法拉利包揽冠亚军，周冠宇拿分，F1揭幕战你看了吗？

法拉利车队上一次获得分站赛一、二名还要追溯到2019年的新加坡大奖赛，他们也终于甩掉了“冬测王、正赛亡”的帽子，并且从揭幕战的状态来看，这一结果也绝非是运气或者偶然。

所以，法拉利这个赛季能否重回14年前的巅峰，为他的车迷们夺得总冠军荣耀？2022赛季只进行了一场比赛，我们很难预测最终的结果，但是通过揭幕战的比赛，我们确实可以透过一些现象，看看本质是什么样的。

至少从正赛来看，法拉利的引擎是一骑绝尘的，除了在第一梯队中包揽冠、亚军之外，哈斯和阿尔法·罗密欧这两支法拉利的客户车队也取得了中游车队的领先地位，尤其是看起来还不够适应新赛车的哈斯车手马格努森，将第五位的成绩牢牢握在了自己手中，博塔斯也拿到了第六名。

而法拉利车队自己的快还在于稳定、可靠，勒克莱尔杆位出发，冠军带回，拿下最快圈速，收获最佳车手，车队进站策略执行得也很好，红牛则一直被法拉利牵制，在维斯塔潘先进站后，勒克莱尔马上提升圈速，赛恩斯做防守，甚至连换胎速度都比红牛快，可以说是全面的胜利。

而对比奔驰车队以及使用奔驰引擎的客户车队，情况就完全呈相反的状态，迈凯伦、威廉姆斯和阿斯顿·马丁车队始终游走在队伍的尾端，基本上没有什么存在感，虽然汉密尔顿“意外”收获了领奖台的最后一席，但奔驰在倒数第三圈之前一直处在第一阵营的末位，且即便开了DRS，尾速也几乎追不上前面的红牛，并且他们极端的侧箱貌似在实战中没有太多积极的作用，海豚跳也还在继续。

孤独的雷诺发动机使用者Alpine车队在正赛中的表现中规中矩，虽然比奔驰的客户车队快很多，但是相比第二次练习赛后官方预测的单圈和长距离他们都处在中游车队领先者的位置来看，正赛奥康和阿隆索分列第7和第9，结果并没有想象中的完美，至少他们没有追上马格努森和博塔斯。

而有人欢喜就一定有人愁，跑得慢不要紧，可靠性出问题那真是一点机会都不会留给你。没错，我说的就是红牛，赛场上四辆使用本田发动机的赛车坏了三辆，并直接将倒数第三圈还处于亚军位置的卫冕冠军维斯塔潘，以及倒数第二圈处于季军位置的佩雷兹判了死刑。

只有小红牛车队的日本车手角田裕翼完赛了，难道只有它能看懂本田留下的日文说明书？大红牛的双退是所有人没有想到的剧本，还是在那样一个时间节点下，当然雪上加霜的问题还在于，他们在正赛的大部分时间里都追不上法拉利，即便为了尾速牺牲了赛车的下压力。

当然，勒克莱尔和维斯塔潘还是贡献了几回合精彩的攻防大战，红色的法拉利战车就像斗牛士一样在挑逗着一只公牛，只不过赛前大家本以为的牛马之争以这样的结果潦草收场，实在有些遗憾。

中国车手周冠宇在职业生涯的第一场F1比赛中就取得了积分，纵观他的整场比赛，对于一位新秀而言是可圈可点的，有很多超车的镜头，特别是高光时刻超越七冠王汉密尔顿的那个过程，果断、冷静，且展示了自己良好的驾驶水准，长距离表现也十分可靠，周冠宇也成为了历史上第199位首场F1比赛就进入前10位的车手，而首秀就拿分的车手也只有66位，恭喜。

另外通过揭幕战的比赛还可以观察到新赛季的两处值得关注的方面，首先，新的地面效应赛车跟车确实容易了，这能够让观众看到更多的长时间的贴身肉搏战画面。

其次就是赛车轮胎的磨损要比倍耐力官方给出的预测值更大，要知道巴林所使用的轮胎是三档最硬的配方，这也使得今年赛车进站换胎的次数或将增加，尤其是撕杀更多的第一梯队，各车队策略方面的不同也会增加比赛观赏性，不过也不全是积极的方面，因为赛车轮胎升温更慢了，因此今年undercut的机会并不多。

总之，揭幕战的剧情跌宕起伏，为新赛季开了一个非常好的头，在规则变化的第一年，F1居然格外好看了，还有了中国车手的加入，也请大家持续关注。

本文作者为踢车帮 逯雨