长城汽车1月产销数据发布，新能源与海外市场成亮点

2月14日情人节，长城汽车对外发布了2022年1月产销数据：1月，长城汽车全品牌销量11.18万辆，同比去年一月减少19.59%。对比同行普遍稳中有升的数据，略显疲软。

参考近期长城汽车A股走势，有市场声音说长城遭遇了“短期发展危机”。

但这种言论实在大可不必，除了能营销“危机感”之外，似乎并没有其它能够站住脚的存在理由。

数据上，长城汽车一月销量同比减少19.59%，但背后的产能数据却也减少了19.35%，一月产量仅为11.13万辆，产量甚至不及销量。

参考各大子品牌均有车型大批量订单积压的情况，唯一合理的解读就是“一系列原因导致产能不足，进而影响了销量”。这一系列原因有很多，包括一月前后的疫情、缺芯、春节假期企业排产因素等等。考虑到2月份依然有疫情与春节因素，大概率3月份数据，长城汽车就会给市场一个巨大的惊喜。

当然，其实一月份的数据，长城汽车也隐藏了不少亮点，甚至有两组数据非常喜人，足以支撑去年长城规划的“2025年全球400万辆、营收超6000亿”的战略目标。

全球化步伐加速、长城未来将不再依靠单一市场

第一个喜人的亮点数据，是长城汽车一月的海外市场销量。

一月，长城汽车海外销售12,750辆，同比增长16.2%，销售占比达11.4%。并且其中除了少数是由国内生产出口海外之外，大部分是由海外工厂自产自销完成。

喜人的数据背后，少不了长城汽车近些年在全球发展战略上的努力。

2019年，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，以此打开了俄罗斯与东欧多国市场的格局。

2020年，长城汽车又从通用手中收购泰国罗勇府工厂，并在2021年全面打开了东南亚市场，包括国内的哈弗初恋、第三代H6、欧拉好猫等多款车型相继进入、并持续热销，且伴随着长城汽车企业影响力在海外的持续提升，销售体量还在持续攀升之中。

长城汽车还在南美的巴西等地有工厂与市场布局，并且目前长城汽车全球化布局的规模，还在持续扩大。

作为直接证据的，在2月9日，在泰国曼谷举办的长城汽车GWM品牌泰国一周年线上发布会上，长城汽车就正式发布“4+4”东盟战略。在已经开启东盟市场泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行之下，2022年，长城汽车还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，将东盟市场做大做强，加速推进2025全球化战略落地。

新能源化元年，1月欧拉同比增长28.9%只是开始

第二个喜人的亮点数据，是由长城汽车在新能源领域最主力品牌——欧拉，贡献完成。

欧拉品牌1月销售新车13,229辆，同比增长28.9%。目前在售的主力车型欧拉好猫，1月销售9020辆，同比增长333.4%。并且在2022年内，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等更加适合家庭用户的新产品也将逐步迎来上市，助推欧拉品牌销量持续突破。

新车型、新的细分领域，欧拉的2022年定然会十分值得期待，毕竟在此前我们也已经有过报道，欧拉品牌将是长城汽车继此前的哈弗之后，第二个能刺激业绩暴涨的发力点，因为它不仅是顺应了时代发展趋势，也在于其自身有足够的实力。

在新能源智能化电动车最核心的两个部分——电芯供给量与智能辅助驾驶方面，长城汽车和欧拉早已准备好，2022年，将是长城和欧拉的“新能源发力元年。”

电芯方面，除了与宁德时代、国轩高科等第三方电池厂商与供应商合作外，长城汽车旗下的蜂巢能源也已经在2021年开始了产能的大扩张，而2022年，就将正式迎来蜂巢能源的市场装机份额大提升，同时，得益于蜂巢能源自研的“无钴电池”对于材料成本一定幅度的压缩，其最终传导至整车的成本，也将更具竞争优势。

至于智能化方面，目前长城旗下毫末智行已经是国内高阶自动驾驶领域的领军者之一，从2021年开始，由毫末智行提供的准L3级自动辅助驾驶解决方案已经开始大规模应用于长城旗下多品牌车型，可以预见的是，2022年欧拉品牌即将上市的这几款新车型，也都会应用这套名为“咖啡智驾”的系统。

