波音737 Max遭遇史上最大危机 还能像梦想客机事件一样触底反弹吗？
半年不到，又一架波音737 MAX 8客机坠毁，澳大利亚、新加坡、中国、英国等纷纷停飞，股价一度暴跌12%，市值蒸发210亿美元，种种迹象都显示，波音多年来在飞机制造领域的声誉正严重受损，这一次它能顺利度过危机吗?
3月10日，埃塞俄比亚航空公司302航班从埃塞俄比亚首都亚斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕，起飞后不久就出现摇晃并坠毁，机上157人不幸全部遇难。更令人不安的是，就在几个月前，狮航一架从印尼雅加达起飞的航班在10月份坠毁，机上189名乘客全部遇难。而这两趟航班均为波音737 MAX 8。
数十年来，737一直是波音最畅销的产品，而737 MAX是波音最重要的飞机，可以说波音的未来取决于最新型号737 MAX的成功。波音有4700架波音737飞机的未交货订单，占波音积压订单的80%。几乎所有737订单都是MAX版本。
“我会说这是波音现在最重要的产品。” CFRA Research的工业股票研究主管Jim Corridore说，“这是波音公司积压和生产计划中最大的一部分......没有人再订购737了。几乎全是737 Max 7，8或9。”
全球已有几十个国家停飞波音737 MAX，但中国是波音最重要的市场。波音737 MAX系列飞机在中国取得了不错的成绩。据波音公司称，十多家中国航空公司订购了180架这种飞机，其中76架已经交付。波音在中国未完成的订单中，约85%是737 MAX飞机。
这就是为什么中国决定停飞国内所有航空公司运营的波音737 MAX 8客机意义重大。现在还不知道停飞会持续多久，也不知道最终的后果会是什么，但这对波音来说绝不是好消息。
航空研究公司FlightGlobal亚洲执行编辑格雷格•沃尔德伦(Greg Waldron)表示:“中国的停飞影响巨大，因为这是波音的一个主要市场。”
波音公司预测，中国将很快成为世界上第一个万亿美元的飞机市场。波音估计，到2037年，中国将需要7,690架商用飞机来满足其旅行需求。
空客和中国商飞正与波音争夺中国这个巨大而迅速增长的市场。中国商飞的第一架飞机于2017年进行了首次试飞，旨在与单通道的波音737 MAX和空客A320展开竞争。它还没有准备好投入商业服务，但波音不能有任何失误。因此，投资者对737和中国市场仍感到紧张。
这不是波音不是第一次深陷泥潭，梦想客机也曾遭遇交付以来的最大危机。由于是第一架主要由轻质碳复合材料而非铝和钢制成的商用喷气式飞机，很多人称赞梦想客机完美无瑕。然而在2013年伊始，短短十天之内就发生了大大小小6次严重故障：
1月7日，日本一架波音787飞机在因电池起火导致客舱冒烟;
1月8日和9日，两架波音787客机分别因燃料泄漏和制动系统故障取消起飞;
1月11日，一架全日空航空公司的波音787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹;
同一天，该公司另一架波音787客机又被发现存在发动机漏油问题;
1月16日，日本全日空公司的一架波音787客机在飞行过程因为电池故障导致机上出现烟雾，客机在香川县高松机场紧急迫降，没有造成机上人员伤亡。
一时之间，“梦想客机”变成噩梦，美国联邦航空管理局(FAA)也紧急宣布暂时停飞所有的波音787客机。许多订购波音787的航空公司，则考虑退订波音787客机。在中国，东方航空股份有限公司此前已经宣布退订24架波音787客机;中国海南航空公司也考虑取消10架波音787客机的订单，转而订购其他型号的客机;中国南方航空公司则因为波音787客机的交付延迟感到失望，并表示也有退订787客机的打算。
但波音“找到了解决这个问题的方法，787梦想飞机继续飞行没有发生事故。”Harteveldt说
在锂电池问题导致航空公司在全球范围内停飞了所有波音787梦想客机后，波音公司同意向其客户支付停止使用这些飞机的费用。但即便787客机停飞了几个月，该公司仍在以正常速度生产。波音表示，这个问题的成本是“最低的”，并没有报告任何因停飞造成的销售损失。
那么这次危机呢?几百条无辜生命的丧失，波音还能跟以前一样淡定吗?专家表示，波音是否受到不可挽回的损害取决于造成空难事故的原因，以及如果波音能否提出解决方案。
“当然波音公司的声誉和业务近期都会受到损害。” CFRA Research的工业股票研究主管Jim Corridore表示，“但这种影响的严重程度和持续时间取决于调查结果以及波音公司的反应。”
大气研究集团的旅游行业分析师Henry Harteveldt说：“我相信，无论问题是什么，都会是暂时性的，只要波音能够在问题出现后迅速而果断地采取行动。”
但波音公司仍然需要与调查人员合作，弄清楚这两起事故的确切原因，Harteveldt说，波音需要搞明白或相互反映“然后确定它们能做什么。这是一个工程问题吗?还是一个软件问题吗?或者这是训练问题吗?”
美国仍继续飞行波音MAX 8
美联航周二表示，它还将继续飞行其24架MAX 8喷气式飞机，并且正在等待今年再交付16架飞机。另有20架应该在2020年和2021年交付，40架将在2024年“及以后”加入其机队。
该航空公司在一份声明中表示，“目前除了新闻报道外，没有任何关于事故原因的事实。”并补充说，与任何一起飞机事故一样，它将继续密切关注对埃塞俄比亚坠机事件的调查。 “我们对飞机和机组人员充满信心。”
美联航没有737 MAX 8，但拥有14架737 MAX 9喷气式飞机，它们仍然在运行。
西南航空公司发言人Dan Landson表示，其750多架波音737飞机机队中，拥有34架MAX 8喷气式飞机，仍然“对MAX 8的安全性和适航性充满信心。我们的MAX 8运营计划没有任何变化。”
不过，马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦和康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔等美国国会议员呼吁美国监管机构暂停MAX 8飞行。Corridore 说，“因此对波音和西南航空的压力是将是巨大的。”
周二市场收盘时，波音股价下跌6.1%至每股375.41美元。但在盘后交易中，波音的股价小幅上涨至376.20美元。
即使早些时候下跌，波音的股价仍然超过2018年底的表现。
“股票价格跌幅很大，实际上今年以来一直在上涨。到目前为止。”Corridore说。
到目前为止，美国航空公司尚未停飞737 MAX客机。美国航空公司(AAL)、阿拉斯加航空公司(ALK)、联合航空公司(UAL)和西南航空公司(LUV)总共订购了548架波音737 MAX飞机，其中65架已经交付。阿拉斯加还没有收到任何737 MAX飞机的交付，尽管其他三家已经收到。如果这65架飞机停飞，不会对美国航空公司造成重大干扰，因为它们拥有庞大的其他飞机机群。
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