• 12月23日 星期一

为什么说共享单车3Vbike“复活”不是好时候?

为什么说共享单车3Vbike“复活”不是好时候?

近两个月,共享单车的风口突变,先后有悟空单车、3Vbike、町町单车三家共享单车企业倒闭,相信这已是人尽皆知的新闻了。

然而,让人没想到的是,停运两个月后,第二家倒闭的3Vbike忽然在8月19日“复活”,称已改装智能锁,并转型本地加盟模式计划进军五六线城市。新瓶装旧酒再上路令人生疑,它会否会重蹈车覆辙值得关注。

新瓶装旧酒

根据百度百科介绍,3Vbike是由北京华尧迪科技有限公司创投的街桩式共享单车,专注中国三线城市,上线时间为今年2月26日。3Vbike在河北保定投放首批共享单车,随后,又陆续在河北的廊坊、秦皇岛、北戴河以及福建的莆田等地铺开。

今年6月,上线仅运营四个月的3Vbike宣布“倒闭”:由于大量单车被盗,3Vbike共享单车决定从2017年6月21日起停运。当时3Vbike创始人巫盛华在接受采访时表示,由于未能融资成功,他自掏腰包造了1000辆自行车,投放市场后仅找回几十辆,部分地区车辆丢失率达到100%,实在撑不下去了。

3Vbike宣告失败后,巫盛华依然很忙,继续琢磨其他生意项目。他每天要接不少的电话,有公司想转型互联网,找到他想听他的意见。也有以前的生意伙伴,想和巫盛华再次合作。

巫盛华和他的3Vbike退出后,共享单车行业却依然发展得如火如荼。但谁也没想到,2个月后,巫盛华带着他改进后的3Vbike将重出江湖。

“经过两个月的反思,3Vbike决定升级单车品牌,改装防盗定位智能锁,加强现场维护,调整经营战略”,3Vbike在官方微信公众号中发布“重出江湖”公告。在公告中,3Vbike称“3Vbike决定本地加盟模式,与加盟者共创商机,分享共享经济之红利。”

据北京商报报道,3Vbike的共享单车加盟合同中指出,“北京华尧迪科技有限公司将向加盟方提供软件、智能锁及单车技术,提供车辆投放及维护运营指导,加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车,首批500辆起每辆660元,3Vbike提供三年车架品质保证,3Vbike安排运输,加盟方负责接收、最后组装、投放及日常运营维护。加盟方需在当地注册单车租赁公司,负责单车运营,并在投放前获得当地政府的批准”。

同时,合同对双方利益也做出明确划分:“租车收入和押金由3Vbike统一收取和管理,每个月拨付给加盟方,租车收入20%归3Vbike,80%归加盟方。政府补贴40%归3Vbike,60%归加盟方。车辆的广告收入100%归加盟方。”按照3Vbike的计算,加盟3Vbike一年回本,年收益率约63%。

对于这一与悟空单车合伙人模式(合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权,以及永久的单车收益权及三年广告收益权)极为相似的加盟模式,巫盛华却认为两者有本着本质区别:“3Vbike的模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。”3Vbike只是提供技术、管理服务,加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力。他同时澄清,目前3Vbike并未获得外部融资。

3Vbike复活不是好时候

尽管共享单车这个行当诞生时间并不长,但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo,无论是“复活”3Vbike,还是已经倒闭的悟空单车和町町单车,他们进入行业的节点远远算不上好时机。

市场发展到现在,行业的两家领跑者都进入了比拼资本和规模的阶段。二三线梯队的共享单车企业即将面临的选择有限:在某个局部市场站稳脚跟,寻求行业巨头并购,或者退出市场。

根据比达咨询公布的数据,2016年ofo和摩拜分别占据了五成和四成的市场份额,也就是说,余下的共享单车品牌只能分得不到10%的市场。这是一种极不均等的市场格局,但却是行业发展的必然。

