​2019年泰国新能源电动车展

2019年泰国新能源电动车展

2019年泰国新能源电动车展

The 4th EV Aisa 2019

展会时间： 2019年06月05-08日 (一年一届/4)

展会地点：泰国 曼谷际贸易展览中心BITEC

同期举办：泰国国际光伏电池储能展

主办单位：UBM、泰国电动车协会(EVAT)

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2019年泰国新能源电动车技术展（EV Aisa 2019）是泰国唯一专业的国际电动汽车展览和会议，在这里将聚集了行业领先的电动车研究人员和工程师，以及来自泰国和世界各地的决策者专家及泰国和东盟相关行业的企业家。全球精英汇聚于此共同商讨行业话题，已启动和促进泰国进入低碳交通的国际社区，泰国电动汽车的未来将在这里启程。本次展览将建立一个电动汽车综合开发网络，同时也为行业专家提供一个分享泰国和国外电动车技术，创新的技术平台。

泰国新能源电动车技术展重点展示电动汽车的政策趋势、技术和创新、能源供应和电池管理存储系统，牵引电机、驱动系统和组件、与高效电力转换系统相关的组件、系统、标准和充电基础设施，适用于所有类型的新能源电动车，包含纯电动汽车、混合动力电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

泰国电动汽车行业不仅得到了泰国石油管理局、泰国发电局、能源部、泰国电动汽车协会等政府和协会的支持，同时也得到国际主要汽车制造商丰田、宝马集团、奔驰、三菱汽车、日产汽车、保时捷、沃尔沃的全力支持。

EV Aisa 2018有来自45个国家的1200个品牌，40个国家的25003人次的观众，有来自行业领先的研究人员、政策制定者、专家和泰国和东盟相关行业的企业家。8个国家展团包括德国、瑞士、新加坡、美国，国际知名品牌Fuji Electric,ABB,Banpu,Selta,Kawasaki,SMA参与。还吸引了来自国内外的近300多位电动车投资者参与。泰国投资促进委员会BOI出席，另外，本次会议还将安排企业和投资者配对活动环节，加强国内企业和国外企业在电动汽车方面的合作交流。

展品范围

1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（<350kg）、电动三轮车、电动摩托车、电动踏板车、电动自行车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、混合动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆服务、车辆认证、车辆测试等。

2、能源和基础设施：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、充电/电站 - 电力、充电/发电站 - 太阳能，太阳能车库、充电/发电站 - 氢气、充电/发电站 - 甲醇、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统等。

3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、电池制造设备、测试仪器、原材料、零部件；电池行业用三废处理设备；废旧电池回收处理技术与设备；一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件。

4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险机构、汽车服务机构、教育机构、公共当局、研究机构、大学、咨询机构、媒体，贸易媒体其他服务。

5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车与车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，应用，处理、导航系统、应用程序、显示屏（LED，LCD，其他）、声音系统、语音/语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视机、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、Web服务和多媒体娱乐、信息娱乐、远程诊断、 Consierge-Service、充电系统、支付系统（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、汽车舒适度、电信基础设施和交通管理、电信基础设施、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、连接（4G，LTE等）、网络访问设备、路边基础设施、天线、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、基础设施等、信息通信技术、操作系统、编程和工具、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设备、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）、 ICT，自动驾驶与电子司机辅助系统。

6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟跟踪防盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、测试系统、测试服务、电气安全、其他电子产品。

7、城市与移动设计：HMI、显示、用户、接口、增强现实、通讯设计、图形设计、网页设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、可接近性、接口设计、轻量设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具等。

8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、烤架、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和电线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示。

9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、驾驶员设备、配件等。

市场介绍

根据2015-2029年的节能计划(EEP2015)，泰国能源局计划到2036年有120万辆电动汽车上路，其中包括690个充电站。节能促进基金会鼓励研究和发展能源储存系统技术。政府还提供支持，帮助开发基础设施、智能充电和网联车系统。

能源部长阿南达蓬表示，能源部正就电动力汽车产业发展制定能源推动政策，与相关政府部门合作进行，同时专门设立了国家电力设施基础发展以应对电动力汽车产业的来临，根据国家2915年能源和环境发展计划（EEP 2015），初步支持目标是至2036年要为国内电动力汽车存量120万辆提供足够的电力使用支持。

阿南达蓬部长表示，国家能源发展规划的实施分为四个阶段：

第一期2016年至2017年为制定相关法律法规和鼓励电动力车辆电池研发，首先会侧重发展曼谷公交公司200辆电动力公车辆，和大型公司职工班车，以及准备电动力车充电站的分布。

