全球港口大洗牌，中国洋山港震撼世界！新加坡翻身无望彻底玩完？

全国港口大洗牌 新加坡急的团团转，大国压力下翻身已然无望，中国耗资700亿打造全球第一大港“洋山港”究竟意欲何为？这其中究竟隐藏着怎样的秘密？新加坡又该何去何从？今天就跟随小慕一起来了解一下。

新来的观众朋友们，可以长按点赞强烈推荐一下，让更多的人可以看到本期视频，随着世界的不断发展！各国经济都在向全球化迈进，在经济全球化的今天，市场竞争也变的越来越激烈，这样的情况下！拥有一个好的港口就变得尤其重要。

港口作为一个国家，重要的交通基础设施，对于一个国家来说，具有非常重要的意义，因此中国斥巨资修建的洋山港，对于新加坡无疑是当头一棒，中国向来以谦逊友善自居，为何在这件事情上表现得毫不留情呢？

其实在东南亚众多反华的国家中！新加坡可以说是事事首当其冲！在事关中国的众多国际问题上，新加坡都是站在美国的那边！没有替中国说过一句话，更是没有力挺过中国，甚至在我国苦难之时，唯一对中国落井下石也是新加坡。

中国与美国在南海斗争中，对中国危害最大的不是越南和菲律宾，而是新加坡！新加坡长久以来就是美国的军事基地，美国的航母以及战斗舰都是在新加坡进行的补给，对我国的安全形成了巨大的威胁！新加坡就是美国扎在我们眼中的钉子。

中国想要稳住南海，维护我国在南海的合法权益，就必须想办法除掉这颗钉子，即使我们早已看新加坡不顺眼，但我们依旧要“以德服人”既然新加坡以港口为傲，那我们就在港口上战胜它，为此我国投资700多亿，建造上海“洋山港”

目的就是为了抢占新加坡转口贸易的生意，在此之前！新加坡因为其得天独厚的地理优势，一直坐拥全球第一大港的头衔，从古至今！各国做生意，向来都是哪里好赚钱就去哪里，在整个世界航路里，哪里办事方便效率高，税收优惠！商人就会聚集。

在中国周边的国家，像新加坡这样的自由贸易港其实不在少数，新加坡之所以能够在这些国家中脱颖而出，成为世界第一大港！是因为中国，日本，韩国， 朝鲜和澳门，甚至是俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲运来的货物！都要经过马六甲海峡。

众所周知，物流的中心一定是资金流中心，然而资金流中心则一定是金融中心，这样随之就会衍生出贸易中心和服务中心等！新加坡就是因为其物流优势发展起来的，中国长久以来例如小麦 大豆这样的大宗货物！

交货地都是在新加坡，新加坡仅仅每年的期货交接金额就超过中国全年的GDP，所以新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心 贸易中心。各国为了处理自己的货物

都需要在新加坡设立分行，因此在新加坡这个人口不足500万的国家。

光外资银行就有几百家，银行就业人员就高达几十万，新加坡的发达，并不是因为新加坡勤劳才导致的！说的直白点，新加坡其实就是抢了中国的饭碗！为什么这么说呢？因为上海早在解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。

后来船越来越大，上海因为大陆地形的原因，导致大船进不了港！再加上后来上海失去了自由贸易港的身份，于是上海慢慢的失去了物流中心的地位，接着又失去了亚洲金融中心的地位。

但是上海的地缘优势却是一直存在的，上海不但同新加坡一样，到达日本，韩国，朝鲜，俄罗斯远东和澳门等地区的距离是相等的，而且南距广东，北至天津，大连，青岛，营口等地区的距离也是相同的。

更重要的是有一条大河辐射到内地，上海不像新加坡一样纯粹是个中转港，自己本身也需要大量的建设货物，所以把上海作为中转港口，优势要远远超过新加坡，之所以一直以来没有超越新加坡，是因为受到了两个重要因素的制约。

首先上海没有深水港，其次上海不是免税港 不是自由贸易区，国外的货物不能或不便在上海中转，为了改变这一困境，因此才有了后来洋山港的建立，说到这里一定会有人好奇，洋山港的建造为什么会选择在浙江

而不是更有优势的上海呢？其实上海和浙江省都位于中国华东地区，处于中国经济发达地区 东南沿海地带，深水港最后选址浙江其实也是迫于无奈，尽管上海处于长江的出海口，还拥有广阔的腹地和充足的国际贸易关系和运行经验。

