加盟百度将满一周年，陆奇又给人工智能添了几把火

北京时间1月9日清晨6点53分，进入“三九”严寒第一天的北京零下6度，天黑漆漆的还没亮。百度西二旗的办公大厦周围，十辆搭载了Apollo 2.0的林肯汽车、金龙客车、物流车、扫地车等组成车队，演示了直行、转弯等操作。其中，行驶中的迷你巴士上坐着几名百度员工，扫地车正清扫路面，还有一辆智行者物流车给户外讲解的员工送来一条围巾……

这是出现在百度CES发布会上的实时画面。这家宣布“All in AI”的公司在“赌城”连线北京，亮出了自己的AI速度。

“这仅仅是个开始!”加盟百度将满一周年的百度集团总裁兼首席运营官陆奇说。他身穿长袖POLO衫，扎进没有腰带的牛仔裤，语气一如过去公开演讲中铿锵有力，并带有力量感的手势。

他对包括第一财经在内的媒体公布了百度人工智能领域的两个核心产品最新进展：支持简单城市道路自动驾驶Apollo 2.0和在智能语音交互领域搭载了DuerOS 2.0的三款硬件产品。

陆奇说，百度其实就是中国的谷歌。

自动驾驶与人机交互

在陆奇公布AI进展的三天前，百度曾在硅谷举办了一场搭载Apollo 2.0无人车的试驾。

当时，Apollo平台研发负责人王京傲对包括第一财经在内的媒体介绍，搭载百度Apollo 2.0系统的无人驾驶系统汽车，已经具备了在简单城市道路下完全自动驾驶的能力，司机无需任何干预，包括变道、等红灯、避让等等都由无人车自主完成。

第一财经记者先后试乘了L3级和L4级搭载了百度Apollo 2.0无人驾驶系统的无人车，过程中没有遇到复杂的交通情况，整体体验较流畅。当时，有试驾人员评价说这其实挺无聊的，因为“跟人开车没什么区别。”

公开资料显示，百度是在2017年4月9日正式发布了Apollo计划，该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作者提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在去年9月20日的Apollo1.5开放平台发布会上，Apollo公布了障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、End-to-End等五方面能力。

看上去，百度Apollo平台保持了每4-5个月进行一次新版本迭代和总体能力的提升。王京傲今天公布了Apollo2.0正式开放，这个新版本主要有四个方面的更新：整体架构的完善、安全能力的提升、感知能力的增强以及模拟器方面的优化，并全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas主流计算平台。

例如，从实验室走入量产产品过程中，安全最重要。Apollo 2.0 系统引入OTA 升级安全防护，硬件级安全能力黑匣子功能，让系统在网络攻击下可以实现更高的强度;在感知能力上，Apollo 2.0 系统集成了Radar、Camera、传感器融合，红绿灯检测功能及障碍物类型识别，同时采用厘米级点云定位，即使在 GPS 信号不好时也可实现精准定位;在换道、路口、避让功能方面，新增了 MPC 控制，提升了速度和体感。

在模拟器优化方面，王京傲表示，在 Apollo 1.5 模拟系统上要花 30 分钟进行的测试任务，在优化后的模拟系统上测试只需 30 秒。

目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码。硅谷自动驾驶创业公司AutonomouStuff在一周内就把Apollo1.0车辆升级为“Apollo2.0版本”，实现了昼夜简单城市道路自动驾驶。

百度同时还公布了关于量产无人车的最新进展，百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，并与Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。

此外，Apollo宣布了第一个海外项目落地新加坡，将与新加坡智能出行公司AMI合作，在新加坡和东南亚推广自动驾驶技术的商业化，参与当地的智能交通建设。还通过成立2亿美元规模的阿波罗东南亚基金等方式，推进阿波罗平台在东南亚地区的商业落地。

除了Apollo2.0，百度AI另一个重头戏是DuerOS2.0对话式AI操作系统，以及搭载DuerOS2.0的三款硬件产品，小鱼在家VS1智能视频音箱、Sengled生迪智能音箱灯和百度日本分公司旗下原生广告平台popIn合作的智能投影吸顶灯。

百度度秘事业部总经理景鲲把DuerOS比作“中国版的Alexa”， 他透露，目前DuerOS已经和vivo、华为、小米等手机厂商在语音交互展开合作，其对话能力应用到智能家居、可穿戴和车载场景中。

他援引IDC的报告，中国的语音设备，包括智能家居、智能汽车等的渗透率和增长率都非常惊人。中国有超过4亿个家庭，2亿多辆车，10亿多部智能手机。根据IDC报告，在2020年前， 27%的智能家庭将会拥有智能语音设备，51%的智能汽车和68%的智能手机和智能穿戴设备也会具备语音对话功能。

中国AI弯道超车？

相比在美高梅酒店会议中心里规模盛大的英伟达发布会，以及融合了杂技与人工智能梦幻演出的英特尔发布会，百度把发布会选在了距离CES展馆5公里外一家酒店三层的会议厅，规模不算大。但开场不久，第一财经记者看到现场已经座无虚席，过道两边挤满了人，不少外国面孔。这或许在一定程度上说明了中国AI在CES的受关注程度。

陆奇在演讲中提到，科技行业需要几个结构要素——人才、技术、资本和市场。历史上，美国是惟一拥有所有这些要素的国家。但现在中国也拥有了所有这些要素。“尽管从高端技术和人才来讲美国仍然是领先的，但中国和美国之间的差距在缩小、在快速缩小。”

在他看来，中国AI所具有的优势是人才众多、市场发展快，以及整体上友好和有利的政策环境也有助于产生和利用更多数据，培育更多AI创新。

不仅如此，中国还拥有最大的制造业和传统产业集群。仅仅对自动驾驶行业来说，中国拥有超过2亿辆汽车和超过200家整车厂，它们和11亿台智能手机、7.5亿网民等一起带来了海量数据。而捕捉和使用数据将是决定AI创新发展范围有多大、速度有多快的决定因素。

如果说未来是属于人工智能的，那么归根到底其实是人才的。对于发力AI的百度而言，一个不可避免的挑战在于：如何留住那些优秀的AI人才?

此前，前百度深度学习研究院( IDL ) 常务副院长余凯离职创办地平线，带着自主研发嵌入式 AI 视觉芯片“旭日”和“征程”处理器、以及基于此的实车参展今年CES;前百度首席科学家吴恩达成立新公司Landing.ai并和富士康展开合作，前百度研究院院长林元庆则创立了利用人工智能技术帮助传统产业升级的Aibee，以及创立了自动驾驶公司、正与百度陷入法律纠纷的百度前高管，原百度自动驾驶事业部总经理王劲等等。

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇坦言，历史上不管是微软还是Google的确培养了很多人才，也都有过类似的经历，百度AI布局做得早，人才被挖角。尽管走出去一些人才，但留在百度里的人才更多，同时也有良好的人才培养机制。

百度称，将继续发力全球化人才战略。截至目前，百度已经在北、上、深、硅谷、西雅图等地分别设立了技术中心。百度还宣布Apollo全球实验室正式成立，并与Udacity联合启动全球首个Apollo在线课程。