哈弗依旧稳健，最热爆款“酷狗”上市在即

长城汽车的支柱，到目前为止依然是哈弗。而哈弗品牌也确实是当下长城汽车销量最大的支柱。

1月，哈弗品牌销售70,228辆，占比集团总销量的62.8%。其中，“国民神车”哈弗H6月销35,570辆，在中国SUV车型中连续9年（2013年-2021年）销量排名第一；而其3/4刻度“姊妹车型”哈弗大狗也有月销7,826辆的数据。就连上市不久的哈弗神兽，也实现月销售10,085辆，以上市不足两个月的时间，实现累计销量超1.6万辆。

性价比高、颜值高、品质高，再加上如今哈弗品牌的市场认可度越来越高，在品牌向上的大背景下，哈弗的未来，销量必然还会进一步放大。

在新车型方面，目前已经有渠道透露哈弗品牌今年的重磅新车型“酷狗”，将于4月份北京车展前后预售或正式上市，新车是此前“X-DOG”概念车的量产版本，定位略低于大狗，高于赤兔，如果定价合理，势必会成为哈弗品牌的又一款月销破万的神车。

坦克热度不减、更多车型细分即将到来

1月，坦克品牌目前唯一交付车型坦克300实现交付10,363辆，同比增长72.2%。连续月交付量实现破万，表明目前已尽可能将缺芯等影响产能的因素降到最低，尽最快速度转化积压订单，让更多用户早日开上爱车。

而在解决产能问题外，坦克品牌也在不断践行“以用户为中心”的核心策略，构建更多的用户触点。目前，TANK APP粉丝已突破百万大关，携手更多用户共赴精彩。

此外，在近期上映的电影《四海》中，坦克300也作为特邀联动汽车合作伙伴在影片中出现，以霸气的硬派造型和强悍的越野性能，与用户一起“轰足马力”，向新的一年出发。

2022年，坦克品牌还将继续秉承以用户为中心的理念，不断丰富“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵，通过品类创新、服务升级、生态共创持续为用户打造潮玩越野生活方式。

长城皮卡已成市场现象级品牌

作为中国皮卡的代名词之一，长城皮卡一直是国内和国际市场中最炙手可热的皮卡品牌之一。

而在一月份，长城皮卡也没有辜负期望，成功销售12,860辆，其中高端的长城炮系列销售10,059辆，累计19个月销量过万，持续蝉联皮卡销量冠军。

至此，长城皮卡已连续24年国内、出口销量第一。

2022年，长城炮还将继续全面发力时尚商用、乘用休闲两大品类，推出更多炮弹新品，与日趋解禁的皮卡政策一起，与用户一起，共创皮卡新世界。

魏牌，转型之中，未来可期

当然，最后还是少不了“魏牌”这个品牌，作为长城汽车迈向高端试水的第一个品牌，也是长城汽车掌舵人魏建军赌上姓氏的一个品牌，魏牌一直是长城的先锋带头品牌，不仅是销量受人关注，其背后的发展方向，更是万众瞩目。

而2021年，我们也看见了魏牌的积极战略转型，从此前的高端SUV方向，再到智能出行方向，而如今又在智能化的加持下，进一步成为了“0焦虑智能电动新品类”，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。而作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV也是在不久前正式开启预售，与此前已经上市的玛奇朵DHT、拿铁DHT一道，一齐冲击新能源时代更高的成就。

销量数据上，魏牌1月销售新车5,098辆。总量不算多，但也是一个很不错的开头，在2022年，伴随着更多旗下车型搭载大容量电池组，在DHT系统的加持下，实现“0焦虑智能电动”，我们相信魏牌的成长空间，可能会出乎所有人的预料。

最后总结：

长城汽车一月销量同比下降的背后，其实依然是产能受限，毕竟实际的销量比产量甚至还多，表明“家里是实在没余粮”了，空有订单，但不能全部转化为销量。

当然，也正如我们上文所说，长城汽车发展势头依然很猛，尤其是目前海外市场发展迅速，包括海外工厂产能的提升也是稳定发展，对于单一市场产能受限的影响在逐渐缓解。

外加此前博世等芯片供应巨头纷纷表示，到今年下半年，“芯片荒”会有明显改善，对于包括长城汽车在内的供应，都会不再紧缺，而那时候的长城汽车销量，才是真正意义上的“完全体”。