以悟空单车为例,报道称,其倒闭时共投放1200辆单车,累计1万多用户,最高时日活两三千,而摩拜和ofo投入的单车数量都有五六百万的量级。这一点,悟空单车的创始人雷厚义看得也比较深刻,他认为共享单车行业头部集中效应太严重,摩拜和ofo等企业在各种资源方面存在极大优势,已对整个行业形成虹吸效应。

事实上,一开始上述几位创业者希望避开与摩拜、ofo的正面竞争,就已经表明,共享单车的市场主动权牢牢把握在摩拜和ofo手中,一旦两者决定扩张,几家相似的结局几乎是注定的。想要虎口夺食,甚至反客为主?很显然,全盘复刻的几家小公司不符合这个条件。

另一方面,新出台的国家共享单车管理办法,点明了“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管”,则是进一步拉高了入场玩家的门槛。

原本,补贴已经成为共享单车最大的支出,在没有盈利的前提下,如果共享单车企业还要为用户购买人身意外险,甚至在投放共享单车位置,还要求有电子护栏等,这些对于共享单车企业而言,无疑是增加了成本。

同时,专款专用、建立完善的押金退还机制,这是最大限度的保证用户利益,就实际情况而言,这不见的好。因为大量的押金闲置也是一种资源浪费,特别是在企业融资成本已经相当高,如今又要企业手握现金却不能使用,等于是变相了增加了企业负担。

至此,在行业“倒闭潮”来临之际,对于中小共享单车企业而言,是时候考虑一下未来的前途问题了。

领跑者的海外游戏

话说回来,此时的一线城市虽早已被摩拜和ofo淹没,但他们的胃口远不至于此,海外城市成了两者的新目标。

据不完全统计,摩拜已进入的海外城市包括新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和佛罗伦萨等。ofo的海外拓展,已经进入新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等。

摩拜CEO王晓峰此前表示,摩拜6亿美元新融资的主要用途之一,是加速国际化进程。摩拜计划到2017年底服务全球200个城市。ofo小黄车也制订了类似的计划,至2017年底,ofo小黄车计划投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。

有业内人士认为,共享单车采取国内走量、海外赚钱的策略,毕竟摩拜单车海外收费每半小时0.5英镑。也有声音表示,海外的单车数量少,尚不足以覆盖海外运费,短期内赚钱也可能性不大。

不过,从ofo海外布局公开的资料来看,ofo目前在海外投放的单车,绝大部分仍然使用了已经被诟病的机械锁。之前,ofo在新加坡、美国、泰国等地公开的ofo共享单车照片,都使用了机械锁。

对于在国外仍然投放机械锁单车的原因,ofo方面并没有给出明确回复。不过,除了成本因素外,智能锁与当地电信运营商的适配问题可能也是其中重要的原因。据搜狐科技报道,目前ofo大书特书的NB-IoT锁受制于运营商网络问题,仍然无法规模投放。而之前ofo投放的智能锁,用的还是传统物联网技术,在开锁时也需要用户手工输入密码。

与此同时,ofo和摩拜在海外的境遇似乎也不太好。

以两者的第一个海外战场新加坡为例,这些遍布大街小巷的自行车让当地政府官员感到头疼。“随处停放将使得新加坡像一个中国城市,在那里自行车就这么四处摆放着。”新加坡政府工作人员艾伦说。新加坡政府甚至表示:“将严格限制两家不作区别、随处停放的共享单车公司。”

而与新加坡情况类似的还有旧金山等城市。美国商业杂志《福布斯》的一篇评论称:“这种不戴头盔,随时随地跳上一台单车,穿梭在人群中,用过后随意停放的现象,在中国或许司空见惯,但美国的立法者们却对此非常不满。”

所以,从目前摩拜和ofo国际化的情况来看,国内野蛮生长的扩展模式,并不见得能在国外简单复制。当地地理文化、国情、管理和总部的沟通,是开拓海外市场时遇到的挑战。

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