玩火自焚：印尼潜艇事故，再次给东南亚各国敲响警钟

当地时间4月25日，新加坡海军迅捷号（Swift）潜艇救援舰的深潜救生艇（DSRV），在事发海域839米深度的海底，找到了印尼KRI NANGGALA号常规潜艇残骸。

从回传画面看，失事潜艇艇体断为三段，指挥塔围壳被压扁。209型采用HY-80钢建造，属于单壳体艇体，储备浮力不高，最大潜深只有280米左右。对于一艘1981年服役的常规柴电潜艇来说，沉入839米的深度结果可想而知。2021年以来，亚洲已发生两起潜艇事故，之前一起是日本海自苍龙号潜艇撞船侥幸幸免。印尼的这起事故，给东南亚拥有潜艇或者试图获得潜艇的国家再次敲响了警钟。

自上世纪90年代以来，东南亚一些国家通过购买二手艇、购买新艇、自造等手段获得了潜艇。2011年、2013年，新加坡从瑞典购买的2艘二手西哥特兰级潜艇分别服役。2019年2月，新加坡向德国订购的4艘218SG型AIP潜艇首艇下水，2020年9月开始试航，计划在明年服役。2009年、2010年，2艘全新的法制鲉鱼级分别交付马来西亚海军。

在2014年之前，越南只有使用朝鲜微型潜艇的经验。之后，从俄罗斯购入了6艘基洛级潜艇，与同样购自俄罗斯的护卫舰、导弹艇、三代战机，形成了一定的现代作战力量，但是因为信息化技术的缺乏，还难以形成体系。此外，孟加拉也获得了2艘二手潜艇。泰国、菲律宾正在进行获得潜艇的努力。

潜艇属于可以改变游戏规则的非对称装备。在1982年的英阿马岛中，英军潜艇击沉了阿根廷巡洋舰，而阿根廷海军的德制209潜艇圣路易斯号一度逼到英国无敌号航空母舰近距位置，只可惜鱼雷因操作失误发生故障未能击中航母。战后，阿根廷人除了叹息飞鱼导弹不够之外，也常叹息圣路易斯号的遗憾。

显而易见的是，潜艇运用是项复杂系统工程，例如对潜通信、海底航图、装备维护、潜艇救生都是复杂的基础工程，需要长期积累和大量投入才可以获得。以目前最为紧缺的潜艇救生为例，目前，东南亚仅有新加坡拥有1艘具备探测及人员救生能力的救生船，孟加拉、越南、印尼、马来西亚都尚未装备同类舰艇，离开专业救生船舶，潜艇发生故障的后果只能是坐以待毙。

这次发生事故的印尼海军，在韩国帮助下，今年3月获得了第一艘自主组装建造的潜艇，看起来非常风光，可是援潜救生力量还是为0，最为靠谱的力量是购自法国的2艘千吨级调查船，具有水下1000米的海底测量能力，但不具备水下人员救援能力。所以，潜艇失踪后，印尼只得向新加坡、澳大利亚、印度、马来西亚寻求帮助，共同参与搜救工作。

参与救援的新加坡海军迅捷（Swift）号潜艇救援舰，于2009年服役，舰长85米，宽18米，排水量4000吨左右，可以操作DSAR 6型深潜器，能够在500米深度的情况下营救潜艇中的人员，是东南亚唯一一艘可以利用的专业救援舰。

参与救援的马来西亚皇家海军潜艇救生船“米加巴基蒂”（MV Mega Bakt）号，于2013年9月24日正式服役，排水量1960吨，最高航速15节，2016年具备作业能力，参加过环太演习中的潜艇救援科目。船上配备的声呐、水下机器人设备全部用于水下搜索，需要搭载深潜救生艇的专业舰配合。

在这样的保障力量下，潜艇每一次下潜可谓危如浮萍，命运完全不可控，更不必说遂行作战任务了。建设这样买得起养不起的水下力量，到底意义何在？