亚欧航线苏伊士运河与好望角路径成本比较

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能源情报按：当地时间23日上午7时40分，全球最繁忙海运通道埃及苏伊士运河遭遇重大交通事故。

一艘来自中国台湾的名为“EVER GIVEN”的20万吨级货轮搁浅，横向卡住了运河。苏伊士运河南北向全线瘫痪。引起航运、大宗商品行业的担忧。苏伊士运河链接欧亚，地位重要。不过在黑天鹅频出的时代，大船搁浅也仅是一段小插曲。

文/杜立达 吕立升，唐山港集团股份有限公司，水运管理

2020年新年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情肆虐全球，致使世界经济停摆，企业停工停产，国际贸易量大幅萎缩，国际航运业面临严峻挑战，航线大面积停航，运力严重过剩，航运市场的走向充满不确定性。

4月初，全球第四大班轮公司达飞轮船旗下一艘载箱量为15000TEU的大型集装箱船“CMACGMChile”轮，在经由印度洋前往法国勒阿弗尔港的亚欧航线途中，选择绕行非洲好望角，避开苏伊士运河。这是近年来第一艘在亚欧西向航线上选择绕道好望角的大型集装箱船，其释放的市场信息耐人寻味。本文从成本分析的角度将亚欧航线好望角路径航次成本与苏伊士运河路径航次成本进行比较。

1影响航线路径选择的因素

亚欧航线途经苏伊士运河的路径与绕行好望角的路径各有利弊。与常规的苏伊士运河路径相比，好望角路径增加了航程，由此带来燃油成本及航行时间的相应增加，但节省了运河通行费。航运企业的航线路径选择是在权衡燃油费、运河通行费和航行时间后作出的。

1.1燃油价格

燃油价格直接决定燃油成本，是航运企业经营决策时重点考虑的要素之一。2020年1月1日，随着IMO“限硫令”的生效，未安装脱硫塔洗涤设备的船舶需将高硫燃料油改用低硫燃料油。Ship&Bunker数据显示，4月22日，国际船舶燃料油加注中心新加坡港低硫燃油的价格降至206.5美元/t的极低水平，而1月6日，即IMO“限硫令”生效后几天，该种燃油价格曾涨到741美元/t的高位，前后价差534.5美元，跌幅高达72%。燃油价格的波动直接影响船舶航次燃油成本的高低，继而影响航运企业的航线路径选择。

1.2苏伊士运河通行费率

苏伊士运河通行费是依据船舶苏伊士运河净吨和运河通行费率表收取的。船舶入级检验机构船级社代表苏伊士运河当局依据苏伊士运河船舶吨位丈量方式签发苏伊士运河吨位证书，证书标注有苏伊士运河总吨及苏伊士运河净吨等数据信息。运河费率表由苏伊士运河管理局制定，实行超额累进制。基于苏伊士运河净吨及费率表计算出的结果还需乘上特别提款权（SDR）兑美元的比率，所得结果即为苏伊士运河船舶通行费。

分析计算运河通行费的3个参数，其中，船舶净吨及SDR兑美元比率均为定值参数，运河通行费率由运河管理局基于航运市场走向作动态调整，为可变参数。综合来看，决定船舶运河通行费的主要影响因素为运河通行费率。

1.3航行时间

绕道非洲好望角，增加航程逾3000nmile。虽然提高航速可降低一部分由较长航程造成的时间损失，但还是不可避免地增加了船期。船期增加意味着船方交货速度变慢，而货方出于加快货物周转、减少库存占用成本的考虑，希望船期能长期维持在一个较短的时间内。当下疫情期间，全球经济疲软，经贸活动进展缓慢，外贸订单或延迟或取消，使得航运企业可能交货周期延长甚至推迟交货。一旦疫情结束，经济全面复苏，经贸活动回归正常，货主就难以接受相对较长的船期了。

2成本测算

2.1燃油费用

航次燃油费是指船舶在航行、停泊、装卸作业等过程中主机和辅机所耗用的燃料费用之和。在船舶航行过程中，与主机燃油消耗量相比，辅机燃油消耗量所占比重较小，本文对此不予考虑。燃油费用计算如下：

