全球集装箱班轮公司运力最新排名出炉(截止8.12)

据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年8月12日，全球班轮公司运力前10名保持不变。目前全球在运营集装箱船总数为6113艘、比上月增加14艘，总运力比上月2311.2759万TEU增加到2327.5516 万TEU，折合2.82005849亿载重吨。

全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（418.7803万TEU）、地中海航运（355.6429万TEU）以及中远海运集团（293.0741万TEU），这三大班轮公司总运力占市场份额的45.9%。位列排行榜第四至第十分别是：达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、现代商船（第9）、太平船务（第10）。 全球排名前10的班轮公司运力达到1937.04万TEU占全球100大集装箱班轮公司的83.30%，比上月增加0.4%。

排名位列第十一至二十位的分别是：以星航运、万海航运、高丽海运、伊朗国航、中谷物流、安通控股、新加坡X-press、海丰国际、SM商船、德翔航运。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的89.8%。

在前100的排名中大陆的班轮公司有14家上榜：

1. 中远海运集运排名第3位
2. 安通控股(泉州安盛船务)排名第16位 -1
3. 中谷新良海运排名第15位 +1
4. 海丰国际排名第18位
5. 中外运集运排名第22位 +2
6. 宁波远洋排名第34位 -1
7. 大连信风海运排名第44位 +5
8. 上海锦江航运排名第57位 -1
9. 上海海华轮船排名第67位 +1
10. 太仓港集装箱海运排名第68位 -3
11. 天津达通航运排名第81位
12. 广西鸿翔船务排名第84位
13. 日照海通班轮排名第93位 +2
14. 大连集发环渤海集运排名第98位 -12

各大船公司最近动态：

马士基*

今年5月，马士基航运成为继达飞轮船、地中海航运后，集装箱追踪解决方案供应商Traxens的主要股东及客户。同在5月份马士基集团投资总部在德国号称欧洲首家完全数字化的货代公司FreightHub。 6月5日，马士基航运与俄罗斯交通运输部签署谅解备忘录，由马士基航运与IBM共同开发的基于区块链技术的数字运输解决方案TradeLens在俄罗斯生根。

8月1日起，马士基码头公司的内陆服务正式整合至马士基物流与服务业务板块（Logistics & Services）。这是今年马士基的第二次重要调整。今年1月起，丹马士的供应链管理服务与马士基的海运板块进行了整合。

两次整合均指向物流与服务业务板块。结合马士基首席执行官施索仁（Søren Skou ）一段时间以来的表态，马士基正在降低对海运段运输的依赖程度。集团目前设置了四大业务板块，分别是海运（Ocean）、物流与服务、码头与拖航（Terminals & Towage）和制造业相关（Manufacturing & Others）。而物流与服务板块，又包括多式联运、货运代理、供应链管理、内陆服务和其他服务（如仓储等）五项业务。也就是说，马士基今年以来着手整合的供应链管理与内陆服务业务，现在均属于物流与服务板块。

地中海航运*

据悉，2019年4月1日，意大利康世有限公司（Contship Italia S.p.A.）和地中海航运（MSC）旗下码头运营商（Terminal Investment Ltd，简称TIL）全资子公司Itaterminaux S.a.r.l.预签署一份股权购买协议，根据协议，前者将售其于CSM Italia Gate S.p.A.所有的50%股份予后者。CSM Italia Gate S.p.A.是意大利集装箱码头公司Medcenter（MCT）的股份持有者，而MCT则拥有在焦亚陶罗港集装箱码头的特许经营权。待相关监管部门批准此次交易后，TIL将100%持有CSM Italia Gate s.p.A.的股份，并间接控制MCT的所有股权。

MSC成立50年来首次出手完成了收购意大利航运和物流运营商Messina集团49%股份的交易。据外媒6月14日报道，这家低调而神秘的巨头，已与意大利航运和物流运营商Messina集团正式签署协议，拥有后者49%的股份以及4艘船舶，这4艘船舶分别为Jolly Diamante、Jolly Perla、Jolly Titanio和Jolly Cobalto。报道称，此次收购的费用为2500万欧元，约合2850万美元。

中远海运*

德路里（Drewry）7月31日发布《2019年全球集装箱码头运营者年度回顾和预测》报告，按照德路里的口径，以总吞吐量计算，中远海运集团2018年完成总吞吐量1.06亿TEU，同比2017年的9130万TEU增长了13.5%，排名全球第一。按权益吞吐量计算，中远海运集团2018年完成权益吞吐量4610万TEU，与2017年相比增长超过32％，全球排名由2017年的第五位升至第三位。在2017-2018全球集装箱码头运营商处理能力排名中，中远海运集团以2018年1.3亿TEU，同比2017年增长17.8%的表现位居全球第一。在2018-2023全球集装箱码头运营商处理能力预测中，中远海运集团位居全球第一。

达飞*

”为迎接2020年全球限流令，APL将对其船队使用符合低硫标准的燃油，以及在部分船舶上安装先进的空气质量系统，使排放物在进入大气之前进行清理，并根据CMA CGM集团的船舶计划部署液化天然气(LNG)燃料船。随着集团从2020年开始交付9艘新的22000TEU LNG动力船舶，APL将会进一步深入到环境保护和海洋保护的事业中去。

