这艘船曹妃甸抛锚8个多月（245天），惹上一身官司

抛锚245天的船舶，离开了曹妃甸

信德海事网最新获悉，近日美国地区法院最终批准了一家名为Australasia Charterers租船公司的动议，该公司要求扣押一艘在中国煤炭禁令中受到影响的干散货船舶。

做出这一决定之际，这家此前一直非常低调的租船公司对总部位于新加坡的Worldwide Bulk Shipping的索赔金额已达600万美元。

美国地区法官里卡多•马丁内斯(Ricardo Martinez)最初否决了Australasia扣押Worldwide Bulk旗下货运代理子公司Worldwide Logistics和嘉吉(Cargill)所持资产的动议，但在Australasia修改诉状后，本周一法官最终批准了一项新的动议。

这个案子的纠纷源于一场围绕一艘名为“Necklace”2012年建造，92900载重吨的散货船有关租约的纠纷。去年，Australasia将这艘船转租给了Worldwide Bulk，用以将澳大利亚煤炭运往中国。船讯网为信德海事网提供的该轮的公司资料显示，这艘船属于希腊Transmed的管理船队。

同样根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，Necklace轮于2020年6月14日从澳大利亚Abboint Point出发，2020年6月29日抵达曹妃甸锚地。但是由于随后的“澳煤禁令”，该轮不能卸货随后一直锚泊在曹妃甸锚地。

在今年1月提交给美国华盛顿西区联邦法院的最初诉状中，Australasia指控Worldwide Bulk违反了Necklace轮的租约。

该公司表示，根据租约文件要求这艘船只能开往“总是可以到达”的港口和泊位，而“澳煤禁令”排除了曹妃甸作为目的地的可能性。

AIS的数据显示，“Necklace”轮一直停留在曹妃甸锚地，直到3月2日才离开该锚地。这意味着这艘船在曹妃甸锚地停留了245天。

根据该轮的最新AIS数据信息显示，目前该轮正在韩国附近海域。

此前Australasia的发起的第一次诉讼旨在扣押船舶以确保其在伦敦仲裁机构提出的390万美元索赔。

刚开始马丁内斯法官在驳回起诉动议的命令中表示，尽管总部位于马耳他的Australasia提出了可能的索赔，称公司欠了自己的钱，但它未能确定Worldwide Logistics公司的财产属于Worldwide Bulk。

修订后的文书称，Worldwide Logistics是Worldwide Bulk的附属公司，而嘉吉是其主要客户。

该公司还表示，索赔金额已增至610万美元，其中160万美元来自当前散货船的运价与租约规定费率之间的差额。

等待269天后，这艘船终于靠泊卸货了

值得一提的是，近日，另外一艘同样在京唐港锚地抛锚长达约9个月的澳煤船终于得以靠泊卸货。

这艘船舶名为Topas，92655dwt，船东公司、船舶管理公司均为德国公司。

船讯网提供的该轮的航次信息显示，该轮于去年5月23日从Hay point出发，去年6月7日抵达京唐港锚地。

几天前，终于得以靠港完成卸货并于3月7日成功离港。目前已经抵达秦皇岛港。据粗略计算，该轮在京唐港锚地兜兜转转，并于去年12月曾视图前往韩国（视图卸货但未能成功或在韩国锚地更换海员），加起来总共等待了大约269天。

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