月赔30亿，不到一个月就倒闭，共享单车还能起死回生吗？

曾经锋头无两的共享单车，如今业者纷纷陷入进退两难的困局。

怎么兴起，就怎么衰微，一度在中国掀起热潮的共享单车，面临难以为继的困局，接下来走向何方，既是中国经济趋势的风向球，也标志着创业热进入下一个阶段。

说共享单车在中国造成一股「狂热」、甚至带起创业风潮，恐怕没有人会反对；2014年底由资深记者胡玮炜一手成立的摩拜单车（Mobike），正式喊出「骑行改变城市」的阳光口号，橙黑色相间的车身开始出现中国一线城市，紧接着是由北大博士生戴威创办的OFO，也以亮眼金黄的单车投入市场，龙争虎斗于焉上演。

共享单车意在解决市民通勤不便问题，希望扮演城镇居民交通的「最后一里」，吸纳数千万上班族每天通勤，及无数市民每天出门购物办事的需求，概念很快引发轰动。对资本过剩、极度渴求优质新创企业的大陆创投圈来说，摩拜和OFO根本就是「倚天剑与屠龙刀」，人人得之即可称霸武林、有机会把生意复制到全中国，因此疯狂抢进注资，连鸿海集团旗下的富士康，也宣布和摩拜结盟，与摩拜在供应链领域战略合作。

共享单车倡导绿色出行

创投疯狂抢进 全中国出现77家共享单车

不过三年多，摩拜和OFO各自进行十余次高额融资，数据显示，摩拜最后一轮融资，估值达34.5亿美元，OFO的E2-1轮融资，则向阿里巴巴等投资人取得8.66亿美元。

两大共享单车掀起的风潮，让众多对手纷纷抢进，试图在全中国跑马圈地：天风证券研究指出，全中国一度有超过200个城市出现共享单车，中国交通部则指出，有多达77家业者在市场厮杀，全国单日使用次数最高达7千万次；由于每个共享单车品牌，必定各自挑选一种亮眼颜色作为商标，这场竞争被戏称为眼花撩乱的「彩虹大战」。

尤有甚者，在共享单车发展最热烈时，共享经济概念简直被「冒用」到无孔不入地步，从共享雨伞、共享篮球、共享停车位到共享行动电源纷纷问世，让人误以为，「一切都共享」的商业时代，已经在大陆正式到来。

不过这个局面，已经悄悄结束了。

今（2018）年4月4日，直接引爆这场共享经济大秀的摩拜宣布，中国最大外卖品牌美团将出资37亿美元（内含承接10亿美元债务、27亿美元购买股权）并购公司，创始团队及A、B轮投资人选择以7.5亿美元获利离场。坊间甚至盛传，胡玮炜因为这次创业暴赚15亿人民币，一口气成为身价非凡的富婆，大可以从此退休。

获利无期 摩拜团队见好就收

在共享单车业，摩拜始终是龙头，与OFO合计市占率超过9成，创办人何必在声势顶点时宣布退出？说到底，当金主们猛然发现，共享单车行业陷入烧钱泥淖，获利遥遥无期，愿意继续提供资金的条件也越来越高。财务数据显示，摩拜去年12月单月营收1.1亿人民币，但管理、行销费用加上折旧就达7.11亿，等于单月至少赔掉6亿人民币，对资金势必需求若渴。但今年大陆金融市场面临严酷的资本寒冬，政府持续去杠杆导致流动性收缩，借贷成本飙高、令大量P2P（网络信贷）业者倒闭，在在使得业者现金流更加紧绷。与其在这时盲目争斗，见好就收是十分合理的选择。

最新的进度则是，新浪网引述3日格隆汇消息指出，滴滴出行与蚂蚁金服已经和OFO达成收购协议，将以14亿美元，另外承接2亿美元公司债务为并购价格，全额收购OFO股权，这意味着共享单车横空出世，经过一千天以后，两大龙头的创始团队，先后决定退场不玩了！

摩拜因为拥有全国经营版图、知名度够大，还幸运能及时「上岸」，其他后进的小型对手可没这么幸运，歇业只是转眼间的事：去年元月开业的「卡拉单车」，在19天内发放667辆单车、正式上路，谁知道随即发现，其中只有157辆可以持续使用，其余全数失窃，只营运不到一个月就宣布倒闭，其余的「小鸣单车」，「悟空单车」和「3Vbike」等多个品牌，也是在后勤成本难以支应下纷纷退出市场，「小蓝单车」则是被滴滴出行接管，准备与美团、OFO再演一场三国演义。

视线转向新加坡，由于当地政府针对无桩式共享单车提出新的管理方案，业者必须取得政府许可执照方能继续营运，共享单车品牌「oBike」也已经在七月底宣布停业。转角国际消息指出，oBike进入新加坡第一年呈现亏损，截至停业，公司帐上总资产仅1126万新加坡币，但负债却达2271万，而且公司迄今对于退还用户押金动作缓慢，让当地许多用户担心抱怨，自己付出的押金恐怕将有去无回。这种大张旗鼓开业、拖延还款的态度，不免也让外界更加质疑，共享经济业者有许多充其量只是跟风，没有完整的商业谋略，才会迅即消逝在市场洪流中。

官方出手 市场整并加速

官方态度由放任转向监管，也迫使中小型业者加速收摊。日前，中国政府推出共享单车管理办法（关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见），在这个框架下，业者营运成本必然日益攀升，现存的三大巨头将逐渐兼并市场：美团已经声明将赴港上市，为了向投资人展现业绩潜力，一定不会轻易放弃摩拜这个每天成交数千万笔订单的知名平台，继续大力补贴、扩张用户。OFO背后有阿里巴巴助阵，持续取得金援应也不成问题，至于在叫车软件唯我独尊的滴滴出行，原本一度派遣高层进驻OFO，后来双方闹翻，滴滴出行取得小蓝单车股权，三强鼎立的格局正式成形。这种恐怖平衡下，谁也不愿率先认输退出，共享单车势必还将存在市场好一阵子。

共享单车对中国的交通环境，确有不可磨灭的贡献，「财星」（Fortune）杂志评论其为「两个轮子就解决了中国的碳排放难题」，而且充分顾及消费者移动的需求，无形中比汽车、公车更能达到环保目的；但另一方面，百花齐放的业界竞争，让各家公司纷纷投下巨资、在街头巷尾「海洒」无数单车，借此保证最大市占率，但也造成严重社会问题。

据中国交通部统计，近年共享单车业者盲目扩张，为大陆添加2300万辆单车，结果导致各大城市纷纷出现车辆在市区角落堆积如山的「单车坟场」，连河边、海边、森林里，也浮现被人弃置的报废单车，而且业者纷纷推称，类似的社会问题公司无力全面回收处理，这种笑纳获利、将景观、公共交通问题「外部化」的态度，显然是共享单车造成的重大负面影响。

杭州单车坟场

新东方教育集团董事长俞敏洪看待共享单车，自有一番感想：「摩拜、ofo是解决了痛点，但还创造了别的痛点—到处乱扔车，没法管了，环境很乱！」他接着说：「共享单车创造的痛点，那不是客户的痛点啊，而是政府的痛点！」这一番话，或许可以作为共享单车热潮的总结。