数字集装箱运输协会（DCSA）在成立一个月后迎来了五位新成员：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。 CMA CGM确认成为DCSA的创始成员，也是监事会成员之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作为成员加入DCSA。在监管机构批准之后，DCSA成员将占集装箱运输市场的70％。 随着最后五个大型运营商的加入，DCSA成为该行业的重要组成部分。COSCON成为全球十大船公司中唯一没有加入此联盟的船公司。 五大运营商的加入，为数字化和标准化集装箱运输铺平了道路。

赫伯罗特*

赫伯罗特公布2019年上半年业绩，经营情况较去年同期有较大改善。上半年实现营收70.47亿美元，去年同期为65.77亿美元。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为10.8亿美元，去年同期为5.17亿美元。上半年实现净利润1.65亿美元，而去年同期亏损1.22亿美元。赫伯罗特上半年货量为596.6万TEU，同比增长2%。平均运价为1071美元/TEU，同比增长5%。

赫伯罗特表示，未来将要应对来自贸易冲突以及地缘政治风险的挑战。下半年，将继续实施“战略2023”，以优质服务取胜。

今年以来，赫伯罗特更加积极参与企业间的合作。比如，7月12日，与中远海运集运、达飞集团等9家企业签署了全球航运商业网络（GSBN）服务协议。7月初，还加入了马士基与IBM合作开发的区块链平台TradeLens。5月，加入致力于行业数字化与标准化发展的联盟DCSA。此外，有消息称，赫伯罗特计划订造最多6艘23000TEU集装箱船，若消息属实，赫伯罗特将打破四年零订单的记录。

阳明海运*

全球航运分析咨询机构 SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen， 一位被业界广泛认可的当今世界顶级集装箱运输分析师，早些时候在领英上发表署名文章，指出目前全球排名第八，且过去7年已经累计亏损10亿美元的阳明海运，已经成为了行业最佳并购对象！

Lars Jensen在分析报道中指出：阳明海运在2012年至2018年七年期间，累计亏损已高达10亿美元！“作为拥有这家船公司近一半股份的台湾当地政府，显然已经意识到问题的严重性并且是时候考虑这个问题了”Lars Jensen指出。

与此同时，Lars Jensen也提出“ 同样是中国台湾籍的集装箱船公司，目前排名第7的长荣海运，以及排队第12的万海航运，在过去很长一段时间内的表现都更为出色，台湾支持（长荣和万海之外的）第三家地区性航运公司的目的是什么？”

在过去三年里，阳明海运一直在反复否认外界的并购猜测。一位发言人表示，第一季度的财务业绩“好于预期”。阳明海运对未来充满希望，公司将部署新的环保型船只，以优化船队并降低运营成本。

现代商船*

据SeaIntelligence近期发布的报告显示，今年6月，在全球前十五大班轮公司中，韩国现代商船以98.1%的准班率排名第一。

继最近退出2M联盟加入世界三大海运联盟之一的“THE Alliance”，现代商船又开始进军物流业，力争提前实现扭亏为盈。据悉，现代商船最近与釜山港湾公社、韩国国内中坚物流企业等一起，为进军越南物流事业召开了会议。现代商船决定与这些公司共同在越南北部及南部建立大型物流仓库或内陆集装箱基地等。

海运业界相关人士预计：“现代商船虽然目前还处于亏损状态，但去年订购了20艘超大型集装箱船舶，规模不断扩大，再加上物流事业和海运同盟的协同效应，2020年下半年以后有望实现扭亏为盈。”

长荣海运*

7月，长荣海运举行新闻发布会，该集团董事长张正镛表示，长荣海运计划订购十多艘超大型集装箱船舶。长荣海运目前船队207艘，总运能约127.7万TEU，今年下半年将交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），预计2020年到2022年将有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船。届时，长荣海运总运能可达166万TEU，将向全球第5大航运公司靠拢。值得注意的是，长荣海运实际上并不希望自己直接订造新船，而是将通过与第三方独立船东以及船厂合作签订长期定期租赁的方式来获取运力。

太平船务*

太平船务近期频频传出财务危机以及被收购传闻。根据太平船务此前公布的业绩，该公司2016年亏损2.514亿美元，2017年盈利1.195亿美元，2018年上半年则亏损1.41亿美元。太平船务是当下前十大班轮公司之中唯一一个非全球承运人，尽管处于亏损状态，但其发展潜力依然不可小觑。Alphaliner数据显示，截至2019年7月1日，太平船务拥有122艘船舶，总运力约40.31万TEU，其中自有船舶71艘，运力占比大约65%。

除了传统的贸易市场外，太平船务还在积极开拓通过新扩宽的巴拿马运河至美国东海岸的航线。从中，不难窥见太平船务强烈的进取心。除去硬实力的支撑外，太平船务自身所具备的沉稳、坚守自我等特质似乎也预示着，这一家族企业绝不会轻言放弃。现在说太平船务被收购，还为时尚早。

前100班轮公司排名