除了用沙发来当卖点，天籁还有啥技俩能撑30多年？

说起日产，我相信绝对大多数网友朋友们想到的都是舒适、省油、空间大等几个特点，而说到日产旗下的主力中型车天籁，宽大又舒服的后排，收获了老一辈人的青睐。就是因为舒适性好，也就有过这样一段开玩笑的话：“本田买发动机送车、丰田买车送发动机、日产买大沙发送车”。在那些年，天籁的舒适性在同级别车型中是最好的。因此，它也有“移动大沙发”这样广为人知的标签。

今天，我们就来看看那些年的天籁，看看它从诞生到现在有什么改变，一起回顾一下这款中型车的发展史。天籁本身的车系历史并不悠长，其最早诞生于2003年，至今也只是四代车型。但是，谈起天籁，很容易想到它的“前辈车型”风度（Cefiro），因此在开始前我们先来看看天籁的前身。

第一代风度

1988-1994年

第一代日产风度诞生于1988年，它与当时的日产Laurel与日产Skyline（R32）共享平台，第一代日产风度外观设计相当动感，车头扁平宽大、长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利，设计简洁的前格栅以及相对较低的离地间隙，都让这台日产风度颇得年轻人的欢心。内饰采用凸显运动气息的三辐式方向盘、简洁且向驾驶员一侧倾斜的中控台，全黑的内饰配色表明了它的运动风格。

第一代日产风度采用的是前置后驱的布局模式，在上市初期只有手动排挡，它有四台发动机，全部都是2.0L的直列六缸RB系列。动力有125匹、155匹、205匹三种可选，其中最高级的型号莫过于1992年推出的名为SE-4（LNA31）的型号，它采用的是205匹的RB20DET发动机，拥有着得天独厚的前双腰臂、后多连杆式的悬挂布局。因为其老旧、廉价、和FR布局等多种优势集于一身，在国内没有太多的选择下，A31早些年被国人视为漂移车改装的首选。

第二代风度

1994-1998年

1994年8月，日产推出了第二代风度，决心夺取海外市场。这代风度的造型回归到稳重、大气、中庸的风格上，大灯变得宽大，不再像上一代那样犀利，前格栅也变为分体式多横条造型。车身线条流畅优雅，离地间隙也较上一代车型有所升高，整车外观看上去和谐优雅，逐渐蜕变为宜商宜家的传统中型车。

内饰设计方面，第二代风度换装了稳重大气的四辐方向盘，中控台造型也不再激进，变得简洁实用。空调出风口放置在中控台最顶端，各种控制按键位于其下，靠下的位置则安装了一块尺寸不大的液晶屏幕，所有元素均排列有序、有条不紊。

A32引进了新一代的V6（VQ）发动机，被业界一致叫好，其搭载的VQ发动机有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）这三款可选。在当时，风度A32的发动机技术很领先，强大而优异的驾驶性能让一众车主无不欣喜若狂。而且它的燃油很经济，在高速下的油耗大概只有7L。

第三代风度

1998-2004年

第三代风度在车身尺寸上全面增加，外观设计圆润流畅，前大灯首次采用了不规则设计。内饰设计绝对算得上是那个时期中型车中的典范，采用木质装饰的四辐式方向盘、复杂而不凌乱的中控台、大面积使用的木条装饰，其内饰给人的感觉是仿佛身在一座城堡里一般。此外A33还配备了BOSE高级音响及电子NAVI导航系统，内饰设计在同级别对手中占据了上风。

风度A33采用了2.0L发动机和5AT自动变速箱，搭载着V6发动机，最高时速可达230km/h，百公里加速时间是10s左右。而且它是小型直列六缸2.0L的排量，油耗相当的小了。前悬是独立式的，后悬则是多连杆式，这款风度的口碑还是相当不错的。

第一代天籁

2003-2008年

2003年底，日本国内首次推出了天籁。一个月后，新加坡等亚洲城市也相继推出。次年这股热潮蔓延到了欧洲海岸。虽说那时候天籁已经完全替代了此前的风度，不过在它刚刚推出的时候，它在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市场仍以“风度”的身份进行销售。

海外版第一代天籁车身宽大厚重，长宽高分别达到了4890/1765/1475mm，造型圆润流畅，双横条镀铬前格栅与不规则大灯勾勒出一张温文尔雅、不急不躁的“脸”，而圆润饱满的车尾则再一次强调了它庄重典雅的气质。海外版第一代天籁的内饰设计极富亲和力，层次分明的中控台顶端放置着一块集成的彩色屏幕，所有按键均被设计成大小大致相等的长方形，与几个圆形旋钮搭配相得益彰，给人一种温馨、舒适之感。

