经典车型回顾：已落寞的豪车，历时40多年的日产公爵

导读：经典车型回顾：已落寞的豪车，历时40多年的日产公爵

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日本豪华车，也许现在大多数人都想到了雷克萨斯，如果您年纪大一点或解雇汽车的时间较长，您可能还记得有两辆日本汽车在豪华车领域表现非常出色。一个是丰田皇冠，另一个是日产公爵。
我们之前已经谈论过丰田皇冠的发展历史，今天我们将谈论日产公爵。
公爵给日产，皇冠给丰田。在公爵存在的几十年中，市场上最大的竞争对手是丰田皇冠，但不幸的是，日产公爵的市场表现还没有达到丰田皇冠的水平，并且至今还没有像丰田皇冠那样持续下去，并且将会持续下去。在可预见的未来。
尽管不再有Duke车型，但日产在Teana系列的顶级车型上使用了它的名称。从模型级别的角度来看，Teana确实是Duke的替代品，因为Duke定位于级别的豪华车比蓝鸟诞生时要高。但是从当前的汽车市场来看，天sound被确定为不如杜克大学高。
第一个duke-30系列
（1960-1965）
1960年，日产推出了第一代Duke模型。
最初的杜克大学采用了相当美国式的设计，拥有伸直的车身腰线，垂直的前大灯和尾灯（后来大灯改为水平设计）以及装饰性尾翼。

第一代日产Duke的最大亮点是采用承重框架（也称为集成框架）设计的模型，这意味着不再有单独的底盘，并且底盘和车身集成在一起。丰田皇冠（Toyota Crown）于1991年，即30年之后。承重车架仅用于发布的第九代S140系列汽车。

在功率方面，可以选择四个引擎。
最初的发动机是1.5升直列四缸G发动机，最大马力为71ps。
追加之后
1.9L排量直列四缸H型发动机（后来增加了2.0L排量进行修改），最大马力为88ps；
2.8升排量直列六缸K型发动机，最大马力115ps
2.0升直列四缸SD20柴油发动机。
匹配的变速箱包括4速手动变速箱和3速自动变速箱。制动系统始终使用四轮鼓式制动器设置。
1960年11月，根据当时由日本政府有关部门正式发布的新的汽车分类规范，将轴距延长了100mm，并增加了1.9L的排量模型。

1961年9月，外观有所改善，前格栅和挡泥板的形状也有所变化。
1962年4月，增加了可同时用于客运和货运的旅行车版和货车版，并且在整个汽车系列中增加了电动后窗的配置。
1962年10月，外观有所变化，这是日本第一部采用电动可调节座椅配置的汽车。
1963年2月，推出了配备2.8L发动机的特殊版本（Cedric Special），该版本比日产Duke的平均水平大得多。轴距增加了205mm，总长度增加了345mm。该模型于1965年发展为独立模型。
台湾的裕隆汽车公司从原始模型开始，介绍了此模型，并在台湾苗栗县的工厂组装了该模型。它被命名为YLN-801，并在台湾市场出售。
第二代duke-130系列
（1965-1971年）
由Pininfarina Studio设计的第二代Nissan Duke的欧式外观设计可以说是最独特的一代。
在日产Duke的早期第二代模型中，腰线是一条相当柔软的曲线，非常流畅，这与其他一代Duke的笔直形状完全不同。

在功率方面，入门级发动机是2.0升直列四缸H20发动机，最大功率为92ps。
更高级的版本配备2.0L直列六缸J20发动机，最大功率为100ps。
同时，它还专门为警察设计了一款最大马力为132ps的模型，该模型配备了3.0升直列六缸H30发动机。
所谓的“巡逻”版本配备了4.0升排量V型八缸Y40发动机，最大功率为200ps。
悬架系统仍然使用前双摇臂和后板簧悬架。

1967年10月，第二代公爵的尾灯再次改变。
1968年9月，第二代Duke进行了小改款。外观发生了很大变化。大量弯曲的设计被取消。前格栅的形状变得非常简单。同时，前排座椅的安全带成为车内的标准配置。
仍介绍台湾育龙的这一代模型，该模型称为YLN-801A。
1966年，王子制车和日产宣布完成合并，王子制的Gloria更改为Nissan Gloria（已开发为第三代A30型），与Nissan cedric共享许多零件。
但是，Gloria使用垂直四圆灯。与Cedirc相比，其形状更加优雅且非常漂亮。该模型分为三个级别：Super DX，Super 6和Special，以及旅行版。
第三代公爵式230
（1971-1975）
1972年2月正式推出的第三代日产Duke，恢复了美国的设计风格。
这一代车型增加了5速手动变速箱。

在功率方面，最初的车型仍使用2.0升（四缸/ 6缸）或2.4升（六缸）发动机。
1973年后，L24发动机停产，并由2.6L L26发动机代替。
对于柴油，有两种发动机，分别为2.2L和2.0L。
从第三代车型开始，日产Juke具有两门版本和硬顶版本。

