低端用户骑摩托，高端用户坐飞机，Grab印尼推出“定制”服务

Grab的野望：低端用户骑摩托，高端用户坐飞机。

据CNBC报道，东南亚共享出行公司Grab正在准备在印度尼西亚测试共享直升机服务，实现“屋顶到屋顶”的出行方式，有望极大缓解城市交通压力。

共享出行：解决拥堵，还是加重拥堵？

共享出行的普及让人们的交通出行变得更加方便，同时，据该行业公司的宣传称，共享出行也可以缓解城市的交通拥堵问题。滴滴副总裁朱景士就曾表示，中国的大城市多，人口密度高，只有用共享经济的方式才能更好的解决城市出行的难题。

然而，并非所有的人都支持这一观点。高德集团总裁俞永福曾表示，15年网约车出现并盛行，导致一线城市拥堵加剧。高德在今年8月发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》则明确指出：高峰时期，专车、快车业务出行使高峰时期本就拥堵的城市交通承受了更大压力。

本质上来说，拥堵问题是对城市交通资源的争夺问题。交通资源总体有限的情况下，城市拥堵问题难以得到根本解决。在地面交通已经饱和的情况下，将城市交通三维化，是一个很好的解决思路。三维化的一个方面就是向地下发展，而事实表明，地铁对于大城市的交通起到了无可替代的重要作用；另一个方面则是向空中发展，由于技术限制、成本昂贵以及法规问题，目前并没有哪个城市实现日常的空中交通。

Grab的野望：低端用户骑摩托，高端用户坐飞机

Grab是东南亚知名的共享出行公司，创立于2012年，总部设立于新加坡，是Uber在东南亚最大的竞争对手。

印度尼西亚首都雅加达是东南亚拥堵最严重的城市之一。英国汽车润滑油制造商“嘉实多”（Castrol）曾发布一份全球最拥堵城市的调查报告，印尼首都雅加达高居榜首。据统计，雅加达车辆的年均停止－启动次数为33,240次，位居世界第一。

Grab 在其网站上的一份声明中表示，Grab将推出名为GrabHeli的共享直升机服务，作为解决雅加达交通问题的一种方式。该服务在今年6月份在印度尼西亚向选定的用户提供，作为创业五周年庆典的一部分。Grab联合创始人兼CEO Anthony Tan表示：“在Grab的目标市场中，有些地方拥堵十分严重。在这些地方，政府每年甚至会在拥堵问题上花费几十亿美元。”而印度尼西亚就是这样的一个国家。

针对印尼的拥堵问题，Grab也是在两个方面提出了解决措施。面对低端用户，Grab推出GrabBike共享摩托车服务，让用户可以更灵活地在大街小巷中穿梭。面对高端用户，Grab则准备推出GrabHeli共享直升机服务，让用户享受“屋顶到屋顶”的无障碍体验。

Anthony Tan说：“对这些高端用户而言，就算是免费，他们也不愿意自降身价去搭乘摩托车。但是，他们却愿意付出高价来实现‘屋顶到屋顶’”。

印尼用户何时才能真正体验到共享直升机服务呢？Anthony Tan表示，这得看用户的需求有多大，还有法规是否能够放开。他说：“如果航空管理法规更加开放，高端用户的需求又十分强烈，我们为什么不推出这项服务呢？”

共享直升机 vs 飞行汽车

提到空中交通，不得不提的一个话题就是飞行汽车。热衷于飞行汽车概念的既包括Lilium Aviation、DeLorean Aerospace这样的创业公司，也包括空客、Uber这样的科技和航空巨头。不过到目前为止，各家公司发布的不过是一些概念机和原型机，如DeLorean DR-7。Uber曾在今年4月公布，计划2020年在迪拜试飞飞行汽车。不过，即使试飞能够成功，也不过是实验室技术走向市场的第一步，距离生产出真正消费级产品还有很长一段路要走，更不用说普及了。

相比之下，直升机技术就成熟很多。除了普通的载客直升机之外，还有一大批公司正在研究纯电动直升机等技术（如戴勒姆投资的Volocopter），有望让直升机的实用程度再上一个等级。

阻碍：市场，技术，道德

要想实现共享直升机的设想，阻碍其实并不少。Anthony Tan所提出的就包括了两点。

第一，用户需求。是否真的有足够的高端用户愿意付费乘坐共享直升机？这还需要实际运营来证明。第二，制度法规。每个国家对于飞行器的相关法规都略有不同，但总体而言还是比较严格，都不同程度上设置了禁飞区，连无人机的飞行都受限制，更不用说直升机了。各地政府是否会放开这些政策？从政策的保守惯性来看，恐怕不容乐观。

此外，其实还有更多的阻碍因素。例如安全问题，如果直升机出现事故，引起的社会反响定然会比普通的车祸大得多，而且更容易殃及其他路人。再如阶级对立问题，如果真的在城市日常交通中实现“穷人骑摩托，富人坐飞机”，这种明显的贫富标志，是否会引起严重的对立情绪？在发展科技的同时，这些问题也是我们每个人不得不去思考的。