式中：C1为船舶航行燃油成本，美元；v为航速，kn；Fv为航速v对应下的船舶主机输出功率，kW；SF为船舶主机在功率Fv下的燃油消耗率，g/（kWh）；T为船舶主机在功率Fv下的工作时间，d；p为低硫燃油价格，美元/t；L为航程，nmile。

船舶航行时，不同航速所需的主机输出功率不同。由海军系数法公式可知，船舶所需推进功率与航速的三次方近似呈正比关系，即有

F＝k×v3（3）

式中：F为船舶推进功率；k为海军系数。基于式（3），可实现船舶在营运航速与设计航速间主机输出功率的调整。

2.2运河费用

按照苏伊士运河通行费收费规则，船舶单航次运河通行费为

C2＝tscn×r×kSDR（4）

式中：C2为运河通行费，美元；tscn为船舶苏伊士运河净吨，为方便数据获取，本文直接以船舶净吨计；r为运河通行费率（见表1）；kSDR为特别提款权兑美元比率，取常数1.37。

3实例分析

本文选取实际绕行好望角的集装箱船“CMACGMChile”轮为例进行计算分析。为方便测算，进一步选取该船在其服务的亚欧航线上的新加坡港航行至法国勒阿弗尔港航段为算例，分析绕行好望角路径与途经苏伊士运河路径间的成本差异。“CMACGMChile”轮相关技术参数分别为：总长366m、型宽51m、型深30m、设计吃水16m，载箱量15128TEU、载质量147996t，船舶吨位145000总吨、68502净吨，采用MANB&W11G90ME-C10型主机。

3.1计算参数说明

3.1.1主机输出功率

“CMACGMChile”轮航速为23.5kn时，其主机设计最大输出功率及转速组合为65200kW×84r/min。

3.1.2燃油消耗率

燃油消耗率表示主机以1kW的功率工作1h所消耗的燃油量，是反映船舶主机的能效指标。不同机型在不同负荷下对应的燃油消耗率数值往往不同。“CMACGMChile”轮主机不同输出功率下的燃油消耗率曲线见图1。

3.2计算结果

对亚欧航线两种航行路径的航次成本（燃油费用和运河通行费）进行计算对比，结果见表２。

由表２可以看出：在航速18kn及燃油价格260美元/t的情况下，与常规苏伊士运河路径相比，绕行好望角路径航行时间增加7.8d，船用燃油多消耗886t，燃油成本增加230347美元，节省运河通行费335733美元。综合成本测算，航次总成本节省105386美元。

3.3敏感性分析

3.3.1营运航速敏感性分析

不同的船舶营运航速对应的主机输出功率及燃油消耗不同，进而造成燃油成本的差异。假定燃油价格参数保持不变，计算船舶在不同营运航速下两种航行路径航次成本，结果见表3。

由表3可知：当燃油价格维持在260美元/t的水平不变时，两种航行路径的成本随着营运航速的变化而变化。当航速低于19.3kn时，对比苏伊士运河路径，绕行好望角路径具有成本优势，且航速越低成本优势越明显；当航速高于19.3kn时，绕行好望角路径不再具有成本优势，且航速越高越不具备成本优势。

3.3.2燃油价格敏感性分析

假定船舶营运航速保持18kn不变，计算港口不同燃油价格情况下两种航行路径航次成本，结果见表4。

由表4可以看出：当船舶营运航速保持在18kn时，两种航行路径的成本随着燃油价格的变化而变化。当燃油价格低于295美元/t时，对比苏伊士运河路径，绕行好望角路径具有成本优势，且燃油价格越低成本优势越明显；当燃油价格高于295美元/t时，绕行好望角路径不再具有成本优势，且燃油价格越高越不具备成本优势。

4结语

班轮公司在亚欧航线上选择苏伊士运河路径或者绕行好望角路径取决于其与苏伊士运河管理局间的博弈。博弈双方基于对当前市场燃油价格、运河通行费率、船期延长接受程度、可控运力等影响因素的分析，在进行详细的成本计算后选择最佳航运策略。实例计算结果表明：亚欧航线苏伊士运河路径与绕行好望角路径的航次成本与船舶营运航速和燃油价格密切相关。在其他条件不变的前提下，船舶营运航速越低、燃油价格越低，绕行好望角路径航次成本优势愈加明显。一旦营运航速及燃油价格高于某一水平值时，绕行好望角路径便不再具有成本优势。

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