第二期是2018至2020年，继续推动相关电动力汽车电池、驱动等研发和继续扩大电动力车辆的充电站以满足市场需求；

第三期期是2021年至2035年，要将相关的研究成果按目标进行市场化和商业化；

第四期是2036年以后的发展时期，估计届时市场上电动力汽车已经较为全面地取代石油能源动力汽车。

泰国政府将电动汽车行业作为国家发展战略的一部分。预计，电动汽车的投资和生产将在5年内全面展开，国内和海外销售有望在10年内达到30%，未来20年，电动汽车登记数量每年增长85%。

泰国国内电动车行业还不成熟，需要深化专业技术，同时建设必要的基础设施来支持新交通方式，发展行业供应链。日益增长的电动车市场也为能源领域的其他行业打开了商机。包括发电厂、电动汽车充电站和电池增强操作。

一、泰国电动车正在蓬勃发展政府鼓励修建大批电池厂

据悉，在泰国政府的支持下，全球性汽车制造商正积极在泰国生产电动车和混合动力车用电池，德国戴姆勒集团旗下梅赛德斯奔驰将于2019年初在泰国开始运营电池工厂。奔驰当地高管指出，该工厂面积约为48,000平方米，将为奔驰泰国出售的电动车辆供应电池。奔驰计划未来几年将电池组装厂扩充至6个：德国本土三个，美国、中国和泰国各1个。奔驰计划2020年前在泰国投资1,000万欧元，泰国电池工厂会是投资的一部分。2017年，奔驰在泰国的40%销量来自于插电式混合动力车，在泰国电动车市场占有较高的份额。

宝马也将在泰国罗勇府建设电池厂，是宝马除了德国、美国和中国之外的第四个电池厂。目前宝马在泰国组装四款插电式混合动力车，2017年销量为1,300辆。

丰田汽车也打算最早在2020年在泰国生产电池，建设除日本以外的第一个全资电池工厂。上述工厂将进口的电芯组装进电池包，丰田将从子公司Primearth EV Energy进口电池芯。

泰国是东南亚大力推广电动车的国家之一，如果车企在泰国生产电机和电池等主要部件，将会获得政策奖励。在泰国组装电池不仅能够帮助公司获得更多的减税优惠，还能使得公司获得更多政府的电动车激励。

所有电动车和电动汽车零部件的制造均获得其他奖励，例如机械进口关税豁免，出口导向生产的原材料进口关税免税和非税收优惠。

二、泰国的充电设施

到2018年，充电站数量超过690个，可望缓解主要的瓶颈压力：充电基础设施不足。为促进电动汽车的使用，泰国政府推出了一项新的税收计划，获得投资促进委员会（BOI）优惠权益的更加环保的紧凑型电动汽车可享受更大的减税幅度。

众所周知，如今的泰国作为东南亚地区汽车高产国家，大力推广电动车和电机、电池等主要部件，未来或将发展成为东南亚国家电动车的大市场或可与中国市场相抗衡。

三、目前国内部分企业拟开拓泰国电动自行车市场

如国际油价进一步上涨，泰国内市场需求量将有所增加，目前中国产电动自行车在泰国市场所遇到的问题主要是如何能在泰国正式注册。1月26日，就此事电询泰北清迈交通专员办公室的摩托车注册办公室。现整理并简要回答如下：

1、根据泰国有关法律法规，电动自行车在上路前必须在交通部陆地交通厅摩托车注册处办理注册。

2、泰国内的电动自行车分为进口和国产两种。

3、电动自行车注册是通过曼谷的摩托车注册处完成。

4、泰国产电动自行车可通过当地销售商到摩托车注册处注册。

5、外国产电动自行车必须到财政部、海关等相关政府部门完税后，再到摩托车注册处办理相关手续。

6、中国企业向泰国出口电动自行车主要有两大渠道，一是在泰国装配，成为泰国产电动自行车，通过泰国的经销商协助注册和销售。二就是寻找有实力的进口商，通过进口商来办理泰国内相关手续，进入泰国市场。关键要有售后服务，设立营销和维修网络。

四、东南亚新能源企业发展格局

相比日系车在东南亚传统汽车市场的垄断，新能源汽车市场却是真空区域，同时为应对能源危机，目前东南亚各国都在大力鼓励发展。

泰国政府对汽车厂商实现一种以上的电动汽车零部件（电池、发动机或者自控器）实施免征公司税；纯电动汽车最长可享受10年免税期，混合动力汽车享最长6年；新能源汽车购置税刻削减10%-30%，并提供购车补贴；泰国能源部还计划斥资760万泰铢用于建立100个充电桩。

