄了吗？公司的真实情况是什么？

拒绝滴滴收购？戴威最后的倔强

共享单车洗牌过后，摩拜、ofo、哈罗被认为是仅剩的地位相对稳定的三家公司。今年4月摩拜被美团收购的消息一出，许多人不禁担忧起ofo的未来。

在单车行业越来越受制约、盈利模式越来越不清晰的形势下，ofo会不会也抱上谁的大腿？事实不然。

据媒体报道，5月初，滴滴CEO程维和ofo CEO戴威对ofo潜在收购方案进行了谈判。戴威在会议中将公司现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面，并表示“ofo绝不放弃”，号召员工“战斗到底”。

这一表态表现出了ofo强烈的被吞并，想要独立发展的欲望。

戴威何来倔强的底气？

其实，关于ofo的不利传闻在这几个月一直都有。

1、裁员、降薪？

5月21日，有ofo内部员工向AI财经社爆料，目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整，并启动裁员计划。

自媒体人阑夕还发表公开评论称，据其所知，ofo正在大力售卖车身广告，来试图实现自我造血，缓解资金链危机。

5月25日，针对裁员和降薪消息，ofo公开回应称，“员工降薪、质疑车身商业化广告的消息，均为无事实依据的恶意攻击。”

ofo表示，从未有过任何员工降薪的举措，相反2018年春季涨薪计划正在进行，且已接近尾声，将在本月底正式完成。

3、资金链断裂？

“烧钱”是大众对共享单车打的一个公认标签。在共享单车的爆发阶段，行业内曾一度出现百花齐放的盛景，但大多是快速入局，快速倒下。3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车……

创业邦从后台留言时有看到，一些用户的单车押金到现在都退还无果。

有代表性的共享单车死亡名单

根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

而去年4月19日，ofo创始人戴威透露说，ofo目前每日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年（2018年）将实现全面盈利。

虽然对外否认了“资金链断裂”一说，但ofo的动作看起来并不淡定。

1）进军区块链

2018年5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，解决共享单车运营痛点和城市治理难题。

这一行为被媒体比喻为“病急乱投医”。

Astar区块链实验室侯震认为，区块链重构的是ofo、用户、供应商、政府街道等之间的关系，而造成共享单车乱停放、丢车、私有化等现象的根本原因是利益驱使和国民素质问题。

token可以在链上发，行为却不能上链。一言以蔽之，区块链不能解决ofo实际运营管理难题。

甚至连ofo内部员工也直言：“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”

2）加快速度卖广告

5月30日，网传ofo已经制定了广告刊例，其中车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都设置了广告位。

长江商报记者从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到，一个月广告费最高2000元。

ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。

但该销售人员也向记者表示，“部分地区例如北京和上海，因为政府管控比较严，所以不太好投放车身广告。”

另据ofo市场部员工说，由于单车客单价太低，要用广告业务弥补收入，未来也会是成为重要营收来源。但这还需要时间来验证。

3）缩减订单

规模扩张急刹车的共享单车对产业链影响巨大。

上海凤凰5月6日公告，上海凤凰子公司向ofo运营方及关联公司提供各类自行车产品186.16万辆。对比此前“1年不得少于500万辆”的采购约定，不到预期目标的40%。

今年以来，ofo向凤凰自行车采购缩水更为严重，前4个多月仅购入8万余辆自行车。

4）一卡通开锁

5月21日，ofo小黄车宣布与北京市政交通一卡通达成战略合作，并发布第一代支持北京一卡通的NFC智能锁，今后通过刷公交一卡通就可以骑行ofo。

对于此举，也有人质疑表示，前不久北京地铁可以全面实现扫二维码出入站，对于年轻人和使用地铁频率不高的人来说，未来App将会代替一卡通。如果ofo想真正打通公交体系，还需要在更通用和整体用户体系上下更大功夫。

阿里：弃ofo选哈罗？

ofo内部究竟发生了什么？在外界看来一团迷局。但ofo的一系列否认，盖不住网络上不停抖出的爆料。

这些爆料中，有些是捕风捉影，有些却是实实在在的数据。

近日，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣的一份课堂讲话中提到，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过两者总和。

湖畔大学曾鸣提到哈罗已逆袭摩拜和ofo

这段发言引直不小的讨论。毕竟在所有单车公司的参与者里，除ofo和摩拜，综合素质最强的就是哈罗单车。

哈罗单车是否已反超，冲在前面？共享单车市场是否正逐渐形成一个新格局？

6月1日，永安行一纸公告，拟放弃对低碳科技（低碳科技是永安行与哈罗单车合并后的运营主体）增资20亿元人民币。截至目前，哈罗单车已累计融资超55亿元。

目前，ofo小黄车的最后一轮融资是3月13日宣布完成的8.66亿美元E2-1轮融资。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

值得注意的是，阿里手上还有哈罗单车这张好牌，后者可以在低线城市为其攫取用户增量，而且运营能力并不逊于ofo。

QuestMobile2017共享单车报告显示，哈罗单车的用户主要分布在二线城市，占比82.1%。

哈罗单车官网显示，哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人，日均订单超过1000万，同时还进入了160多个景区。

分析称，阿里一方面进一步加强对哈罗单车的掌控，另一方面，ofo则可能被阿里战略放弃。