第四代公爵式330
（1975-1979）
1975年6月发布的日产Duke的第四代车型可以被视为Duke先前表现出色的美国风格之一。

第四代车型的Duke仍保留了第一代以来一直采用的前双摇臂和后板簧样式。
提供四种型号：四门硬顶，两门硬顶，轿车和VAN版本

在动力系统方面，日本第四代公爵的入门级车型仍然是H20发动机，其排量为2.0升直列四缸。
高端车型继续配备排量为2.0L的直列六缸L20发动机。
顶级型号使用2.8L L28发动机代替以前的2.6L L26发动机（该发动机自1978年以来仅在海外市场上提供。以前的顶级型号使用L26发动机，还有2.4L发动机。）配备L24发动机的车型）。
新一代的Cedirc还推出了Brougham版本，车身更长，更宽（长4785mm，宽1705mm），豪华的内饰设计以及大量先进的电子控制系统。它与欧美竞争对手完全兼容。

1977年，已经使用了多年的L28直列六缸2.8L发动机配备了博世提供的电子控制多点燃油喷射系统，并更名为L28E型。结果，Duke和Gloria成为日本首批使用Car的电子喷射系统.Halogen头灯也首次出现在这一代Duke车型上。
在大多数海外市场上，根据排量的不同，第四代日产Duke仍被称为Datsun 200C，220C和260C。1978年之后，添加了Datsun 280C。
由裕隆汽车公司在我国台湾省推出并生产的第四代日产公爵被称为裕隆805。
第五代430型号（1979-1983）
1979年10月，第五代Duke 430在日本正式推出。
这个时期是日本汽车工业最辉煌的时期。第五代杜克大学从1979年到1983年经历了四年。

这一代车型在设计上与美国风格背道而驰，与意大利宾夕法尼亚州合作设计了日式外观方案，底盘悬架有了突破性的改进。第五代Duke车型采用前双摇臂和后五连杆的悬挂形式。
与以前的模型相比，第五代Duke再次具有旅行车版本，但取消了两门Hard Top模型（该模型被Nissan Leopard的Coupe模型取代了）。从那时起，日产Duke系列不再提供DualDoor版本模型。
就出口型号而言，根据不同的排量，早期出口的第五代Duke在许多区域市场中称为Datsun 220C或280C。

1981年以后，日产品牌正式在北美和欧洲的许多地区引入市场。因此，在引入日产品牌的地区，以前的Datsun 220C或280C改名为Nissan 220C或280C。
在台湾，Yulon Motors生产的模型称为Yulon 806和Yulon807。前者是2.0升排量模型，后者是2.4升排量模型。
第六代公爵Y30
（1983-1987）
第六代Y30于1983年4月在日本正式推出，首次配备了MacPherson结构的前悬架。轴距增加到2730mm，整体操控性和舒适性也得到了改善。

它在1984年至1987年间上市。这一代模型仍然具有一些重要的功能和变化。首先，前悬架结构从双叉骨型变为更节省空间的Macpherson型。除了作为出租车提供给日本，台湾，香港和新加坡的六缸直列柴油发动机外，动力系统的其他车型被VG系列V6发动机取代（这四个车型均为2.0L自然吸力设计灵感来自阿尔法·罗密欧，2.0L涡轮增压，3.0L涡轮增压，3.0L涡轮增压和3.0L涡轮增压。尽管它是六缸气缸模型仍然很经济。新装备的V6 3.0L发动机配备了新的5速手动变速箱，从0到60英里的加速仅需8.4秒，这被认为是当年具有不错的动力表现。
V6汽油发动机也首次出现在Cedric车型上，2.0L至3.0L的汽油发动机都是V6结构的VG系列发动机，有自然吸气或涡轮增压两种型号。提供/ 4速自动变速箱或4速/ 5速手动变速箱。
第七代Y31（1987-1991）
第七代Duke Y31的Seden和Hard Top型号于1987年出售，并于1991年结束
杜克成为首款配备5速自动变速器的车型

这一代公爵应该是国内消费者非常熟悉的典范，后来被称为“公爵之王”

配备VG30 3.0L V6发动机版本的四门车型进入了多个中国市场。
第八代公爵-Y32
（1991年至1995年）
第八代D32机型Y32诞生于1991年。最初，Y32仅提供Hard Top机型，而Seden和Wagon机型仍在销售Y31。

第八代模型由于其过时的外观，甚至受到年轻消费者的青睐。

在动力方面，第八代公爵继续使用上一代车型的发动机，并完全采用了自动变速箱。
第九代Y33
（1995-1999）
第九代公爵已经在公爵的尽头了。与第八代模型一样，仍然只有硬顶模型。面向私人市场的第9代杜克（Y33）于1995年至1999年之间出售。

尽管这是公爵汽车系列开始衰落的时期的典范，但仍有许多亮点。例如，新一代的全铝V6发动机VQ系列已从这一代Duke装载，而旧的VG系列发动机仅用于出口版本，燃油质量适合出口市场。
第十代（最后一代）Y34型（1999-2004）
《最后的公爵》于1999年6月正式发布，由于日产和雷诺的结盟，其款式发生了翻天覆地的变化，与之前的庄严庄重的形象相比，它变得更加时尚和圆润。

从1998年诞生到2004年停产，曾经代表日产汽车最高水准的“ Cedric”商标已成为历史。
除了直列六缸2.8L柴油发动机外，这一代车型还为VQ发动机的2.5L和3.0L自然吸气版本增加了直接喷射系统。偏斜的运动模型不仅配备了四轮驱动系统，而且还配备了令人兴奋的RB25DET 2.5L直列六缸涡轮增压发动机。

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