海外版第一代天籁共提供了三款不同排量的发动机，包括VQ系列3.5L发动机以及2.0L、2.5L QR系列发动机。其中3.5L发动机最大输出功率可达231马力，最大扭矩333N·m，0-100km/h加速时间仅需6.3秒。底盘悬架方面依然延续了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，并且将悬架调教的明显偏向舒适，这也体现了它宜商宜家的产品定位。

而我国生产的天籁车型是于2004年9月正式下线，由东风汽车公司和日产合资，并基于日产FF-L平台生产投放的。那时候有2.3L和3.5L两种排量可选，搭载的依然不变，就是风度赖以成名的VQ发动机。VQ引擎已经连续十几年获美国权威汽车杂志“Ward’s Auto World”的“世界十佳发动机”殊荣。

第二代天籁

2008-2013年

2008年北京车展上，第二代天籁首次亮相，外观设计方面融入了许多动感、时尚的元素，三角形的大灯配合尺寸加大的前格栅，使得整车前脸更加富有张力，雾灯造型也经过了重新设计，第二代天籁强调了年轻前卫的设计理念，让人一看便印象深刻。

第二代天籁在内饰方面也做出了不少改进，宽大厚实的方向盘、大尺寸液晶屏幕以及无处不在的木条装饰，使得这一代车型的内饰豪华感与精致感倍增。

海外版第二代天籁共有2.5L、3.5L两个排量的三款发动机可供选择（其中一款发动机仅为日本本土提供），最大输出功率分别为186马力、167马力（日本本土专属发动机）和251马力。底盘悬架方面与上一代车型保持了一致，依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架系统。

在国内市场，东风日产汽车公司同步推出第二代天籁，力求在这代车型身上有些突破。引入国内的天籁车型在外观、内饰方面与海外版车型保持了高度一致。

动力方面，东风日产所生产的天籁在海外版车型基础上增加了一款最大输出功率136马力的2.0L自然吸气发动机，此外国内天籁还提供2.5L以及3.5L发动机，这两款发动机的最大输出功率则分别为185马力与252马力。其中2.0L车型配备无级变速箱，其它车型则配备了带有手动模式的6挡CVT变速箱。

第三代天籁

2013-2018年

2013年，东风日产推出了全新一代天籁，外观设计方面全面向家族车型看齐，前脸采用了日产当时的家族式设计，大幅度倾斜的倒梯形前格栅、犀利的三角形大灯以及长条状雾灯不仅显得时尚前卫，更能表现出它的“日产”基因。车尾造型进行了重新设计，微微上翘的上半部分与下部形成一个角度不大的凹陷，这样的设计使得这代天籁的尾部更加紧实，具有力量感。

内饰设计依然保留了此前车型原汁原味的“居家”风格，采用三辐样式的方向盘，简洁宽大的中控台上液晶显示屏占据了一大块区域，控制按键并不多，并且均匀的分布在屏幕周围，整体造型和谐、简洁。此外，木质装饰条也是不能或缺的。

动力方面，第三代天籁采用代号为MR20的2.0L发动机与代号为QR25的2.5L直列四缸发动机，这款2.5L直列四缸发动机也替代了第二代车型的VQ25 2.5L V6发动机，最大输出功率可达184马力，最大扭矩227N·m。前桥采用了麦弗逊独立悬架，后桥则使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，这种结构可以使悬架更扎实，并提升高速过弯时车辆的稳定性。

第四代天籁

2018年至今

第四代天籁在2018年年底上市，新车基于全新的雷诺-日产CMF平台打造，也将原来的TEANA正式更名为ALTIMA。第四代天籁的外观延续了日产的“V-Motion”家族式设计风格，整体风格突出以年轻、运动运动的主题，内饰运用到大量皮革和木质装饰提升了整车的豪华感。

动力方面，第四代的天籁搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，其中2.0T发动机为2.0L VC-TURBO智控发动机，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。而且VC-TURBO智控发动机还获的2019沃德十佳发动机称号。

此外，这一代的天籁后悬挂并不是长线的多连杆，而是采用了梯形控制臂的结构，相比于传统结构它能提供给车辆更加精准的后轮循迹性，带来的最直观好处就是行驶轨迹更加精准。

从风度到天籁，日产一直迎合着消费者的口味，虽然期间产品定位发生了改变，但在这个过程中日产始终保持着将天籁塑造成为一款“经典”的态度，保持了天籁一贯的舒适和温馨感。