新加坡低收入家庭仍坚持拥车，推广无人驾驶或压低拥车率

小坡

是全球出了名的

拥车最贵的地方之一！

但家庭总收入最低的20%群体中，

还是有多达16%的家庭拥有至少一辆轿车！

一个韩姓家庭的每月总收入只有大约3000元，算是本地家庭收入最低的20%群体的平均收入。尽管他们搬入目前位于勿洛的组屋时，省去了所有的装修费，而且一家人也从来不出国旅游，但他们依然不愿意放弃拥车，宁愿每个月花多达500元支付汽油等开销。

韩家的母亲Joanna Marie Sim解释，“带着两个年幼的孩子乘搭公共交通是蛮困难的。”

她从住家走到最靠近的地铁站，需要大约10分钟。她说，“如果我要到地铁站，就要在大太阳下走路，不然就是要挤上巴士。”

她也提到，本地公共巴士还是有许多的不便之处。例如在今年4月之前，家长必须先将婴儿车折起才能上车。她表示，对于带着两个孩子出门的人而言，这几乎是不可能的事。

为了避免搭公共交通，他们去年决定买下一辆二手的菲亚特（Fiat）轿车。

被问及他们在什么情况下会放弃拥车，他们直接回答“不可能”。

不过，像该韩姓家庭这样的生活方式并不罕见。有调查显示，本地家庭总收入最低的20%群体中，还是有多达16%的家庭拥有至少一辆轿车。

相比之下，家庭总收入最高的20%家庭中（每月平均为2万5000元），有多达61%拥有至少一辆轿车。

拥车所带来的方便 抵过拥车的花费

陆路交通管理局的一项家庭交通调查发现，那些居住在距离地铁站400米以内的居民，多达71%出行时主要使用公共交通。

但住家距离地铁站越远，使用公共交通的几率就越低。住家距离地铁站大约800米的居民中，有67%的人出行时主要使用交通工具。而住家距离地铁站超过2公里的居民中，主要使用公共交通的人数就跌到55%。

依照这个数据推断，尽管到了2030年，多达80% 的家庭只须步行10分钟就能抵达地铁站，但预计大部分的国人还是会坚持拥车。

新跃社科大学（Singapore University Of Social Sciences）经济师Walter Theseira指出，无论富裕还是贫穷，是否拥车的决定，主要取决于公共交通是否符合他们的出行需求。“拥车主要的原因是省时间。”

不过，新加坡所推行的车辆控制政策，却进一步促进拥车人士的便利，因而鼓励他们拥车。

某些城市因为缺乏车辆控制，所以公路非常拥堵。“不过在新加坡，交通其实蛮顺畅的，因为依人口来计算，公路上的车辆其实不算多。就算是繁忙时段，在快速公路上也可以达到每小时40公里至60公里的车速。”

不过，在总蓝图下推行的最新措施，可能进一步提高拥车人士的开销，让他们为“方便”付出更大的代价。

从明年2月起，将把轿车和摩托车的增长率削减到0%。这也意味，除非有旧车报销，否则马路上就不会出现新车。

有24年经验的车商Ben Lau表示，他保守的预测是，这项措施将导致拥车证价格上涨15%至20%。

目前，小型轿车的拥车证价格是4万6791元，而一辆丰田卡罗拉（Toyota Corolla）Altis轿车的售价是10万8988元。

无人驾驶轿车是否是减少拥车的解决方案？

为了改变国人对拥车的看法，新加坡必须推出解决方案，而其中一个方案就是推广无人驾驶轿车。

上个星期刚开设本地首个无人驾驶轿车测试中心。从2022年起，榜鹅、登加（Tengah）和裕廊创新区（Jurong Innovation District）将迎来无人驾驶的巴士和接驳车。

无人驾驶轿车公司nuTonomy的执行长Doug Parker表示，无人驾驶轿车有许多好处、又安全又能达到经济效益，预计将协助逐渐放弃拥车。

他举例，无人驾驶轿车的费用预计比普通德士还低至少50%。

无人驾驶轿车也会自动分布在各个地区，因此乘客的等候时间也预计减少一半。

根据nuTonomy的调查，如果国人都改用无人驾驶轿车，就算他们都是单独出行，也会舒缓目前的拥堵情况。

Doug Parker表示，“马路上的轿车总数将减少约70%。如果我们更进一步发展，推行无人驾驶轿车共享计划，那马路上的轿车总数将减少80%至90%。”