特别关注丨全球有哪些联营池模式，你都知道吗？

近日，“为世界‘船’递能量”——中远海运能源2019全球客户年会在上海举行。在此次盛会上，中远海能重磅宣布将成立国内首个VLCC联营池。中远海能总经理刘汉波表示，通过成立VLCC部专注于VLCC船队经营是中远海运能源谋划未来发展迈出的重要步伐，未来目标是探索组建VLCC POOL，达到扩大控制运力规模、提升盈利能力和行业影响力的目的。那么究竟什么是联营池，全球有哪些知名联营池，这种模式对航运业又有哪些影响呢？

什么是联营池？

作为航运市场越来越普遍的运营模式之一，联营池是将一组类似船型的船舶从不同的船东处整合，由一个商业实体控制和管理，作为单一船队运营以获得联营收入，然后分享给各个船东的运营模式。VLCC POOL则是指由发起公司把不同船舶所有人、同一类型油船通过签订协议方式联合在一起，组建成大型油船船队，并以代理身份为 VLCC 揽货物、收取运费，按船舶评分情况分配收益的经营模式。

国际上有哪些知名联营池？

从全球范围来看，联营池模式的存在由来已久，它们的运营日趋成熟，而且覆盖到了众多船型。

1. VLCC

除了中远海能即将成立的国内首家VLCC POOL之外，国际上还有多家知名VLCC联营体。2000年，Frontline、OSG与马士基油船等5家船东组建油船国际联营池Tankers International Pool （TI），经历数年扩张后，成为全球第一大VLCC联营体。后来，初始合伙人Frontline和马士基油轮撤出TI，分别组建Alliance Pool和Nova Tankers两大油轮联营体。英国船东Navig8的油船联营池VL8也非常成功，成员包括Oman Shipping、希腊OSG和美国Gener8 Maritime等等，中国山东岚桥与中远海能也曾将旗下VLCC投入该联营池。还有2010年由Heidmar成立和管理的Seawolf Tankers联营池，也在继续发展壮大。

2. 苏伊士型油船

2014年，英国Navig8公司率先成立苏伊士型油船联营池Suez8，此后吸引了越来越多船东加入。2016年，Frontline、Euronav和Diamond S. Shipping共同发起成立新的苏伊士型油船联营池Suezmax Chartering。

3. MR型成品油船

成品油船联营池运营模式较为成熟，且主要集中于成品油运输的聚集地北欧。成立于1999年的Handytankers是全球最大的成品油船联营池之一，主要成员包括Maersk Tankers、Nordic Tankers和OSG等船东。另一家大型成品油轮联营池是丹麦Norden及Interorient Navigation发起的Norient Product Pool，Diamond S也加入了其中。

4. VLGC

2015年，希腊Dorian LPG与商船三井旗下的Phoenix Tankers联合建立了VLGC联营池Helios LPG Pool，这是全球最大的VLGC 运营主体。

5. 化学品船

2010年成立的Hansa Tankers联营池，专注于运营不锈钢化学品船，其成员包括挪威Bjarne Riebe，日本Nisshin Shipping和川崎汽船，比利时Bocimar，以及美Princimar Chemical Tankers等公司。近年来该联营池运营规模持续扩大。

6. 阿芙拉型油轮

2018年，荷兰油轮船东Reederei Nord 和新加坡油轮管理公司Synergy Group代表的日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）宣布成立一个全新的阿芙拉型油轮联营池，合资公司命名为N2 Tankers。

7. LNG运输船

2015年，由3家船东14艘LNG船组成的全球首个LNG船联营池“The Cool Pool”诞生，其中Dynagas 3艘、Gaslog 3艘、Golar LNG 8艘。

8. 散货船

挪威船东Torvald Klaveness、英国船东Navig8和韩国TBS Ocean Logistics公司率先将散货船联营池模式付诸实践。挪威船东Torvald Klaveness目前运营Bulkhandling和Baumarine两个散货船联营池，其中Bulkhandling联营池运营大灵便型散货船、超灵便型散货船和Ultramax型散货船，而Baumarine联营池运营巴拿马型散货船、卡姆萨尔型散货船和超巴拿马型散货船。

作为全球最大的独立联营池和商业船舶管理公司，英国Navig8公司经营着16个联营池，其散货船联营池包括Supra8、Ultra8、Pan8等。

韩国TBS运营的BlueMax Bulkers联营池主要管理超灵便型散货船，运营的BlueHorizon Bulkers联营池主要管理灵便型散货船。

好望角型散货船市场也不乏联营池实践。2016年初，希腊干散货船东Star Bulk Carriers与比利时Bocimar International、挪威Golden Ocean以及摩纳哥C Transport Holding成立好望角型散货船联营池Capesize Chartering Ltd(CCL)。

联营池模式对市场有哪些影响？

1. 中短期内联营池模式仍将得到巩固和发展。中短期看，全球航运市场调整依然在路上，在航运费率低迷的背景下，联营池模式一定程度有利于吸收过剩运力，整合闲置资源，提升综合运营力。因此，这将是处于困境中船东的有益选择。特别是实践中，各种船型的联营池不断诞生，无疑佐证了这种成功的模式。

2. 联营池模式将改善船舶供需结构和提升交易效率。从运营市场来看，联营池的船队能够承接成规模、期限灵活多样的租赁合同，且能够提升更为专业化的服务，因此在运营市场中扮演较为重要的作用。该模式有利于紧密联系发货人、运货人和租家之间的关系，无疑有利于降低买卖双方交易费用，促进多方共赢的交易，提升市场效率。

3. 联营池模式或将对新船需求产生一定带动作用。联营池运营模式为过剩运力寻求了较好的出口，加入联营池的船东将获得较好的运营收入，一定程度改善自身船舶的利用率，从而可能减少其老旧船舶的拆解量，短期内或在一定程度抑制新船订造需求。但随着市场形势的稳定和联营池运营专业化水平效果的不断体现，可能对新造船市场产生一定带动。这表现在各运营池可能提高船舶性能进入门槛以引致部分需求，因此一些船东在订造新船时就在面向未来考虑加入联营池运营的可能性。另外，在实践中也出现联营池运营经验成功的公司根据发展需要而增订新船的案例。例如：英国Navig8旗下的众多联营池就在不断择机出手订造油船、化学品船。

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