目前日系汽车厂商在泰国已有所行动，马自达汽车泰国公司已开始电动汽车市场深入调研，丰田正在积极与泰国政府商谈，并计划与朱拉隆功大学合作开展Coms单座等车型的电动汽车的试验。

德国奔驰已开始在泰国中部省份北榄府制造基地研发新车，计划生产C350插电式混合动力汽车；宝马也开始在罗勇生产330e豪华轿车等插电式混合动力汽车，两者目标都定位在高端消费人群。

根据泰中双边将于2018年1月1日起执行的新自贸协定内容，泰国将对进口自中国的电动汽车实施零关税（电动巴士不在该关税优惠范围），而这也被看作是中系汽车取代日系汽车在泰国汽车市场的霸主地位的关键一战。

根据泰中两国最新确定的、即将于2018年1月1日起实施的新自贸协定内容，享受零关税的内容将新增703项，而这其中电动汽车零关税尤为引发各方关注。泰国国内业者担心，完全开放市场将冲击泰国国内电动车市场的发展，引资工作将难以开展。中国已经在电动汽车产业发展取得巨大成功，形成了完整和坚实的产业链。

泰国在引入日系汽车进入泰国市场后，付出的代价就是该国至今都没有一个能够享誉全球的汽车品牌，泰国仅仅只能作为其代工工厂。而电动车产业原本被政府看作是实现本土汽车品牌零的突破的机会也可能因为开放中国电动车市场而再次成为它国的代工厂和消费市场。

如果从消费者和使用者的角度看，开放电动车市场并实施零关税能够享受价格上的更多实惠。但随之带来的风险就是可能破坏该国国内的电动车生态环境，导致本土品牌难以获得生存空间，与此同时外国电动车厂商也可能推迟或是放弃投资泰国市场的计划。

而长期以来引以为傲的泰国传统汽车产业也将面临新的市场竞争压力。不可否认，日系汽车厂商将首当其冲。此外大量的廉价电动车进入泰国市场还可能引发更大的交通拥堵。就目前来说，电动车关键的充电桩相关扶持政策还没有出台，而现有的政策明显难以吸引更多的企业投资和参与。

换句话说，尽管政府开放了中国电动车出口市场，实施零关税，但从执行和具体操作方面，后续充电桩的基础设施的不完备将难以在短期对日系汽车的霸主地位构成影响。中系电动车想要一统泰国车市，并取代日系汽车的江湖霸主地位，除了在产品性能和口碑上继续下功夫外，还应该在情感和当地消费者和国民建立更友好和谐的关系。

巴育政府已经在公开场合多次提及了加快该国电动汽车市场投资和研发的政策立场，一心想将泰国打造成为东南亚电动汽车制造出口中心。

泰国工业部部长邬达玛透露称，正研究除了BOI以外的税收优惠政策刺激泰国电动车本土化发展的可能性。乐观估计泰国电动车工厂投产最快是3年。

泰国产业经济办公室副主任威拉萨则表示，已经和国内汽车配件制造商就汽车产业未来发展趋势展开了深入的讨论，特别是电动汽车的冲击。

比亚迪生产的百辆新能源汽车投放泰国市场。在传统汽车被日系车企垄断的背景下，处于起步阶段的东南亚新能源汽车市场值得关注。比亚迪交付的新能源汽车为比亚迪生产的E6电动汽车，共计101辆。泰国电动汽车协会主席尤萨蓬在交付仪式上说，近年来全球电动汽车产业发展迅速，泰国政府鼓励发展电动汽车。泰中合作有助于泰国实现2036年国内电动车保有量达到120万辆的目标。

当天，泰国当地企业还与比亚迪签订协议，计划未来几年再引入1000辆E6电动汽车。据了解，E6电动汽车采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高、稳定性强、环保无污染等特点。这款汽车充满电需两小时，续航里程可达400公里，已在十多个国家和地区投入使用。

EV Aisa 2019将为为业内公司提供了一个商业平台，使其成为进入泰国电动车市场的先行者之一。该展览已成为泰国和外国政府和私营部门以及贸易伙伴，研究人员，政策制定者和企业家的网络政党和合作伙伴的区域会面点。所有这些都有助于未来几年发展电动汽车产业。