但由于它周围的主要航道，积累了大量长江带来的泥沙，使得平均水深只有九米，装载量达到500标准箱以上的大型船舶无法在此航船停泊，就算一些大船勉强可以进入，也要等到潮水上涨时才能行驶靠港，我国也曾想过挖泥造港。

但是经过专家系统的研究，发现这种由河流冲刷产生的沉积物，堆积十分疏松，如果贸然在上海沿岸进行大规模的挖掘，很可能会导致地基的大面积下沉，造成难以挽回的后果，因此经过各位专家多年的研究讨论。

最终将深海港的建址，定在了离上海很近的浙江洋山，洋山深水港位于杭州湾口外，是由隶属于浙江省舟山市嵊泗县的，大洋山岛 小洋山岛等十来个岛屿组成，总面积超过25平方公里，其岛上分东南西北四个港口。

每个港口都各司其职，洋山岛西北端32公里就是上海南汇卢潮港，距离国际航线也仅仅不到90公里，是距离上海最近的深水良港，远离人们的居住地区，岛周边常年有着强劲的潮流，泥沙不会沉积，地质条件也非常的稳定。

平均水深可以到达15米以上，远离上海本土不会对上海造成影响，具备一切深水港建造的条件，而且在上海的东南角有一座东海跨海大桥，桥的另一边连接的就是洋山港，虽然洋山港位处浙江。

但是受益最大的还是上海，为此上海对于洋山港的建造可以说是非常重视，除了投入了大量的资金外，还投入了大量的时间，历时十五年总投资超过了700亿元2002年6月万众期待的洋山港一期工程正式开工。

由港区东海大桥 沪芦高速公路 临港新城等四部分组成2005年年底 一期工程顺利竣工，随后二期 三期 四期也相继开工，到2017年12月10日，上海洋山港四期码头也正式开港，该项目占地总面积达到223万平方米。

共建设集装箱停泊位七个，集装箱码头总岸线长2350米，但这还不是最让人感到震惊的，说来你可能不相信，如此庞大的码头，仅仅只需要9名工作人员，该工程具备完全的自动设备，使用全自动双小车岸桥 自动引导车

以及自动化轨道的全自动工艺模式，码头一共配置了36台吊桥，120台轨道吊和130台自动引导车，全部按照规定的系统指令执行工作，在该工程建造过程中，工程师为自动引导车编写了近三十万条代码，地下埋藏了六万一千多根磁钉

保证设备可以根据，实时装载信息和路况，选择最近最方便的路线，甚至连设备充电，自动引导车也都可以根据自己的需求，在无人操作的情况下，自行行驶到充电站，原来需要人工操作的工作，在这里全部都可以由机器自主完成

不仅减少了人工的使用，更是最大化提高了工作效率，洋山港是我国唯一一个所有设备，均由我国独立研发的码头，拥有完全独立的知识产权，伴随着四期工程建设完成，上海港也因此成为了世界第一大港

根据数据显示，上海港集装箱吞吐量在2020年全年甚至达到了4350万标准箱，连续十一年排在世界第一位，而且已经远远超过了，美国全部港口吞吐量的总和，不得不说这个结果实在是令人震惊，“国之重器当之无愧”

目前全球吞吐量前十的港口中，我国就已经占据了七个，看到中国如此巨大的发展，新加坡算是彻底坐不住了，此前新加坡背靠马六甲海峡，手持自由贸易通行证，成为世界第一大港口，每年净赚两万亿美元

洋山港的出现无疑损害了新加坡的利益，所以在我国计划修建洋山深水港时，新加坡就像热锅上的蚂蚁一般，试图利用他们在国际上的公关力量，阻止上海洋山深水港的开发，但随着洋山港工程的如期开展

新加坡见阻止无望，便开始把重点转移到阻止上海获得自由贸易区，因为他们认为没有自由贸易区的政策，上海洋山港就不可能取代新加坡第一大港的地位，可令人意外的是，洋山深水港仅仅一期部分的建成

吞吐量就迅速超过了新加坡，成为了世界第一大港，根据我国的规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用的东海二桥，在奉贤的平安镇建设世界最大的，火车集装箱编组站，这样发往内地的集装箱就不必堆放在洋山港

可以直接卸在火车上，在平安镇进行编组后立即发往全国各地，相信随着上海贸易区的获批，东海二桥和平安火车编组站项目的快速启动，洋山深水港的吞吐量，最终可以达到三千万标准集装箱的目标

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