新加坡又创造一项记录，F1事故率100%……

世界一级方程式赛车锦标赛（F1）新加坡站16日晚落幕。来自梅赛德斯车队的汉密尔顿杆位发车，最终用时1小时51分11秒611完赛，将冠军收入囊中。

和去年的比赛无独有偶...又撞了...

由于赛道的特性，新加坡大奖赛安全车出动的机率是100%，今年自然也不例外，事故在首圈比赛就发生...

比赛一开始，两名印度力量的车手就在争抢位置的过程中出现事故，奥康直接被队友佩雷兹挤到了护墙上，这让他直接退出了比赛。

随后，奥康对队友表达了不满，在电台中愤怒的表示队友并没有给自己留位置，自己撞得真的很惨。

而去年的9月17日，比赛一发车就状况频频，和这次一样，同样是一个车队滴——

法拉利两位车手在发车的时候就发生碰撞导致全军覆没...

历史就是这么巧合，我还能说神马呢？

F1新加坡站是2018年F1大奖赛第15站，为夜间街道赛。比赛在滨海湾赛道进行，赛道长度在经过小幅调整后为5.063公里，有多达23个弯，比赛圈数为61圈。

据国际汽车运动联合会提供的资料，对于车手来说，新加坡站比赛的主要难点在于温度、湿度和持续时长。在这项赛事中，赛车驾驶舱内温度经常超过50摄氏度。而对于车队来说，充分降温是新加坡站比赛的主要挑战。

比赛的一个细节在赛后也是被广为议论，这就是——轮胎

F1本赛季仅剩余6站，维特尔和法拉利在车手和车队积分榜上已经分别落后了40分和37分，陷入了非常被动的局面。维特尔的发车非常不错，在第5弯就完成了对维斯塔潘的超越上到第二，随后虽然没能追进汉密尔顿，但同样也没有被甩开，至此维特尔还是有机会来挑战最高颁奖台的。

但第15圈，法拉利率先召回了维特尔，并为他换上了紫色标记的极软胎，这样的操作就让人有些看不懂了。

梅赛德斯为随后一圈停站的汉密尔顿换上黄色软胎，显然是选择一停结束比赛的，而法拉利为维特尔选择极软胎似乎有着两停的考虑。在滨海湾赛道这样一个相对难以完成超越的街道赛道，显然一停的卡位战比两停的速度战更加符合常理。

维特尔停站的时机似乎也值得商榷，法拉利车手出站后掉到了佩雷兹身后，并由于佩雷兹的阻挡，轮胎优势完全无法发挥，最终没能卡在汉密尔顿身前，甚至直接被18圈停站的维斯塔潘超了过去。至此，仅3圈过后法拉利为维特尔选择的两停策略宣告失败，维特尔最终只能选择牺牲速度保护轮胎，来撑到比赛结束。

现在，小圈儿普及一下F1的轮胎小姿势——

根据FIA的规则，F1轮胎供应商倍耐力会为赛车提供两种天气下使用的轮胎：干地和湿地。其中光头的干地轮胎分为紫色、红色、黄色、白色、橙色五种；湿地胎分为绿色、蓝色两种。

紫色：极软胎

这是目前最软的F1轮胎，机械抓地力最好，温度上升最快，但是使用寿命也是最短的。比较适合在紧凑多弯的赛道上使用，比如摩纳哥站的比赛。除了摩纳哥站的比赛之外，我们也能够在排位赛中见到这款紫色极软胎的身影。

红色：超软胎

轮胎系列中第二软的超软胎，比较适合慢速多弯的赛道。这款轮胎温度上升的也非常快，能够为赛车提供出色的机械抓地力，但同样也不耐磨，衰退速度很快。

黄色：软胎

相比于紫色的极软胎和红色的超软胎，黄色的软胎在性能和耐久性方面得到了一定程度的平衡，虽然机械抓地力不如前两者，但是却更佳耐磨，减少进站次数。

白色：中性胎

理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，兼顾了性能和耐久性。因此，它的通用性很强。

橙色：硬胎

这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，适用于有着高速弯道和粗糙表面的赛道。

虽然它能提供的机械抓地力不如前几个，温度上升的也慢，但是却有着很好的耐磨性能，是干地轮胎中可行驶距离最长的一款。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。

绿色：湿地胎

湿地胎是雨胎中最为通用的一款，每秒排水量约为25升，适用于潮湿或半干的赛道。比如比赛当中下起了小雨，那么车队就会选择这款绿色的湿地轮胎。

蓝色：全雨胎

而当降雨量特大时，如果赛会没有暂停比赛，那么赛车就会换上这款每秒排水量65升的全雨胎。

不过蓝色的全雨胎是最慢的一款轮胎...赛车的速度会大幅度下降。不过根据倍耐力官方的说法，最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用。

继续回顾这次轮胎事件！

从比赛中来看似乎法拉利在策略选择上有一些问题，但从整个比赛周末的来看，似乎并没有这么简单，而意大利站法拉利的问题似乎也是相似的。法拉利在意大利和新加坡的轮胎选择都非常激进，软胎的数据几乎没有，在正赛当中对于软胎的衰竭情况的认知就出现了偏差。

在意大利站过法拉利早为莱科宁换上软胎，导致比赛尾声阶段轮胎衰竭严重，丢掉了冠军的位置。而在新加坡站，在软胎和极软胎，一停和两停之间选择了激进。

赛季还剩最后的6场比赛，法拉利如何利用好每一个机会捍卫争夺总冠军的机会，也许要从最初的轮胎选择开始慎重起来了。

赛后维特尔表示他一度认为他的极软胎无法撑到比赛结束，幸好最终还是做到了，并没有因此丢掉季军的位置。维特尔同时也表达了会与法拉利车队共进退，激进的策略选择有时候会奏效，有的时候不会奏效，很遗憾今天这场比赛没有奏效，有必要看看是出了什么问题。但从整体上来说，法拉利这一站的速度并不够快，没能在排位赛中拿下领跑的发车顺位，在正赛中就没有掌控比赛节奏的主动权，只取得第三和第五的成绩确实无法令人满意。